Ha costado, pero al final ha salido. Ya se ha presentado oficialmente el nuevo Mercedes-Benz Clase E Coupé y como muchos suponían, será el sustituto de la actual Clase CLK. Esto no lo dice Mercedes-Benz, pero es la suposición más lógica.
Su diseño exterior ya lo hemos visto en varias ocasiones, con fotos espía y filtraciones, pero no está de más comentar sus detalles con más detenimiento. Por ejemplo, su carrocería lo convierte en el coche de producción con el menor coeficiente aerodinámico del mercado. Sólo 0,24 Cx, un dato que no lo supera ningún coche en el mercado.
Con esto, además de con elementos como los neumáticos de baja resistencia, el control del alternador y la activación de las bombas de presión de la dirección y la gasolina bajo demanda, se consegue reducir sus consumos de formas bastante satisfactoria.
Otro detalle significativo de su diseño lo encontramos en la ausencia del pilar central, reforzando el caracter de su carrocería coupé y siguiendo los patrones marcados por la anterior Clase CLK. Con esto se consigue una sensación de mayor amplitud en el interior, sobre todo cuando todo el conjunto de cristales están completamente bajados. Como en la Clase CLK, los cristales de las ventanas no tienen marco.
El resto se puede decir que es una adaptación del diseño del nuevo Clase E, con los mismos detalles compartidos como los grupos ópticos delanteros divididos o una trasera alta y musculosa. Por supuesto, hay diferencias como la línea de la cintura o las formas del techo.
En cuanto a lo que a motorizaciones se refiere, contará con cinco opciones diferentes, dos diésel y tres de gasolina. En cuatro de ellas dispondrá de la tecnología BlueEFFICIENCY para la reducción de consumos y emisiones.
El motor más eficiente de todos es el E 250 CDI BlueEFFICIENY, también disponible en el Clase E normal. Este motor diésel de cuatro cilindros tiene una potencia máxima de 204 CV con un par máximo, disponible entre las 1.600 y 1.800 rpm, de 500 Nm. Sus consumos, de risa, 5,3 L/100 km, igual que las emisiones, sólo 138 g/km.
El otro diésel de la gama será el E 350 CDI BlueEFFICIENY, un motor V6 sobrealimentado con inyección directa y common rail. Su potencia es de 231 CV y tiene 540 Nm de par máximo. Aquí los consumos suben algo más, pero aún así se mantienen en un buen rango, sólo 6,8 L/100 km. Las emisiones son de 179 g/km.
La alternativa más baja en gasolina es el E 250 CGI BlueEFFICIENY, un nuevo propulsor de cuatro cilindros con inyección directa. Su potencia se cifra en 204 CV y dispone de 310 Nm cuando gira entre las 2.000 y las 4.300 vueltas. Su consumo medio supera a su alternativa diésel por bastante, 7 L/100 km. Las emisiones son de 164 g/km.
El siguiente es el E 350 CGI BlueEFFICIENY, que mejora considerablemente los datos del anterior V6 ofertado. Su potencia máxima es de 292 CV y su par máximo es de 365 Nm. Su consumo medio es de 8,5 L/100 km y emite 199 g/km.
En el tope de la gama encontraremos el E 500, con un propulsor V8 de gasolina que entrega 388 CV de potencia máxima y unos impresionantes 530 Nm de par máximo. El consumo se reduce en 0,5 L/100 km respecto a la anterior generación, dejándolo en 10,9 L/100 km. El tipo de caja de cambios de cada modelo es el mismo que hay disponible en la actual Clase E.
El equipamiento general del Mercedes-Benz Clase E Coupé es básicamente el mismo que el ofertado en el nuevo Clase E, centrándose principalmente en la seguridad, tanto activa como pasiva. En él encontraremos elementos como el Attention Assist, el sistema de anticipación a una colisión Pre-Safe, iluminación adaptativa, el controlador de velocidad adaptativo o Brake Assist Plus combinado con el sistema Pre-Safe Brake.
Estos últimos se combinan con el ESP y el ABS para reducir en la medida de lo posible los daños ocurridos durante una colisión. Incorpora también radares de proximidad que avisan al conductor de posibles riesgos de colisión. Una vez detectado, se activan los sistemas de frenada de emergencia asistida.
El Mercedes-Benz Clase E Coupé viene de serie con siete airbags, zonas de deformación programada en el frontal y el Active Bonnet, también disponible en la Clase E. Este sistema eleva el capó unos centímetros para que en caso de atropello, el peatón no golpee contra las partes duras del motor.
