gas natural

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito? Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas (8.128 cc).

El resultado es una pérdida de potencia del 20% cuando funciona con GNC, pero que aún así se mantiene dentro de la filosofía de estos clásicos del otro lado del Atlántico. Y todo por sólo 4.000 dólares. Escuchando el vídeo, apenas se nota la diferencia en sonido y feeling de un clásico de estas características.

No hace ni un mes que os informábamos del lanzamiento de este modelo en Italia, y ya lo tenemos disponible para nuestro país. Se trata de una versión OEM (directa de fábrica) adaptada a funcionar con gas natural comprimido (GNC o GNV), la única de su segmento que ofrece dicha posibilidad.

El precio de partida es 12.800 euros con IVA, tanto en versión de carga (Cargo) como mixta (Combi). Debido a su naturaleza de furgoneta ecológica, está exenta del impuesto de matriculación y puede optar a ayudas por parte del IDAE de hasta 2.000 euros por usar combustible alternativo.

Todos los detalles sobre el modelo los explicamos con anterioridad. Utiliza un motor de encendido por chispa (gasolina) que funcina tanto con metano como con gasolina, tiene depósitos para ambos combustibles y tiene una autonomía de unos 1.000 km. Su economía usando GNC es máxima, superior al diesel.

La tecnología más eficiente de la marca de Stuttgart llega también para su VI ligero Mercedes Sprinter. Aplica a los motores diesel de cuatro cilindros (310 CDI, 313 CDI y 316 CDI) y a dos versiones que funcionan con gas natural (316 NGT y 516 NGT), y se distinguen por unas insignias específicas.

Estos nuevos modelos están disponibles desde ya mismo. No se han facilitado datos de prestaciones ni reducciones de consumo, entiendo que es por la gran variedad de cabinas y cajas que tiene la Sprinter. Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.

En esta ocasión la marca de la estrella recurre a soluciones optimizadoras de motores convencionales, no hay hibridación pero sí microhibridación. El comunicado es global, tampoco sabemos nada de precios (algo muy útil para los profesionales, para saber si podrán amortizar las nuevas características).

Fiat lanza a la venta en el mercado italiano la versión más ecológica de la Fiat Fiorino Qubo, la versátil furgonetilla de la marca. Se trata de una versión adaptada de fábrica a funcionar tanto con gasolina normal como con gas natural comprimido (GNC) denominada Natural Power.

Su motor 1.4 8v da 77 CV con gasolina y 70 con GNC, puede realizar 300 km con sus dos bombonas de butano (77 litros y 13,2 kg) y en total 940 km si también agota su depósito de gasolina. Pierde prestaciones, la punta baja de 155 a 150 km/h usando gas y la aceleración 0-100 pasa de 15,7 a 17,5 segundos.

¿Y qué ventaja tiene? Que el combustible es muy barato, más ecológico y más económico. En un viaje Roma-Milán (600 km) se gastan 51 euros en gasolina ó 29 euros en gasóleo, pero con gas el gasto es de 22 euros (con los precios de Italia y parando a repostar una vez). Es decir, llenar sus bombonas cuesta 11 euros.

A caballo entre los motores convencionales y las soluciones híbridas tenemos a los combustibles alternativos. Ahora Volkswagen ofrece dos modelos nuevos, uno funciona con gas natural comprimido (GNC o GNV) y el otro con gasóleo, pero más respetuoso con el medio que la gama normal.

Son pequeños pasitos para avanzar en ecología, aunque parezca poco. Vamos a ver hasta qué punto son avances o disfraces de coche ecológico que en realidad no es. Volkswagen está avanzando en múltiples direcciones: downsizing (motores TSI), maximización de eficiencia (gama Bluemotion), hibridación, combustibles alternativos, etc.

El pasado 25 de marzo se inaguró en Abrera (Barcelona), una de las pocas estaciones de servicio que ofrecen gas natural en España. El equipo de Motorpasion.tv estuvo allí para ver cómo funciona este combustible y si es una alternativa real a la gasolina.

