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RSS Renault Clio RS

Con el reciente restyle de toda la gama del Renaul Clio, era de esperar que su variante más radical, el Renault Clio Renault Sport, también se viese sometida a estos cambios, que han sido presentados en el Salón de Ginebra junto a su hermano mayor, el Renault Mégane RS.

Los principales cambios que podemos apreciar en el nuevo Renault Clio RS los localizamos en su frontal, concretamente en el paragolpes. Aquí podemos observar como un nuevo adorno estético, en Gloss Black o Cold Metal Grey, domina todo el conjunto.

En la parte baja del paragolpes, un splitter aerodinámico, que recuerda al estilo de los frontales de los actuales Fórmula 1, canaliza mejor el aire hacia el motor y los frenos y se centra en una gran entrada de aire, de mayores dimensiones que la actual.

En la trasera, podemos ver un nuevo diseño en el difusor, completamente funcional. El color de este difusor irá en consonancia con el del adorno y splitter del paragolpes delantero, además de con las carcasas de los retrovisores exteriores. Ambas salidas de escape se integran ahora en el difusor.

Su aerodinámica, derivada de la tecnología usada en el Fórmula 1, se ha mejorado en esta nueva versión del Renault Clio RS. Aparte de los añadidos al nuevo paragolpes delantero y el difusor trasero, los extractores de aire de las aletas delanteras se han optimizado para reducir las turbulencias generadas por los pasos de rueda ensanchados.

Aparte de eso, también se encargan de extraer el aire caliente del vano motor y ahora canalizan mejor el aire hacia el exterior, ya que las entradas de aire del frontal están orientadas hacia ellas.

Nuevos acabados Luxe y Cup

El Renault Clio RS se ofrecerá en dos versiones bien diferenciadas, Luxe (el nombre puede variar dependiendo de los mercados) y Cup. En el primer caso, está orientada hacia los clientes que buscan un coche del segmento B con carácter deportivo pero sin renunciar a la comodidad. En el segundo caso, la deportividad que se ofrece en este acabado no deja concesiones a otros aspectos.

Ambas variantes están diferenciadas por los reglajes del chasis, que se ofrece en las versiones Sport y Cup (36 kg más ligero). El chasis Sport se ha renovado respecto al actual modelo ensanchando el tren trasero y montando nuevos amortiguadores con tecnología de doble efecto (así lo llaman ellos). Estos nuevos amortiguadores absorben más suavemente las imperfecciones del terreno, repercutiendo positivamente en el confort en viajes largos.

El balanceo de la carrocería también se ha reducido en un 25% gracias a las nuevas barras estabilizadoras. La delantera ha aumentado su grosor hasta los 21 mm, mientras que la trasera ahora es de 30 mm. Esto, unido al mayor ancho de vías del tren trasero, se traduce en una respuesta más directa y estable de la dirección.

En el chasis Cup se ha rebajado la altura máxima del conjunto en 7 mm, acercando más al suelo el centro de gravedad del vehículo, reduciendo aún más la transferencia de masas. Los amortiguadores se han tarado de forma diferente que en el chasis Sport, siendo ahora un 27 y un 30 por ciento más duros.

La rigidez torsional también se ha incrementado en un 10 por ciento, facilitando a la nueva suspensión delantera mostrar todo su potencial. Por último, la relación de los engranajes de la dirección se ha modificado, siendo así un 7,5% más rápida que en el chasis Sport.

Sus cotas también se modifican. Como he comentando, el ancho de vías se ha aumentando en 48 mm delante y 50 mm detrás. Además, su batalla se alarga hasta los 2.585 mm (10 mm más). Con estos cambios, el Renault Clio RS es más estable en los giros rápidos.

En ambos casos, se montan las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, que son cada una 1 kg más ligeras que las montadas en la actual generación. Los neumáticos también son nuevos, los Continental Sport Contact 3 con unas medidas de 215/45 R17, que reducen la resistencia de rodadura en un 5 por ciento.

Motor

El corazón que mueve al nuevo Renault Clio RS es el mismo que en la anterior generación, el conocido 2.0 16V (código interno F4R RS), pero se ha mejorado gracias a retoques en el mapeado de la electrónica y la distribución variable y una nueva culata. Su potencia ha subido en 3 6 CV, dejándolo en 203 CV entregados a 7.100 rpm (150 rpm antes).

