GLP

De momento es sólo para el mercado italiano, donde el GLP está sufriendo un aumento muy considerable de cuota. Fiat, que apuesta mucho por este combustible alternativo, saca la primera motorización del MiTo que admite tanto gasolina como GLP, todo montado de serie y sin necesidad de acudir a un transformador.

El motor 1.4 T-Jet da 120 CV usando gasolina, mientras que con GLP reduce levemente sus prestaciones. Con el depósito de GLP es capaz de hacer 481 km (39 litros útiles), que se llenan por unos 21 euros a los precios de Italia, un poco superiores al GLP español.

En total ofrece una autonomía de 1.200 km agotando los dos depósitos, tan bueno o mejor como un diesel, de hecho puede hacer muchos más kilómetros que el 1.6 Multijet de 120 CV, que sólo recorre 937 km con un depósito lleno. Dos depósitos de GLP dan más autonomía que el diesel, pero por mucho menos.

Durante el Salón de Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid se ha presentado un informe de la industria que revela datos interesantes. Apuestan por un grado de implantación del 10% del mercado europeo para dentro de 10 años, como una de las mejores alternativas a la gasolina y al gasóleo.

De cumplirse ese objetivo se ahorrarían 314 millones de toneladas de CO₂, 20.300 millones de euros menos de costes sociales y 41.000 millones de ahorro para los consumidores finales. Hoy por hoy es una materia prima que literalmente sobra, las refinerías lo obtienen, pero no pueden venderlo todo.

Obviamente es un informe hecho por la industria interesada, pero sus argumentos son difíciles de rebatir. El autogás o GLP es un combustible mucho más limpio que gasolina y gasóleo en cualquier parámetro de medición, algunos son tan bajos que casi ni se miden con precisión, como las partículas en suspensión.

Para el año 2030 en la Unión Europea el transporte de mercancías por carretera se aumentará en un 75%. Esto supondría un aumento de la contaminación debido a las emisiones de CO₂. Para que esto no suceda, se están estudiando multitud de fórmulas, como los sistemas de parada y marcha de muchos vehículos, los motores eléctricos y los híbridos.

Mercedes-Benz continúa investigando y tras la presentación de las nuevas tecnologías para los motores de la Sprinter (Blue Efficiency y NGT), vuelve a poner en el mercado motorizaciones con diferente “estilo ecológico”. Se trata de la Sprinter Eco-Gas. La opción a los motores diesel, disponible en la actualidad, es la propulsión por gas licuado del petróleo o GLP/autogás. La actual Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas, es suministrada con un motor bifuel gasolina/GLP.

Así, con este propulsor los gases emitidos no contienen casi ninguna partícula sólida y no contaminan tanto como en un motor diesel convencional. Otra ventaja es el poco ruido que produce al funcionar. En cuanto a las prestaciones, no pierde apenas puntos frente a los motores gasolina o diesel convencionales y se puede montar en todos todas las versiones de la gama, tanto en variante furgón, chasis, como de pasajeros y en masa máxima de 3.500 kg y 5.000 kg.

Kia este año está haciendo un lavado intensivo de su gama y cambia este año los Picanto, Rio, Sorento y Cee’d, próximamente reemplazarán al Opirus, y presentan el nuevo Venga. Además los coreanos van a hacer interesantes propuestas en cuanto a propulsión alternativa.

Para empezar, se desvelarán algunos modelos de su gama que bajan el consumo. Las soluciones de momento no son espectaculares: recomendación de cambio de marcha, frenada regenerativa, neumáticos Michelin (Energy Saver y Pilot Exalto) y el sistema ISG (Stop&Start).

En Fráncfort veremos también los Concept híbridos del Cee’d y Sorento. Ya existe un Kia Cee’d híbrido como prototipo pero este tendrá el aspecto de la nueva gama. La marca no ha dado detalles, sólo sabemos que utilizará un motor 1.6 CVVT de gasolina asociado a un motor eléctrico, parecido al Forte Hybrid.

Como más de uno habrá podido deducir, recomendo a ciegas la versión de GLP respecto a la convencional, los números salen muy rápido o en el acto. Recordad que usando GLP bajan las emisiones, así que no paga el impuesto de matriculación y entra en el Plan 2000E.

