Hace unos días os dejábamos con la galería de imágenes y con los datos técnicos de sus motorizaciones, pero todavía faltaban muchos detalles por conocer del nuevo BMW Serie 1 Coupé.
Ya tenemos a nuestra disposición la extensa nota de prensa de BMW y lo primero que nos encontramos es que llegará al mercado español a finales de noviembre de 2007 con unos precios superiores a la Serie 1 de 5 puertas.
Como bien comentaban algunos lectores, el nuevo BMW Serie 1 Coupé se puede interpretar como la reencarnación del clásico BMW 2002, convirtiendo a la Serie 1 en un compacto con marcado carácter deportivo, acentuado por sus líneas y por su gama de motorizaciones.
Como ya comentamos en la anterior ocasión, saldrá a la venta en tres variantes, BMW 120d Coupé, BMW 123d Coupé y BMW 135i Coupé, donde el 123d estrenará un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 2.000 cc, con Variable Twin Turbo (VTT), bloque de cilindros de aluminio de peso optimizado e inyección common-rail de la tercera generación.
Todos sus motores contarán con el nuevo sistema BMW EfficientDynamics, para obtener así la mejor relación entre el consumo y las prestaciones. Además cuenta con sistemas suplementarios como la función Auto Start Stop, la servodirección eléctrica, recuperación de la energía de frenado y filtros de partículas, montados cerca del motor.
Con este sistema de recuperación de la energía de frenado, en principio, si la batería tiene el nivel de carga mínimo necesario, únicamente se carga
durante las fases de frenado o deceleración, mientras que queda eléctricamente desacoplada durante las fases de aceleración. Ello significa que, por un lado, se puede aprovechar más potencia del motor y se reduce el consumo, por tanto también disminuyen las emisiones de CO2.
Otro de las opciones a tener en cuenta es el sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), que incluye el ABS, el control automático de la estabilidad (ASC), el sistema de control de frenado en curvas (CBC) y el control dinámico de la tracción (DTC). El ASC evita que las ruedas patinen al salir desde parado, mientras que el CBC estabiliza el coche al frenar en curvas, siempre y cuando sea necesario. Por último, con el DTC activado se admite un mayor resbalamiento de las ruedas motrices, lo que significa que el DTC eleva el umbral de activación del DSC. Al permitir un mayor resbalamiento de las ruedas motrices, el coche puede ponerse en movimiento más fácilmente al conducir, por ejemplo, sobre nieve profunda.
Los modelos 123d y 135i también cuentan con un diferencial autoblocante controlado por software que permite un mejor control del vehículo aún estando el DSC completamente desactivado. Este sistema está pensado para una conducción extremadamente deportiva, sin perder dinamismo con los demás dispositivos activados y perder seguridad al estar desactivados.
El habitáculo, más diáfano y elegante, está protegido por seis airbags, incluidos de serie. Los frontales se disparan en dos fases y cuenta con dos laterales, situados en los respaldos de los asientos y dos de cortina, instalados en el guarnecido del techo.
En cuanto a equipamiento, en los BMW Serie 1 Coupé podemos encontrar como opción los faros bi-xenon y el mismo sistema de luz con adaptación automática en curvas y distribución variable del haz de luz con asistente de conexión y desconexión automática de las luces largas que equipan los nuevos BMW Serie 6. La unidad de manod iDrive ha sido mejorada, contando con las 8 teclas programables del navegador, para un uso más fácil.
El sistema de audio también ha sido mejorado, contando con conexión auxiliar para reproductores MP3 y también con un puerto USB, que se puede usar para conectar una memoria portátil con música almacenada y escucharla directamente por el sistema de audio.
Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Serie 1 Coupé, los datos oficiales, BMW Serie 1 Coupé, galería de fotos y video oficial
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Pues ahora que lo veo tampoco es tan feo como lo pintaban en la otra noticia xD que exagerados ^^ no esta mal
Este coche está empezando a enamorarme, espero que el precio no rompa mis ilusiones.
Pues a mí me encanta, pero creo que está bastante lejos de mi bolsillo…xD
El precio va a ser desorvitado apra ese coche yo creo que va a empezar con 32.000 euros y acabara en 45.000 o lo mismo algo menos para el 135i
El precio estará fuera de lo razonable para el tipo de coche que es. Mas o menos como ocurre en "casi" todos los BMW.
AUNQUE ME TENGA QUE PROSTITUIR EL 123D va a dormir en mi garaje jajajaja
Sandman te gusta este coche??, me da q si, o eso creo pq pa poner tanta informacion de un coche (me stba imaginando una cara escribiendo esta informacion para el blog, y q se le estaban cayendo las babass!! XD). ya dejaste a Javier pa contar menos cosas en su test o prueba del coche, cuando salga claro, XDDDD. Un saludo ;)
Hombre, visto así… El 135i sí me llama bastante la atención. Lo que pasa es que en la nota de prensa lo único que les falta es ponerte el diámetro de los tornillos que sujetan los retrovisores, porque te lo ponen todo (más de 50 páginas en un documento de Word) y ya que te pones, pues lo haces bien ;)
Todo sea porque nuestros magníficos lectores tengan la mejor información disponible… XD
El diámetro son 30mm, código de tornillo BMW-PXNGT-96234-2007, está en la página 32.
Joder… mola, esto es frikismo tornillal de automoviles :P. Realmente ami tb me empieza a gustar ese coche, aunque bueno me gustan muchos (menos el fiat multipla)
Me encanta ese coche pero personalemente el diseño del culo lo espereba diferente… me gusta más el compact. Para coupe eligiria la serie 3.
Yo me he pillado un 123d con pakete m, techo, calefaccicon asientos, bixenon, sensor lluvi y luces, llanta 18 especial…. QUE GANAS TENGO anda q no va a fardar una nena como yo en ese carrazo
Holaa, mi padre pues se a comprado el 135 i
Vamos, le a puesto muchisimos extras.. sale a 53mil creo. Si todo va bien lo tendremos a finales de enero.. Ahora tenemos el serie 1 120d de 163 caballos, su aceleracion no está mal. No me imagino la del 135i con 306 caballos de de potencia.
Vamos, que me muero de ganas de que llege..