El par máximo se mantiene en 215 Nm, pero la curva se optimizado y se reducen las revoluciones necesarias para entregar su par máximo. Ahora, a 5.400 rpm ya entrega todo su potencial, 150 rpm antes que en su predecesor. Sus consumos se rebajan hasta los 8,2 L/100 km en ciclo mixto (0,7 L/100 km menos) y las emisiones se quedan en 195g CO₂/km (14 g CO₂/km menos).

La caja de cambios sigue siendo la misma TL4, manual de seis relaciones. Con el restyle también llegan cambios para ella. Las tres primeras relaciones se han acortado ligeramente para mejorar su aceleración y respuesta en tramos de curvas de baja velocidad.

Con todas estas mejoras, el Renault Clio RS mantiene la misma cifra de aceleración, 6,9 segundos en el 0 a 100 km/h, pero mejora en su velocidad máxima, aumentándola hasta los 225 km/h (10 km/h) y reduce el tiempo en el 0 a 1000 m en 0,2 segundos, tardando en recorrer esa distancia 27,3 segundos.

Interior y equipamiento

El interior del Renault Clio RS se ha hecho más deportivo que en sus hermanos más pequeños gracias a los nuevos pedales y reposapies de aluminio, volante en cuero perforado con el marcador de posición en cuero amarillo y un tacómetro con fondo amarillo. En el cuadro de mandos está presente también un avisador de cambio con señales acústicas y visuales.

El acabado interior se ofrece en tres colores diferentes, Argenté Grey, Yellow y Dark Charcoal, que personaliza los cinturones, apliques en el salpicadero y tapicería de los asientos. De serie se ofrecen los asientos deportivos y como opción dispone de unos baquets Recaro con refuerzo en fibra de carbono en su parte trasera. Como opción, la tapicería puede ser en cuero.

Los emblemas de Renault Sport están presentes en el tacómetro, alfombrillas y en el umbral de las puertas. Como novedad, se presenta también el nuevo color, Alien Green, exclusivo para el Renault Clio RS.

Su listado de equipamiento de serie es el siguiente: Navegador Carminat TomTom integrado Apertura de puertas por proximidad con una tarjeta Equipo de sonido RadioSat Classic con 6 altovoces (80W) Plug & Music (conector para MP3 o iPod) Manos libre por Bluetooth integrado Techo solar Control de crucero con limitador de velocidad Climatizador automático Sensores de lluvia y luces

Su puesta a la venta será en la primavera de este 2009, aunque esta fecha depende del mercado. Sus precios no se han anunciado todavía, pero debería rondar los 22.000 euros, algo más caro que la generación actual.

Renault Clio RS 2009(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Renault

Imágenes | Newspress Ltd

En MotorPasion | Renault Clio 2009: 3 puertas, 5 puertas y Grand Tour, Renault Clio GT y restyle del Clio

Renault Clio RS Mónaco GP, ¿la sorpresa de Renault en Ginebra?

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Renault Clio RS Mónaco GP, ¿la sorpresa de Renault en Ginebra?

Cuando Renault anunció que presentaría una versión especial de su Clio R.S 200 EDC en el próximo Salón de Ginebra, en marzo, muchos se aventuraron a adelantar que sería la variante Gordini, aunque los rumores apuntan ahora a una versión Mónaco GP, que ya podemos ver gracias a una fotografía filtrada.

Los principales cambios con respecto al Clio R.S convencional los encontramos en la estética: color blanco perlado para la carrocería y elementos en contraste de color negro brillante, como las llantas de 18 pulgadas, el embellecedor superior de la parrilla, las carcasas de los retrovisores o los marcos de las ventanillas.

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Renault Clio RS Gordini, ¿en camino?

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Renault Clio RS Gordini, ¿en camino?

Con la llegada hace unos meses del Renault Clio RS 200 EDC, el fabricante francés pasó de un motor atmosférico y una caja manual a un más pequeño 1.6 litros turboalimentado, de igual potencia, y combinado con una transmisión automática de doble embrague. Para esto no hay vuelta atrás, pero es probable que se introduzcan algunas mejoras en un futuro cercano.