Otro elemento que vendrá de serie en todos los modelos será el Agility Control de la suspensión. Este sistema regula la dureza de las suspensiones de forma automática y dependiendo del tipo de conducción realizada. En el caso de ir conduciendo tranquilamente y de repente, hacer un giro brusco para esquivar algo, por ejemplo, en fracciones de segundo la dureza se incrementa para asegurar una mayor estabilidad.
De su interior hay que destacar los nuevos asientos, de marcado caracter deportivo. Los delanteros son ajustables electrónicamente altura, inclinación del respaldo y en la zona lumbar. Como opción, se ofrecerán con memoria.
En la parte trasera, sólo dos asientos estarán disponibles. Estos se abaten de forma individual o conjuntamente para dar más espacio al maletero. Todos ellos vienen de serie con tapicería en cuero con diferentes colores como opción. Los asientos calefactados son opcionales.
El climatizador Thermotronic es de dos zonas, que se ha optimizado para mejorar el flujo de aire frío y caliente. También se ofrece como opción para la climatización el Thermotronic de tres zonas (conductor, acompañante y plazas traseras) que cuenta con tres modos diferentes de funcionamiento: Diffuse, Medium y Focus. Estos modos adaptan la distrubución del aire con sólo toca un botón.
Como sistemas de entretenimiento y de funcionalidad están el volante multifunción desde el que se puede manejar el equipo de sonido, el navegador o el manos libres Bluetooth. En la consola central está situado el sistema Controller, desde el que se maneja también la radio, el DVD, el navegador, etc, etc, etc…
En opción, el sistema Command APS ofrece reproducción de MP3, controles para un disco duro integrado, un sistema de reconocimiento de voz y entrada auxiliar para reproductores portátiles.
Las variantes ofrecidas en el Mercedes-Benz Clase E Coupé son, como no podía ser de otra forma, el acabado Avantgarde y el acabado Elegance. Como extra, el AMG Sports Package añade un paragolpes delantero con mayores entradas de aire, taloneras laterales, paragolpes trasero con un pequeño difusor y llantas AMG de 18 pulgadas.
Su comercialización empezará a principios del mes de mayo y se aceptarán peticiones a partir del próximo 19 de febrero. La lista de precios facilitada es de Alemania, por lo que habrá que añadir unos 4.000 euros más para hacernos una idea de sus precios en España.
- Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé: 44.684,50 euro
- Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé: 48.671 euro
- Mercedes-Benz E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé: 44.684,50 euro
- Mercedes-Benz E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé: 51.408 euro
- Mercedes-Benz E 500 Coupé: 66.045 euro
Mercedes-Benz Clase E Coupé
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E Coupe, más imágenes oficiales
Comentarios
Me rindo ante la evidencia, les ha quedado cojonudo.
De risa, por el mismo precio de un 250 tienes un 335 en bmw. Mal mercedes, mal.
La verdad es que ha salido muy bonito, respetando en cierta medida el diseño del CLK (al que sustituye evidentemente). Un diseño deportivo, elegante y aspecto robusto. Lo que más me ha sorprendido es el precio, me esperaba que fuera bastante más de lo establecido…
Yo le auguro un buen éxito comercial por diseño, potencia y eficiencia de los motores.
Salu2
No me compares un 335 con esto.Y además quien puede justificar ahora el comprar un gasolina con esos precios?
Si, tendras razon pero mercedes es mercedes y siempre suele pasar eso, luego ya cada uno decide lo que ve mas logico o lo que se pueda permitir. Del coche decir que tb me rindo a la evidencia y admito que al principio me surgian muchas dudas sobre la delantera pero la cuestion es que el conjunto es bestial, sobretodo en blanco con AMG de paquete, un 9,5 para mi jeje.
reitero que me gusta por fuera, pero por dentro no m convence, no me da la sensacion de elegancia en ningun momento!aun asi me lo compraria. el 335 esta en torno a los 50y…. Sus precios seran mas o menos similares, y si encontramos grandes diferencias es por algo supongo no?será q se situa algo prencima de ese segmento
ya estan los iluminados de mercedes con su politica de precios de menos es mas, menos motor que los demas a mas precio y encima con ese interior horrendo. el coche exteriormente no tiene mala pinta, quizas una fusion descarada entre clk, cls y E per el interior, por una vez que ponen unos asientos que estan bien van y la cagan, que pena. eso y por supuesto el precio…… audi y bmw dan lo mismo por menos, mucho menos.
