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RSS Renault Clio

Ya es totalmente oficial. El nuevo Renault Clio 2012 ya está aquí. Esta es la cuarta generación del utilitario francés que naciera en 1990, igual que hoy en color rojo. Desde entonces se han vendido más de 11,5 millones de unidades en 115 países por todo el mundo.

Como podéis ver en las fotografías la línea recuerda un poco al actual Clio restyling de tercera generación, pero se hace más aerodinámica, más redondeanda y más musculosa, dinámica y fluida. Destaca la parrilla de color negro brillante con la nueva identidad de marca inspirada por Laurens van den Acker y el Renault DeZir concept, que ya han estrenado otros modelos como el pequeño Twingo o el electrizante ZOE.

El nuevo Renault Clio IV es un modelo completamente nuevo, y no un simple restyling. Destacan en el frontal los faros con perfiles curvados en cromo y la luz de posición diurna de ledes en la parrilla; en el lateral los tiradores de las puertas traseras camuflados, la moldura inferior curva y la línea de cintura ascendente muy pronunciada; y en la parte trasera el alerón integrado de gran tamaño y la moldura inferior brillante pseudo-difusor.

Renault Clio 2012: solo carrocería de cinco puertas

El nuevo Renault Clio 2012 solo estará disponible en carrocería de cinco puertas, según Renault porque camuflar los tiradores de las puertas traseras y la línea en cuña del coche ya le confieren un toque deportivo suficiente que no hace necesario tener una versión de tres puertas.

El nuevo Clio es algo más ancho y algo más bajo que el modelo precedente, también es algo más largo, pero solo tres centímetros, mide 4,06 m. Pesa casi 100 kg menos que el Clio III. El maletero tiene un volumen de 300 litros. Estará disponible en ocho colores de pintura de carrocería. El interior también estará disponible en varios colores, a combinar con el de la carrocería.

El salpicadero recuerda mucho al del Renault ZOE, en particular la consola central, que es idéntica. En ella se encuentran el mismo climatizador y el mismo equipo multimedia y de comunicación R-Link, con pantalla a color táctil de siete pulgadas, mandos al volante y control por voz, que integra las funciones de navegación GPS, equipo de sonido Bass Reflex, manos libres bluetooth para el teléfono, USB, etcétera. Es opcional o de serie según versiones.

El navegador GPS del sistema R-Link es de TomTom e incluye información en tiempo real del estado del tráfico, así como notificaciones de incidencias de Coyote. Inlcuye también una función de Eco-conducción, para ver un historial de consumos, permite leer mensajes y descargar e instalar nuevas aplicaciones.

Incluye también cámara de marcha atrás y el sistema R-Sound que simula seis ambientes de motor diferentes, y sincronizados con los parámetros de conducción (velocidad, aceleración). El nuevo Clio viene también con tarjeta manos libres y arranque por botón.

El cuadro de instrumentos incluye un velocímetro digital en el centro. Tanto en el salpicadero (consola central y salidas de aire), como en el volante o en las puertas, se incluyen detalles en cromo y en negro brillante, de aspecto más sofisticado.

Diésel de 3,2 l/100 km, gasolina de 4,3 l/100 km

El nuevo Renault Clio 2012 estrena nuevos motores de muy bajo consumo, todos denominados Energy. Os sonarán porque los nuevos Renault Scénic y Renault Mégane ya han estrenado este tipo de nuevos motores de menor consumo.

En diésel el nuevo Clio estrena el motor Energy dCi 90, una nueva versión del conocido 1.5 dCi. Ahora tiene start-stop. Rinde 90 CV de potencia a 4.000 vueltas y 220 Nm de par a 1.750 vueltas, 20 Nm más que el anterior 1.5 dCi 90.

Este motor homologa un consumo combinado en ciclo europeo NEDC de solo 3,2 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de solo 83 g/km (así que no paga, de lejos, impuesto de matriculación).

En gasolina estrena el nuevo motor Energy TCe 90. Es un motor de tres cilindros, el primero que fabrica Renault en su historia, con turbo de muy baja inercia, de solo 0.9 litros. Entrega 90 CV a 5.000 rpm y 135 Nm de par a 2.500 vueltas, el 90% desde 1.650.

Este motor reemplaza al TCe 100 actual y tiene un consumo un 21% inferior: también tiene start-stop y viene con relaciones de cambio largas, así que el nuevo Clio con este motor solo gasta 4,3 l/100 km de gasolina, y genera 99 g/km de CO₂ (tampoco paga impuesto de matriculación).

Por encima de este habrá otro nuevo motor de gasolina más potente, el Energy TCe 120, un cuatro cilindros de inyección directa y turbo, de 120 CV y 190 Nm de par (desde 1.750 vueltas). Está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague EDC de seis velocidades.