Un afamado foro del país galo especializado en el Clio asegura que el Clio RS Gordini está en camino y llegará el año que viene. Según los rumores, el motor 1.6 litros turbo estaría un poco más exprimido y daría una potencia de 230 CV y un par motor máximo de 285 Nm. Además, la carrocería estaría 10 milímetros más cerca del suelo que la variante con chasis Cup y sería unos 25 kilogramos más ligero.

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Renault Clio RS 200 EDC Sport Tourer, ¿lo aprobamos?

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Renault Clio RS 200 EDC Sport Tourer, ¿lo aprobamos?

Un Clio, familiar, y con 200 CV a las ruedas delanteras. Así imagina el diseñador francés Khalil Bouguerra este hipotético modelo, son imágenes generadas por ordenador. Simplemente se trata de añadir los rasgos del Clio RS a la carrocería familiar (ST/Estate dependiendo del mercado).

Actualmente, y parece que no habrá cambios, el "Renault Clio RS 200 EDC":http://www.motorpasion.com/renault/renault-clio-iv-r-s solo se comercializa con carrocería de cinco puertas ya que no existe la de tres. Aparte tiene el familiar, pero con un tope de 120 CV, y no se vende en todos mercados, como pasa en España. ¿Existe mercado para un coche así?

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Renault Clio RS 200 EDC, presentación y prueba con vídeo en Granada (parte 2)

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Renault Clio RS 200 EDC, presentación y prueba con vídeo en Granada (parte 2)

La prueba del Renault Clio RS 200 EDC se dividió en dos partes, la conducción en carretera y en el circuito de Guadix con chasis Cup. Por un lado, fuimos en el último grupo, pero a cambio, no nos quedamos sin probarlo en circuito. Muchos compañeros de profesión no pudieron hacerlo por la aparición de la nieve.

Como complemento a la prueba, hay vídeo, que si bien no es muy breve, explica las diferentes pantallas del RS Monitor. Además, podréis comprobar con nosotros cómo funciona el sistema de telemetría, utilizando los datos de la jornada de pruebas en Guadix. Acompañadnos a dar unas vueltas en el Clio más deportivo.

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Renault Clio RS 200 EDC, presentación y prueba en Granada (parte 1)

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Renault Clio RS 200 EDC, presentación y prueba en Granada (parte 1)

La cuarta generación del "Renault Clio":http://www.motorpasion.com/renault/renault-clio-2012 viene en dos sabores, cinco puertas y familiar (Clio Sport Tourer). Se sacrifica la carrocería de tres puertas y eso afecta a la versión más deportiva. Es el Clio RS que más se distancia de sus precedesores inmediatos en múltiples sentidos, empezando por el motor Turbo y el cambio automático.

Mantiene la potencia del anterior atmosférico, pero gana par y la contundencia de un motor sobrealimentado, sin que se perciba mucho en cuanto a tacto. El cambio de doble embrague EDC, según la marca, consigue lo mejor del mundo manual y del automático, dejándose por el camino el doble embrague que se hace con los pies.

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Renault Clio RS 200 EDC, a la venta desde 24.400 euros

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Renault Clio RS 200 EDC, a la venta desde 24.400 euros

Si hace unos días hablábamos de la versión familiar del Renault Clio, hoy toca algo más picante, el Renault Clio Renault Sport 200 EDC, la versión más deportiva del subcompacto de Renault. Aunque ya conocíamos prácticamente todos sus detalles tras haber sido presentado en el Salón de París, ahora sabemos cuando y por cuanto dinero se podrá comprar en España este pequeñín con aspiraciones deportivas, así como algunos detalles adicionales de las prestaciones del nuevo modelo de Renault.

El precio base del Renault Clio RS 200 EDC es de 24.400 euros y se pondrá a la venta el día 22 de marzo. Recordamos de forma resumida las prestaciones del RS 200 EDC, equipa un motor gasolina turbo de 1.6 litros con inyección directa que entrega 200 CV, lo que asegura diversión al comprador, más si tenemos en cuenta que el conjunto pesa 1.204 kg.

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Renault Clio R.S. 200 EDC

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Renault Clio R.S. 200 EDC

Ya conocíamos desde julio el nuevo Renault Clio 2012, el de cuarta generación, y hace unos días os informamos de todos los precios, versiones y equipamientos para España. Hoy mismo en el Salón de París la marca del rombo ha presentado un pequeño regalito, la versión Renault Sport del nuevo Clio IV.