espero ansiosamente el 55 o 63 o 65 amg… (baba)
Creo que Mercedes está yendo por el camino correcto en cuanto a diseño porque cada auto que ha sacado en los ultimos años ya tiene personalidad propia porque hace unos 4 años toda la linea de Mercedes se parecia cabronamente, confieso que era dificil diferenciar un CLK de un SL porque su frontal era casi idéntico =mente con el clase C, pero este auto les ha quedado fantástico, muy elegante y esas líneas angulosas lo hacen ver muy vergudo, solo falta ver el E63 AMG sedán y coupé…salu2 dsd mexico!!
era dificil diferenciar un clk de un sl….. sisi mazo….
Mercedes ha hecho un gran esfuerzo para contener los consumos, pero sus resultados están aún muy lejos de los de BMW. Hasta Audi, que tiene que tirar de su tracción quattro, consume menos que este nuevo Clase E Coupé.
los que hablais del precio, a ver si os enteráis que es un E coupé; no un C coupé…
como hago llegar una noticia a motorpasion?
via paloma mensajera…
El mercedes de las fotos, es bello en blanco , es bello en negro, y si algún dia, yo tengo uno de esos , tambien seré bello, como un camello. Poesía urbana.
Es bonito, pero estoy de acuerdo con que otras marcas premiun son menos costosas.
#2, el Mercedes clase C compite contra el BMW serie 3. Este es la clase E, más grande, con mas equipo, y con seguridad en un futuro mucho más potencia que cuanquier BMW serie 3, con el motor 63 AMG que ya tiene el E que va de salida supera los 500 caballos, mentras que el M3 llega a los 420. Este es competidor del serie 5 (en version de 4 puertas), y del serie 6(coupé). Además res Mercedes, dentro de las marcas premium se cotiza más cara que AUDI y BMW, pero también tiene elementos que las otras marcas no.
12# jose maria: el E cupe esta basado en el E sedan, asi cuesta mas dinero, porque el A5 por ejemplo lo que lleva es una plataforma de A4 modificada para ser mas ancho y mas bajo, lo cual acaba siendo lo mismo y ninguna excusa para ponerle los precios por las nubes. no han especificado medidas del coche pero no creo que sea ni mas bajo que el bmw ni mas ancho que el audi asi que justificar el precio con que se llame E cupe en vez de C cupe me parece una soberana gilipollez.
El Mercedes-Benz Clase E Coupé en cierto modo no tiene rival, ya que los rivales premium, como pudiera ser un Audi A5 o un BMW Serie 3 Coupé derivan de una berlina media, mientras que en este caso deriva de una berlina grande, o sea un segmento superior.
No creo que el serie 6 sea el equivalente a este modelo, que yo lo sigo viendo como un CLK, pero con el nombre cambiado para darle más empaque. No sé, pero el serie 6 lo veo entre el E-coupe y el CL. Los motores que tiene, sin contar las versiones AMG están hechos para competir con series3 y A5s, así que yo veo justo que la gente compare precios con esos modelos.
#20 ¿Y el E500? tiene 388 caballos de fuerza, y ni siquiera es versión AMG o deportiva. Le tira más a el serie 6, el serie 3 y el A5 andan más pequeños.
el serie 6 no es equivalente a este modelo. no pueden sero de la misma categoria dos coches que parten uno de 49.000euros y otro de 73.000. el CLK y este en el futuro lo tendra tiene motores tenia motores 4 cilindros y solo uno diesel y que salio hace pooc. EL Rival del Serie 6 dentro de mercedes es el SL
Pues a mi lo que más me ha gustado es el incipit_ del artículo: _Ha costado, pero al final ha salido
(según parece, SandMan llevaba media hora encerrado en el cuarto de baño)
#21 tu argumento se desmonta con el S5
No está nada mal. Poco a poco voy viendo con otros ojos la nueva línea del Clase E, sobre todo el frontal. La trasera de este coupé me gusta bastante. Muy elegante.
Por cierto, en el tema del coeficiente aerodinámico… vaya ¡ZAS! tanto para Prius como Honda InSight. Las cosas como son.
Una pena que ahora nadie se pueda hipotecar para comprar éste tipo de coches que últimamente parecía que regalaran con los paquetes de patatas fritas.
No.25, Alexuny, se que no viene mucho al caso ahorita, pero en mi país se venden al mismo precio el mini y el 500, cuando no debería ser así, por eso puse que el 500 se me hace muy caro.
