En un artículo anterior os hablamos de los híbridos diesel, una combinación que no se vende en la actualidad, aunque se intentó en 1997. La aplastante mayoría de los híbridos del Mundo se mueven con gasolina, aunque no todos. ¿Y con qué entonces? Con GLP o con GNC, dos combustibles gaseosos diferentes.
Nos vamos a Corea del Sur, el mercado con más coches propulsados por GLP del Mundo. Este combustible es muy parecido a la gasolina en rendimiento, pero menos contaminante, mucho más barato y es tecnología archiprobada. En Europa encontramos también un uso muy intensivo de este combustible alternativo.
Los coreanos fueron los primeros en poner a la venta coches híbridos alimentados con GLP, fue el Hyundai Elantra LPI Hybrid. Tras él, vino el Kia Forte LPI Hybrid. Pero, ¿por qué combinar este combustible alternativo con los híbridos? ¿qué inconvenientes puede haber? ¿y qué ventajas? Vamos a verlo en detalle.
¿Por qué híbridos a gas?
Como ya he especificado, todos los híbridos a la venta tienen motor de combustión interna de encendido de chispa (ciclo Otto o Atkinson), es decir, de gasolina. Este combustible, dependiendo del mercado, puede ser caro, como lo es en España respecto al gasóleo. Y claro, hay un combustible más barato, el GLP/GNC, que funciona en esos motores, pero adaptados.
Cuando usamos gas en un motor Otto o Atkinson, las prestaciones son casi las mismas. Se pierde un poco de potencia (CV) pero se gana par (Nm), es decir, la curva de par se aplana un poco. El motor que menos consume asociado al combustible más barato parece la opción más inteligente de todas las posibles.
En un reciente test del ADAC se reveló que lo más económico que hay en Europa para moverse es el humilde Fiat Panda Natural Power, que funciona con GNC (gas natural comprimido), bate en economía incluso al Toyota Prius, y no es híbrido. El coste del combustible compensa el gasto adicional del motor térmico 1.2 8v respecto al híbrido.
Cuando os hablé de los híbridos diesel, os comenté que su punto fuerte era combinar el mínimo consumo del motor diesel con la tecnología híbrida. Pero el principal problema de esta combinación es el sobrecoste que supone, y por otro lado, tenemos que el GLP o GNC son siempre más baratos que el gasóleo como combustibles.
Así que, puestos a minimizar el consumo, no hay que invertir en híbridos diesel, sino en híbridos a gas. Aunque el consumo en litros/100 km es superior al diesel (en el caso de GLP, el GNC se mide en kilos/100 km), el coste del combustible compensa eso, y deja de hacer interesante al híbrido diesel.
Por otra parte, el gas reduce la intensidad de las explosiones, reduce la vibración, la sonoridad y la contaminación. El gasóleo no puede ser competitivo con el gas en esos términos. Es más, la combinación híbrido+gas es la más suave que existe en el mercado, con perdón de la tracción 100% eléctrica.
Los inconvenientes de usar GNC/GLP en un coche híbrido son los mismos que en cualquier otro coche: que hay que sacrificar espacio para el depósito de gas, hace falta realizar una transformación que cuesta dinero y que la infraestructura de repostaje es más escasa, al menos de Pirineos hacia abajo.
En Europa todos los híbridos que funcionan con gas son adaptaciones hechas por particulares, porque no se venden así, todos se han vendido con gasolina. En Corea del Sur, Hyundai y Kia son las únicas marcas que venden híbridos de fábrica directamente con adaptación a GLP. Los demás países tendremos que esperar.
Las ventajas son evidentes: el consumo en litros/100 km (GLP) aumenta, pero menos de lo que nos ahorramos por el combustible más económico. En el caso del GNC, no hay combustible de automoción más barato. Vamos a verlo con unos cuantos ejemplos para ambas tecnologías.
Casos prácticos de la economía del híbrido a gas
Según Spritmonitor, que acumula los consumos reales de miles de personas en Europa, el Toyota Prius II (2004-2008) tiene una media de 5,22 l/100 km, para 720 personas y 26 millones de kilómetros. Con GLP solo hay dadas de alta dos unidades, y con GNC una unidad.