Este nuevo motor estará disponible algo más adelante, en la primera mitad de 2013. La caja de cambios automática de doble embrague estará disponible también como opción con el motor diésel Energy dCi 90, de nuevo para 2013.

Todos los Clio 2012 llevarán un botón para activar o desactivar el Modo ECO, con el que se puede reducir el consumo del coche hasta en un 10%, modificando electrónicamente ciertos parámetros del motor. También cuentan con indicador de cambio de marcha y un indicador de estilo de conducción, que cambia de color de verde a amarillo o a naranja si conducimos consumiendo mucho.

El nuevo Renault Clio 2012 se fabricará en Flins (Francia) y en Bursa (Turquía). Llegará a los concesionarios en Octubre, después del Salón del automóvil de París.

Vídeo | YouTube En Motorpasión | Renault Clio IV al natural

Waldow Performance modifica el Renault Clio R.S Trophy: arma de circuito

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Waldow Performance modifica el Renault Clio R.S Trophy: arma de circuito

Incluso teniendo entre manos uno de los compactos deportivos más interesantes del mercado, siempre hay margen de mejora, tal y como demuestra el especialista Waldow Performance con el Renault Clio R.S, cuyas posibilidades exprime al máximo esta compañía alemana, que toma como base la edición especial 220 Trophy, lo más deportivo de Renault Sport en la gama Clio.

Waldow modifica el motor 1.6 turboalimentado, que desarrolla 220 CV de serie, mediante un nuevo intercooler, cambios en la gestión electrónica, un nuevo sistema de escape firmado por NAP, un turbocompresor mejorado y un catalizador deportivo, entre otras cosas. Eso sí, de momento la firma alemana no ha ofrecido cifras preliminares ni de potencia y par máximo ni de prestaciones.

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Los hot-hatch de los 2000, cada vez más potentes y más grandes

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Los hot-hatch de los 2000, cada vez más potentes y más grandes

Finalmente, con el paso al nuevo milenio, el mundo no se acabó por culpa del efecto 2000. Eso sí, los cambios iniciados en la década anterior prosiguieron y la inestabilidad a nivel mundial se hizo cada vez algo más evidente, especialmente después del 11 de septiembre de 2001.

Por lo demás, entramos de lleno en la era digital, con las creaciones de YouTube, Twitter y Motorpasión, donde además de seguir la aventura de Fernando Alonso, nos rendimos a los pies de Michael Schumacher y Sebastién Loeb. Con esa inestabilidad y el momento dulce del automovilismo, las marcas volvieron a apostar por los deportivos en los segmentos A y B. Y eso nos dio mucha más variedad. Tanto que empezaron a aparecer las primeras versiones diésel.

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Los hot-hatch de los 90, resistiendo a los cambios a base de culata de 16 válvulas

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Los hot-hatch de los 90, resistiendo a los cambios a base de culata de 16 válvulas

La década de los 90, cual premonición al cambio de siglo, trajo consigo acontecimientos que cambiarían el mundo para siempre, como el fin de la Guerra Fría, la primera Guerra del Golfo o la popularización de internet y de la telefonía móvil.

En un mundo tan cambiante, en el que ya era posible clonar una oveja y los relojes Casio eran lo más, por suerte algunas marcas irreductibles se negaron a abandonar el segmento de los GTI. Los mini hot-hatch ya no eran tantos como antaño y las marcas galas reinaban en esta pequeña porción de los segmentos A y B.

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El Renault Clio RS 220 Trophy ya es el más rápido de su segmento en Nürburgring

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El Renault Clio RS 220 Trophy ya es el más rápido de su segmento en Nürburgring

El Renault Clio RS 220 Trophy es el nuevo rey de Nürburgring Nordschleife en su segmento, el de los utilitarios deportivos del segmento B. Al menos eso es lo que se desprende de una información aparecida en varios medios de internet, ya que no hay confirmación oficial por parte de Renault.

Si la información es cierta, el Clio RS 220 Trophy habría marcado un tiempo de vuelta de 8:32, lo que supondría una rebaja respecto a un Clio RS normal de 36 segundos. Pero ¿quién se ha encargado de marcar ese tiempazo? ¿A cuanto se queda de sus rivales? Te lo contamos.

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Hoy vas a encontrar al amor de tu vida entre estos 13 deportivos, y te costará menos de 30.000 euros

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Hoy vas a encontrar al amor de tu vida entre estos 13 deportivos, y te costará menos de 30.000 euros

Si te dicen que has ganado 30.000 euros para comprar un coche, y que tienes diez segundos para decidir cuál te llevas, seguramente escogerás el primero que se te venga a la mente sin saber a ciencia cierta si es la mejor opción. Elegir un coche de este precio es complicado, porque es justo el punto en el que se cruzan los SUV, los deportivos pequeños y algunos modelos premium.