En cuanto al Mercedes, nada que decir, es un cochazo bruto, aunque un coche de ese tamaño con 2 puertas, no me termina de convencer, así sea un Bentley…
saludos.
Demasiado caro comparado con BMW.
Mercedes cada dia da mas asco.
#13 Perdón, no lo había visto. Pro-car: abajo del todo de la página, en Contacto. No le hagas mucho caso a #14 porque creo que la última paloma no volvió. Igual acabó en caldereta.
Tu lo que quieres es que te regalen uno.
Pues yo, por más que lo miro, no me convence. Lo encuentro demasiado sobrio, no me acaba de decir nada…
DIOS! QUÉ ELEGANCIA!!!! ME encanta, me acabo de enamorar!!
Por cierto #2, un 335 a la larga te sale más caro por el consumo, la verdad es que estos de mercedes han sacado unos consumos de risa.
como todos los mercedes, para viejos verdes
q mala es la envidia sexadiante
#34 no me dan envidia los viejos verdes, ¿a ti sí?
#24, no, dejame te explico un poco más despacio, para que entiendas.
El S5 es una versión deportiva del A5(la versión más deportiva hasta ahora), y como tal, tiene más potencia que el A5, y por eso lleva la "S", y aún así tiene menos potencia que el E500 (que es un modelo normalito, sin siglas especiales como "S" o AMG o similares). Tal vez no leíste mi comentario, te invito a que lo hagas, pero el E500 ni siquiera es versión deportiva, y aún así tiene más potencia que la (hasta ahora) más potente y deportiva versión del A5, el S5. Es como comparar un MINI de 170 caballos contra un clase B de 170 caballos, atacan segmentos diferentes, a igualdad de motores uno es más agil que otro, pero uno tiene mayor tamaño, equipo y precio. El A5 es más pequeño, menos potente, menos costoso y menos equipado que un clase E. La cosa está así. Mercedes C (y el actual CLK) compite contra AUDI A4 y A5, mercedes clase E compite contra el AUDI A6( por dimensiones, motorizacione). No digo que el precio no es elevado, pero por lógica es más costoso que vehículos de un segmento inferior. Un mercedes E siempre va a ser más costoso que un AUDI A4(o AUDI A4 coupé, léase A5), de igual manera que una AUDI A6 será más caro que un Mercedes clase C.
Pues como dice Sexadiante es de viejos verde, verdes y puteros. No tengo nada contra ellos pero es la realidad.
Jajaja
#36 Te he entendido perfectamente, pero sigo pensando que si tiene un motor de cuatro cilindros en la gama, ya se aleja bastante del nivel superior. Su gama principal de motores, la que va a comprar la mayoría de la gente, se ajusta más a los posibles compradores de un serie 3 o un A5. Dejémoslo en que está entre ambos segmentos, por nombre y aspecto.
no, la envidia la teneis vosotros por no poder compraros uno!!!
vamos a ver, es absurdo comparar un MERCEDITOS CLASE C SPORT COUPÉ con un AUDI A5 o un BMW SERIE 3. Ni de coña!!! Son mucho más coches estos últimos. ¡OJITO! con como se las gastan los de Mercedes. Me explico,he leído ya en varias revistas "alemanas" que el nuevo CLASE C SPORTCOUPÉ ¡sólo ha evolucionado en diseño! o sea, ni en tren de rodaje, chasis, seguridad,… Simplemente MERDEDES LO HA MAQUILLADO. Sigue siendo el mismo coche que se presentó en 2001 pero con un diseño actualizado, claro. Y a un precio carísimo. Como si fuera completamente nuevo.
Es más, hablando de este MERCEDES CLASE E COUPÉ, y es que me río de la "E" que le da nombre, también estas revistas dicen que MERCEDES se ha beneficiado de unos precios de segmento "berlina de representación" que no concuerdan con la calidad del coche, pues la anterior versión, la que se acaba de dejar de fabricar, tenía muy poca calidad en relación a los precios. Así que estoy seguro que este es más de lo mismo. Aunque creo que si ha evolucionado en chasis, tren de rodaje, etc, etc…Es un muy buen coche pero,… No nos engañemos.
pensemos por un momento. Por qué a Mercedes le iba a interesar hacer un coche de un segmento superior al A5 y al SERIE 3 por sólo uno pocos miles de euros más, SALDRÍA PERDIENDO ¡VERDAD! Pues ahí está la cuestión.
Un saludo
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