El Chevrolet Aveo es un coche correcto teniendo en cuenta su precio. Me parece más recomendable en múltiples aspectos que el Dacia Sandero y ha salido mejor parado en la puntuación. No es que el Aveo sea una maravilla, a fin de cuentas es un modelo de 2002 con sucesivos retoques.

Utilizar GLP supone algún inconveniente, como que no dejan meterlo en todos los parkings, que hay que pasar revisiones del sistema de gas (amortizables) o que nos quedamos sin rueda de respuesto. Aparte de eso, ya todo son ventajas, empezando por la primera: economía.

La política de Chevrolet respecto al GLP es curiosa, sólo adaptan oficialmente un motor por modelo, y en el Aveo es el 1.2 16v de 84 CV. Como dicho motor se asocia en exclusiva al acabado básico, sólo está disponible en acabado LS. La versión 1.2 normal cuesta 8.500 euros en 3p y 9.000 en 5p con los descuentos vigentes. Si se adapta para GLP cuesta 1.500 euros más.

Las comunidades autónomas reparten las subvenciones del IDAE, que se cifran en 1.350 euros para este coche. El sobrecoste de la adaptación es mínimo y su rentabilidad está fuera de toda duda, el depósito de GLP se puede llenar por 17-18 euros de media. Dicho de otra forma, es un 50% más económico moverse con GLP que con gasolina.

En cuanto a equipamiento y seguridad, como vamos a ver ahora mismo, no hay que romperse la cabeza. Como coche de origen asiático que es, las opciones que tiene son muy limitadas y casi todas de postventa. También aclararé algunos aspectos de seguridad inherentes al uso de gas licuado de petróleo o autogás.

Dentro de la gama Aveo existe una versión que puede funcionar indistintamente con gas licuado de petróleo (GLP, GLV o autogás) o con gasolina sin plomo convencional, el Chevrolet Aveo 1.2 GLP LS. Lógicamente también se vende la versión de toda la vida, que sólo funciona con gasolina.

Hay múltiples razones para considerar la compra de un coche de este tipo para funcionar con GLP. Las ventajas sobrepasan los inconvenientes. No habrá un Aveo diesel en esta generación, ni falta que hace, con GLP es más económico moverse. La mayor parte de esta prueba es válida para el Aveo 1.2 normal y corriente.

¿Por qué GLP? Es el combustible alternativo al petróleo más popular del Mundo, y en Europa, donde siempre van por delante a España, hay millones de vehículos que lo usan y miles de puntos de repostaje. Hay varios artículos sobre GLP que os recomiendo leer para tener algo de base que ayudará a entender toda la prueba.

Esta marca seguramente sea desconocida para vosotros. Proton es de origen malayo y no exporta al mercado español, pero sus modelos se venden en otros países europeos. En el Reino Unido uno de sus modelos está experimentando un gran crecimiento en ventas, un 375% en un sólo mes.

Se trata del Proton GEN-2 ecoLogic, el único modelo a día de hoy que se vende en aquel mercado con capacidad para funcionar con GLP sin ningún coste para el comprador, es decir, que la versión de gasolina cuesta exactamente lo mismo. En otras palabras, sus dueños ahorran en combustible desde el primer kilómetro y durante toda la vida útil del coche.

A lo largo de unos cuantos artículos he aclarado algunos aspectos sobre el uso de GLP, pero queda ver si es rentable o no, no sólo a corto plazo sino a largo plazo. Para empezar, este combustible tiene congelado el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) hasta 2018, es decir, no va a gravarse con más impuestos.

Después del susto del año pasado, con el barril de petróleo rozando 160 dólares, ¿qué pasaría con el GLP si pasase de nuevo? ¿Subiría igual? Durante el pico de combustibles del año pasado, en que la gasolina y gasóleo subieron una burrada, en Reino Unido llegaron a pagar el GLP a unos 58 peniques/litro, es decir, 64 céntimos al cambio actual. Subió, pero mucho menos.

El precio es sensible a la situación geopolítica, pero en menor medida que los combustibles de siempre, dado que la mayoría sale de yacimientos de gas natural (butano y propano a fin de cuentas) y son zonas menos calientes.