Si ya has decidido que no te interesa conducir un SUV ni un sedán que sea más cómodo que rápido, sólo te queda mirar cuáles son los modelos que ofrecen más potencia por menos de 30.000 euros. Bien sabemos que potencia no es sinónimo de velocidad, pero nadie desprecia un par de caballos extra bajo el capó. ¿Te quedas con nosotros para saber cuáles son estos 13 coches?

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Renault Clio RS 220 Trophy

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Renault Clio RS 220 Trophy

La gama Trophy de la división deportiva de Renault continúa in crescendo. Después del Renault Clio RS 182 Trophy lanzado en 2005 y de un par de ediciones especiales del Megane RS, el fabricante francés nos abre el apetito con el Renault Clio RS 220 Trophy EDC, una versión de aún más altas prestaciones de su hot-hatch.

Respecto al hatchback deportivo presentado hace tres años —al que ya pudimos ponerle las manos encima— hay una ganancia importante en prestaciones. Gracias a la nueva puesta a punto del motor, el Renault Clio RS 220 Trophy gana un 10% de potencia y 40 Nm extra de par motor, quedando en 220 hp y 260 Nm.

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Renault Clio Initiale París

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Renault Clio Initiale París

A veces pasa que lo pequeño se vuelve sinónimo de austeridad. Es cierto que el segmento B poco a poco va integrando tecnologías de modelos superiores, pero en cuestiones de acabados es complicado que un fabricante de ventas en masa se atreva a dar ese paso que divide a lo bueno de lo excelente, principalmente por el precio que esto implicaría.

Vale, su objetivo es vender coches como si fueran caramelos, pero siempre habrá clientes que busquen lujo en frasco pequeño. Por ello, a la gama del Renault Clio se suma la versión Initiale París, con detalles más sofisticados, mucho equipamiento y sí, un precio que podría causarle una migraña a tu cartera.

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Renault Clio GT 120 EDC: la gama Clio gana aspecto de deportividad

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Renault Clio GT 120 EDC: la gama Clio gana aspecto de deportividad

Al Renault Clio le faltaba aún una pata que completase la gama tras el lanzamiento del Renault Clio Sport Tourer que tuvimos ocasión de conocer en Andalucía, donde también conocimos el Clio RS. Ahora, el Renault Clio GT 120 EDC comienza su vida comercial cerrando ese círculo con un aspecto y unos equipamientos más pintones.

Sus paragolpes son específicos, y en el frontal monta luces de ledes, mientras que en la trasera apreciamos un nuevo difusor y una doble salida de escape cromada. En los laterales destacan las llantas de 17 pulgadas sobre un fondo de color Azul Malta que es exclusivo de esta versión. En el interior, incorpora R-Link con R.S. Monitor 2.0, tarjeta manos libres, radio Bluetooth con puerto USB, radar de proximidad con cámara, y la tapicería es específica del Clio GT.

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Renault Clio Sport Tourer, presentación y prueba en Andalucía

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Renault Clio Sport Tourer, presentación y prueba en Andalucía

Las ventas del "Renault Clio Sport Tourer":http://www.motorpasion.com/renault/renault-clio-sport-tourer-2013 empezaron la semana pasada, está desde 12.750 euros sin meter en el ajo el Plan PIVE. Es la segunda carrocería del "Renault Clio":http://www.motorpasion.com/renault/renault-clio-2012, además del cinco puertas, ya que no hay versión de tres puertas. Se ha usado acertadamente la denominación ST en vez del infumable Estate.

Comparándolo con la versión de cinco puertas, nos costará 850 euros más si igualamos motorización (las mismas que Clio y Sandero) y nivel de equipamiento. Ganaremos a cambio 143 litros de maletero, practicidad, e incluso un diseño más agradable, en función de gustos.

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¿Será este el anunciado Renault 5, marcándose un vals en Madrid?

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¿Será este el anunciado Renault 5, marcándose un vals en Madrid?
Actualización: El 24 de mayo se presentó oficialmente en Mónaco. Se llama Renault Twin’Run Concept y es un prototipo con motor central.

Del posible regreso del Renault 5 hablamos hace ya un tiempo, e incluso en Motorpasión Futuro se comentó que podría ser eléctrico. Bien, pues ha pasado el tiempo, el que parece ser el R5 Concept ha salido de paseo... y es tracción trasera. Oh là là! La pega es que el "5" sólo lo vemos en la puerta; en la trasera se lee... ¿TwinFun?, ¿TwinRLN?, ¿TwinRun?, ¿TwinPlin?... (este último no cuenta).

Las ópticas delanteras que le han dado al modelo, cuadradotas como ellas solas, evocan la imagen de los R-5 de cuando éramos chavalines, y si hay algo que no tenga, desde luego, es motor de lavadora. En Autoblog han recibido un par de vídeos que atestiguan este detalle de forma más que sonora. Atención a cómo ruge el bichillo:

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