Con los precios de la gasolina española actual, 5,22 l/100 km a 1,15 euros/litro (de media) salen a 6 euros/100 km. Pues bien, el usuario de un Prius GLP consume 5,61 l/100 km de gas (ver datos), que supone una media de 3,09 euros/100 km con precios de GLP europeo (en España es un poco más barato).
Pero ¡ojo!, todo coche que funciona con gasolina y gas tiene un consumo de gasolina, aunque muy pequeño. La gasolina siempre se usa para arrancar el motor térmico, y eso en un híbrido sucede varias veces. El mismo usuario de antes, declara una media de 1,16 l/100 km de gasolina (lees bien) en 43.000 km.
Si sumamos ambos costes, quedan claramente por debajo del coste de utilizar gasolina pura. Este señor en concreto se ha gastado en gas+gasolina 2.000 euros en 43.000 km. Si solo hubiese usado gasolina, y a precio de la española (baratita), habría dilapidado 2.580 euros. En su país, Suiza o Alemania, habría gastado más.
¿Y qué pasa con el GNC? El único usuario dado de alta informa (ver datos) que, en 23.600 km, su Prius II consume 3,18 kg/100 km de gas natural comprimido. Le ha salido a 3,45 euros cada centenar de kilómetros. Solo declara consumo de gasolina en los primeros 2.400 km del coche y un par de veces que no le debió quedar más remedio.
No estoy seguro de si con GNC necesita usar gasolina para algo, o solo cuando no tiene la posibilidad de repostar gas. Si no necesitase gasolina para nada, como podemos ver, la combinación más eficiente es la del GNC, imbatible para un motor diesel (circulando a la misma velocidad, obviamente).
Veamos ahora el caso del Honda Civic IMA/Hybrid, ya que del Prius III hay pocos datos. La media de consumo de esta gama es 5,76 l/100 km de gasolina (122 personas, 3.500.000 km) y con GLP, 6,84 l/100 km (3 personas, 194.000 km). Nuevamente, el gas triúnfa en economía, aunque no de forma aplastante.
El usuario que más GLP ha consumido con este coche (ver datos) declara 6,75 l/100 km de gas y 1,79 l/100 km de gasolina. La suma de ambos costes es 6,43 euros/100 km, considerando que hablamos de un Civic Hybrid alemán, que usa gasolina mucho más cara que la nuestra.
En gasolina, solo consiguen esa economía en euros/100 km unos pocos usuarios que llevan el coche por debajo de 5 l/100 km, algo que solo está en la mano de expertos conductores tipo hypermiler. Dejo para la reflexión que mi consumo con ese coche fue 6 l/100 km, en euros/100 km pues unos 7 euros/100 km en 2008.
¿Pero es eficiencia máxima o no?
Buena pregunta. Cuando hablamos de un motor diseñado desde el primer día para consumir gas, el resultado es mejor que si hablamos de un motor gasolina adaptado después, que son los casos que he comentado. El consumo en litros/100 km de los motores mencionados (1.3 SOHC Honda y 1.5 VVT-i Toyota) no es especialmente brillante.
En cuanto a GNC, el resultado tampoco es bestialmente bueno. Si hablamos de un coche hecho con ese propósito, como el Volkswagen Passat TSI Ecofuel, no hay mucha distancia. Según el centro técnico de Coche Actual (nº 1.137), el consumo de GNC es 4,9 kg/100 km, aunque homologa 4,4 kg/100 km.
Dicho Passat no es híbrido, tiene un motor 1.4 TSI bifuel de 150 CV, bastante más que el Prius II (116 CV) o el Civic Hybrid (115 CV). ¿Y qué hay del Fiat Panda Natural Power? Según el ADAC, su consumo real fue de 4,4 kg/100 km. Fiat hizo una adaptación de fábrica, pero apenas hay diferencia con el Volkswagen, más sofisticado.