Ya os habíamos adelantado el ahorro que supone el gas natural, aunque en este vídeo tratamos el tema con más detalle. Tienen la ventaja de ser vehículos “híbridos” (dos depósitos, para gas y para gasolina) y que el coste por kilómetro es bastante menor que el de la gasolina.

Los problemas son la necesidad de coches especiales (aunque se podrían rentabilizar igual que se rentabiliza el diésel) y la red de distribución, casi inexistente en nuestro país.

En el vídeo entrevistamos a María Comelles, Directora General de Calidad Ambiental de la Generalitat de Cataluña, abordando varios temas como la viabilidad de este combustible, su influencia en el medio ambiente y el papel que deberían tomar las administraciones públicas para potenciarlo.

Enlace | Motorpasion.tv
En Motorpasion.tv | Vídeo del Salón de Barcelona 2009

Algo está cambiando en Italia. En el mes pasado las ventas de los vehículos que admiten GNC o GLP aumentaron un 324%. Diversas son las causas que explican este fenómeno: ayuda estatal de hasta 5.000 euros, Fiat fabrica muchos coches de este tipo, los italianos aman Fiat, la red de repostaje es adecuada y el precio de los coches es relativamente bajo.

Normal, eso nos da un número de 35.524 vehículos, que vienen a ser un aumento del 10% de la flota existente actualmente. Italia es uno de los países europeos que más apuesta por esta forma alternativa de propulsión, que es más respetuosa con el medio ambiente y con el bolsillo del conductor, puesto que el coste por kilómetro es menor. Y si te quedas sin gas, no pasa nada, puedes echar gasolina normal y corriente.

En nuestro país no sucede tal cosa, ni ayudas, ni apenas puntos de repostaje. Básicamente el GNC/GLP se utiliza en España para vehículos de servicio público y taxis. Es posible adaptar un modelo no pensado para estos combustibles con un depósito supletorio y ajustes en el motor y sistema de inyección por 1.000-2.000 euros.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Fiat apuesta por el GLP en Panda, Grande Punto y Bravo

Ayer mismo se inauguró una nueva estación de servicio en Abrera (Barcelona), perteneciente a la empresa Ham. Además de los tradicionales carburantes (gasolina y gasóleo) se puede repostar gas natural (GNC o GNV) para los vehículos que lo soporten. No es la primera estación de servicio de España que lo suministra, otra se inauguró en la Comunidad Valenciana el año pasado.

Pueden repostar aquellos vehículos que tengan un depósito especial y un motor de ciclo Otto (gasolina) adaptado para funcionar con gasolina o GNC indistintamente. El uso de este combustible reduce las emisiones de dióxido de carbono un 20%, pero sobre todo disminuyen los óxidos de nitrógeno, que causan la lluvia ácida, y las partículas sólidas. Vamos, que la combustión es mucho más limpia.

El coste del combustible también es menor, se calcula que el ahorro medio es de 3 euros cada 100 kilómetros respecto al uso de gasolina convencional. No creo que la capacidad máxima de la EESS 17 vehículos/hora en este surtidor se alcance, al menos de momento. Como Abrera está al ladito de Martorell (SEAT) cabe preguntarnos si se van a enrollar y sacar modelos compatibles con GNC. Próximamente la EESS de L’Hospitalet de Llobregat también suministrará gas natural.

Más información | Ham
Fuente | Europa Press, Citroën

Para los que no conozca la marca PGO, se trata de un carrocero francés que coches con un marcado estilo clásico y que recuerdan irremediablemente a uno de los deportivos clásicos por excelencia, el Porsche 356.

Su nueva creación sigue las mismas líneas clásicas que sus hermanos, pero en esta ocasión su carrocería viene con techo duro, al contrario que sus congéneres, que montan un techo de lona. La solución de la trasera parece demasiado atrevida y puede que no entre por los ojos a la primera, pero su frontal es tremendamente bello.

Su principal baza es su bajo peso, 980 kg. Si a esto le unimos los 140 CV que entrega el motor Peugeot 2.0 adaptado para funcionar con gas natural comprimido, tenemos un coche rápido y con una baja contaminación nula. Esa potencia y su peso permiten que haga el 0 a 100 km/h en 7 segundos. Buenas cifras para un clásico modernizado.