El Renault Clio R.S. 2012 tiene un motor de gasolina y cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros, inyección directa y apertura variable de válvulas (VVT) que entrega 200 CV de potencia a 6.000 vueltas y 240 Nm de par a 1.750 RPM (y que se mantiene plano hasta las 5.600 RPM). Se encuentra asociado a una caja de cambios automática de doble embrague EDC de seis velocidades con accionamiento secuencial.

El cambio tiene un par de levas detrás del volante para cambiar de marcha manualmente en modo secuencial. Es la primera vez en Renault que se montan levas de cambio en un volante. Esta caja de cambios dispone de tres modos de funcionamiento. En el modo Race los cambios de marcha se realizan en solo 150 milisegundos.

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Renault Clio RS con cinco puertas: habrá que acostumbrarse

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Renault Clio RS con cinco puertas: habrá que acostumbrarse
Renault Clio RS, ahora con cinco puertas por primera vez

De toda la vida, el Renault Clio RS ha tenido una carrocería de tres puertas. Como podemos ver en estas fotos espía, ese axioma ha dejado de ser válido, porque se distingue perfectamente que tiene cinco puertas. No hay imágenes espía de un tres puertas, o bien lo están aplazando, o no existe, o no va a existir en la cuarta generación.

Ayer vimos unas recreaciones del nuevo Clio, pero el modelo normal, de los que veremos a patadas. El RS es otra cosa. Empezó teniendo 169 caballos en la fase II, luego subió a 176. En la fase III empezó con 197 y ahora tiene 200 caballos. Se cree que el RS fase IV tenga por lo menos 200 CV.

La diferencia estará en el cómo. Mientras que los Clio RS siempre han delegado en un motor gasolina atmosférico de 1.998 cc —un 2.0— la diferencia podría estar en que sería un motor más pequeño, tal vez un 1.6, apretado con turbo hasta esa potencia, o quizás más.

Motor turbo y cinco puertas, los incondicionales del Clio RS no creo que valoren esto de forma muy positiva al principio. Seguimos a la espera de tener información oficial, que se va a demorar días o semanas, antes del Salón de París.

Fuente | Carscoop

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Renault Clio R.S. Red Bull Racing RB7

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Renault Clio R.S. Red Bull Racing RB7

La división deportiva de la marca del rombo, Renault Sport, presenta una edición limitada de su exitoso Clio R.S para conmemorar el título de constructores que Red Bull Racing consiguió en la pasada temporada de Fórmula 1 con motores firmados por el fabricante galo.

Como no podía ser de otra forma, este Clio R.S cuenta con las soluciones más deportivas como el chasis Cup y luce una carrocería de color negro con detalles en amarillo como el difusor, parte del paragolpes delantero o las carcasas de los retrovisores, y distintivos Red Bull Racing en la parte inferior de las puertas.

Las llantas Interlagos de 18 pulgadas montan gomas Bridgestone RE050A, las mismas con las que el Mégane R.S. Trophy consiguió el récord en el Infierno Verde, y esconden pinzas de freno de color rojo. Estas gomas especialmente “pegajosas” ayudan a transferir al asfalto mediante las ruedas delanteras los 203 CV del propulsor atmosférico de 2.0 litros.

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Renault Clio Williams, la vuelta de un clásico

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Renault Clio Williams, la vuelta de un clásico

El Renault Clio Williams es recordado por muchos como uno de los utilitarios más divertidos y rápidos de los últimos tiempos. Su combinación de colores (carrocería azul y llantas doradas) dejaban claro que no se trataba de un modelo cualquiera.

Esta pequeña bomba empezó a comercializarse en el año 1993, y tenía un motor atmosférico de dos litros que desarrollaba 150 CV. No obstante, el quid de la cuestión es que el coche sólo pesaba 990 kilogramos. Un auténtico peso pluma. El actual Renault Clio RS Gordini (apellidado así desde mayo de este año) tiene 201 CV pero pesa 1.279 kilogramos.

Pues bien, síntoma de la buena relación que vuelven a tener ambas compañías (Renault suministrará motores a Williams el año que viene para la Formula 1), surgirá a finales de año que viene el nuevo Renault Clio Williams.

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