Es más, en el mismo test del ADAC, el segundo vehículo más económico fue ¡el Passat TSI Ecofuel!, y el más ecológico dicho sea de paso. El Toyota Prius III fue el mejor de la comparativa en gasolina, pero claro, aunque sea híbrido, el Passat con GNC contaminó menos. El Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion también batió al Prius III en economía.
En tecnología de gas no se ha dicho todo. Los motores que mejor funcionan con gas, de momento, son de inyección indirecta, aunque se están mejorando los de inyección directa en cuanto a rendimiento. El GLP se inyecta en fase gaseosa, pero inyectando en fase líquida se mejora más el consumo.
El día de Honda o Toyota tenga valor a comercializar híbridos a gas en Europa, se los van a quitar de las manos. No sé si podrían acumular doble subvención por híbrido y combustible alternativo, pero desde luego ningún diesel podría ser competitivo contra ellos. Y como metamos subjetividad, ni hablar del peluquín.
Demostrado ha quedado, si el GNC nos aporta el máximo ahorro, y los motores con apoyo eléctrico (híbridos) obtienen un consumo muy bajo, la combinación es óptima. Es más económico en términos globales que los híbridos diesel y subjetivamente mejores (vibraciones, suavidad, ruido, emisiones tóxicas).
Es cierto que un diesel puede batir a un híbrido a gasolina, o que un híbrido diesel puede batir a un híbrido gasolina, pero ¿cuál es el coste inicial? Importante cuestión. Y aunque no se considere ese coste, un híbrido diesel jamás alcanzará la suavidad y confort de un híbrido a gasolina o a gas, aunque a Routier no le guste.
A ver cuándo otros fabricantes toman nota de los coreanos y ofrecen híbridos a gas. De momento en Alemania, Polonia, Italia, Francia… si el precio es adecuado y las subvenciones son acordes, insisto, se los quitarían de las manos. Veamos quién es el primer valiente que se “atreve”, ¡ya tardan!
Solo existe algo que contamine menos, que sea más suave o más eficiente: el motor eléctrico. Quitando eso, no se ha inventado nada mejor.
NOTA: No confundir bifuel (que admite dos combustibles) con híbridos (motor térmico asistido de uno o más motores eléctricos y baterías especiales). Son conceptos diferentes, pero compatibles a la vez.
En Motorpasión | Coches híbridos con motor diesel, Gas licuado del petróleo
Comentarios
¿Más o menos cuanto espacio quita un depósito decente de GLP que te permita hacer unos 400 km a gas? (sin ser híbrido, es para hacerme a la idea prque en el hibrido ademas de las pilas necesitas este nuevo deposito)
mas o menos medio baul de 500 litros o un poco mas, aca en Argentina es muy común en Taxis y en Colectivos, para esa autonomía se necesitan dos tubos grandes.Obviamente a nivel económico es muy rentable pero para la deportividad es inviable por entrega de par y por el alto volumen que ocuparia los tubos, por eso los fierreros suelen decir que el Gas a la Cocina.
No cambia nada en el volumen del maletero, ya que se cambio eldeposito por la rueda de recambio...y ya tienes. Ver www.ferrosite.net
interesante
Un post muy curradito. Felicidades!!!
Sin duda un post de lo más interesante. No cabe duda que son muchas las posibilidades que tenemos para consumir lo menos posible; fabricantes con dilatada experiencia en la oferta de vehiculos de GNC o GLP como Fiat deberían ser conscientes del potencial de estos hibridos y deberían apresurarse en ofrecerlos al público. El que antes lo haga tendrá mucho terreno ganado respecto a sus rivales.
saludos.
Coño, un híbrido, ya tardaba en salir.
Conozco de un dodge de un familiar en Argentina a GNC que voy a probar en breves... a ver que se siente conduciendo con GNC...
En Argentina hay mas de 2 millones de autos circulando con GNC, es un combustible muy popular. Aqui en Uruguay hicieron varios intentos de radicar este combustible, pero no hubo mucha aceptacion. Hubo algunos casos de autos circulando con supergas (gas butano), claro que de manera ilegal.
Saludos y realmente MUY interesante el post.
6 Comentario moderado
5javier es verdad eso, que : " es mejor el GNC que el LPG (GLP) porqe vemos en varios casos, que te sale mas rentable el gaolina que el propio LPG no?
No, el GLP suele ser más rentable que la gasolina, solo hay que amortizar la instalación para empezar a ahorrar. Con el GNC se ahorra más, pero en España, al haber solo 4 puntos de repostaje en Cataluña y Valencia, no es una alternativa práctica, a menos que vivas al lado. Pero de GLP hay unas 40 EESS que lo sirven, y en aumento.
Enhorabuena Javier por tus post sobre los hibridos gasolina/diesel/gas. Esta claro que a gas es lo mas interesante sobre todo en paises como Italia que tengo entendido que si venden el GLP en bastantes sitios, no como aqui que somos los ultimos en todo, y no se como los fabricantes no los han sacado aún, pero hace mucho tiempo, solo se me ocurre que haga falta mucha investigacion, desarrollo e innovacion y tengan la duda de que la innovacion le salga mal y pierdan la inversion.
jeje, en esa pagina tambien podemos ver como en la categoria toyota supra LIDERA nuestro grán redactor Don Javier Costas seguido muy de cerca por uno similar automatico con menos potencia!! Descubrí esa página hace un tiempo y hay mucha información muy curiosa. La solución gas + hibrido es de las mejores que hay.
Donde anda esa pagina que comentas .. ando perdido xDDD
P.D: Que es mejor el GLP o el GNC
Pros i Contras?
GNC = Gas Natural Comprimido y el GLP = Gas Licuado de Petroleo y los pros y contras pues no puedo decirtelo por que nunca tuve e gusto de probar ninguno pero buscando un poco de informacion podras comparar
Aca en ARGENTINA desde hace mas de 25 años se usa el GNC de forma muy popular ademas es uno de los paises con la mayor cantidad de estaciones de servicio de GNC. Primero eran los autos a nafta creo que alla es gasolino que funcionan a nafta o a GNC luego se adapto tambien a los Diesel pero en este caso el motor usa un porcentaje de Gasoil y otro de GNC el funcionamiento es optimo para ambos casos. Los camiones o omnibus utilizan GLP tambien combinado con Gas oil
Se me cae la baba pensando en la economia de un hibrido a gas, pero pienso en la cuestion de espacio, si le restamos al maletero el espacio de las baterias y el del deposito GLP/GNC, que nos queda, un roadster?
Pues ya esta como futuro inmediato la mejor opcion en ahorro son los hibridos a gas, ojala por estos lares sea pronto, felicitaciones Javier nuevamente te pasaste con este tema de los hibridos muy interesante.
al menos en Mexico el gas tiene un futuro mas prometedor que cualquier tecnologia limpia y eficiente por su precio, mucho mas barato que la gasolina, pero es mas probable que llege el volt y el leaft a que un auto a gas se venda de fabrica, Javier Costas, una pregunta que no biene al caso, me quede intrigado si terminaste tu reportaje de camionetas o pickups, lo quiero leer todo, o alguien sabe donde quedo?? esque me a paresido muy bueno y apenas pude entrar en la red... pero pasando al tema,el gas en mexico es mejor...
Falta la parte 3 de las pick-up del mercado español y también he de hablar de las yankees y otras rarezas. No tengo tiempo para escribir todo lo que quisiera, pero no me olvido.
Yo creo que los híbridos a gas no triunfarían en España (al menos ahora mismo) porque hay poca tradición de gas y pocos sitios donde repostar.
En otras partes de Europa seguramente sí les iría bien. No sé porque Hyundai/Kia no se animan a vender sus híbridos fuera de Corea.
Tampoco entiendo porque Hyundai no trae sus cabezas tractoras ni autobuses (como el modelo del mundial).
Javier últimamente tus artículos sobresalen brillantemente, no escribes una cosa del coche sino el desarrollo y planteamiento que pocos piensan
Si pudiera darte cinco estrellas te lo daría
¡Grande Javier! ¡Bravíssimo! Estupendo artículo. Muy interesante el test del ADAC y aún mas el resultado, creo que hace mucha justicia. Ojito al dato del resultado del Golf TDI Bluemotion, creo que por practicidad (pues es más difícil repostar gas que gasóleo o gasolina), hoy por hoy, pues faltan puntos de suministro de GLP, es junto con el Prius, el mejor.
Hace unos meses, una responsable comercial de de REPSOL me enseñó un planito con los planes de expansión de su red de Autogas, añadiendo un montón de puntos nuevos en toda la geografía nacional. Sin embargo, aún no se ve el resultado. No sé si es cuestión de esperar unos meses más o si es que han cambiado de planes.
-- editado por última vez a las 11:54
Con el Golf Bluemotion 1.9 TDI, el antiguo, logré 3 l/100 km en condiciones favorables (menos velocidad de la legal, en descenso, asándome de calor sin A/C, etc) Se pueden conseguir consumos de "libro" partiéndose los cuernos, pero en un coche híbrido todo es mucho más fácil, no hay que renunciar al A/C, el coche ayuda mucho. Me habría gustado saber qué consumo habría hecho con un Prius en igualdad de condiciones, sería revelador.
No sé si con el 1.6 TDI conseguiría esa misma marca, habrá que verlo ;)
Esta es la mejor opción para poder mantener un tahoe o un yukon a este lado del charco. Sin duda ese tahoe que sale preparado por geigercars es una gozada.
Hace tiempo que pensaba sobre este tema, pero como siempre no puedes repostar gas en españa de forma facil, asi que todo se complica.
Muy buen articulo.
Interesantísimo artículo (aunque no lo haya leído entero xD, pero prometo hacerlo). La verdad es que un híbrido a gas sería lo más en ahorra, pero claro, sigue existiendo el inconveniente clásico: los puntos de repostajes, que a ratos me da yuyu de que Repsol se enfríe con la apertura de nuevos puntos de repostaje, aunque más vale tarde que nunca. Salu2
En la estación donde reposto hay un surtidor de GNC y el otro día estaba repostando un taxista. Teníais que ver la cara que puse cuando vi el tanque lleno por ese precio. Y la gasolina a mas de 1,20 €, menos mal que nuestros gobernantes nos limitan a 80 km/h para no consumir demasiado.
-- editado por última vez a las 18:32
¿Alguien sabe algo de híbridos con turbinas de gas? La turbina funcionando a un régimen constante generaría electricidad a los motores eléctricos que accionan las ruedas. Lo tengo leído por algún sitio.
te respondo desde mis conocimientos de aviación, así que no serán 100% aplicables a coches. Las turbinas de gas no son rentables para potencias inferiores a 400 Cv, tanto por consumos como por peso. Y con 400 Cv no es precisamente un utilitario ni su consumo es bajo.
Lo ideal para atuomoción sería un motor wankel sobrealimentado (mediante otro motor wankel o como sea) enganchado a un generador eléctrico.
No estoy de acuerdo. El Wankel siempre va a tener mucho consumo de aceite, desgaste prematuro del motor a largo plazo y muy poco par a bajas RPM por su poca compresión.
pero si mantienes el wankel a revoluciones constantes no tienes el problema de bajo par, se trata de usarlo como generador electrico, dejando la propulsión a los motores eléctricos, a mi me parece mejor opción que un alternativo, ya que es más pequeño y para usarlo como generador es más simple, para la lubricación si que es un poco más problematico, pero podría solucionarse con cojinetes de lubricación seca, los de carbono podrían dar problemas por el contacto con oxigeno a altas temperaturas, pero seguro que pueden hacerse de otro material que supla ese requisito
Si probais un Passat TSI Ecofuel a GNC (es bifuel) podreis comprobar que no hay coche que le haga sombra. 20 euros 500 km. Y no penaliza en nada al maletero ya que los depositos de GNV estan bajo los asientos. Busco alguno de segundamano pero no hay en españa...
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