Volvo

Desde que Geely es propietaria de Volvo, algunas cosas están cambiado en la marca sueca. Para empezar, el nuevo jefe de la marca, Stefan Jacoby, quiere modificar la estrategia corporativa de la marca que ahora comanda.

Según Jacoby, Volvo necesita dejar de copiar a compañías premium como BMW, Audi o Mercedes-Benz, y dejar de ponerse esta etiqueta, que evidentemente, no ha dado buenos resultados. Creo que todos recordamos el giro que Volvo dio hace unos años para acercarse a los alemanes, cuya principal consecuencia fue un incremento general en los precios de sus coches.

Remontémonos en el tiempo. En el año 2001, un Volvo S60 con motor gasolina y 140 CV costaba 26.800 euros, y un Audi A4 con un motor similar (130 CV de gasolina) estaba a la venta por 27.330 euros. Sin comparar equipamiento, podemos decir que tenían un precio similar, teniendo en cuenta que eran los modelos de acceso.

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La marca sueca ha realizado algunos cambios en su Volvo XC60, que afecta al equipamiento y los motores disponibles. En el primer aspecto, ahora se ofrece el sistema más característico de Volvo en cuestiones de seguridad: el sistema de detección de peatones con freno automático.

Junto con este sistema de seguridad, se añade, en el Volvo XC60, un nuevo sistema de información e imagen, en el que toda la comunicación se muestra en una pantalla en color de cinco o siete pulgadas integrada en la parte superior de la consola central.

En cuanto a motores, se introducen en la gama tres nuevas opciones, un dos litros T5 GTDi de 240 CV (gasolina), y un diesel de 1.6 litros que rinde 150 CV (T3) y 180 CV (T4). Todos estos motores son combinables con la caja de doble embrague y seis velocidades Powershift.

Vía | Yahoo
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La gama de motores disponible para el Volvo S40 y versión familiar, el Volvo V50, se ve ampliada con un nuevo motor diesel de dos litros y 150 CV de potencia, un par de 350 Nm y un consumo medio homologado de 5,1 litros cada 100 kilómetros.

Con este nuevo motor, se soluciona el gran salto que había entre los motores diesel disponibles, ya que si el propulsor de 109 CV nos parecía poco, solo podíamos escoger como alternativa el motor más potente (D4), con 177 CV. Con la alternativa intermedia, el Volvo S40 alcanza los 100 kilómetros en 9.2 segundos. La gama de precios con este motor se configura de la siguiente manera:

• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Kinetic 27.690 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Momentum 29.581 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Summum 31.925 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV R-Design 30.882 €

Nota: El cambio automático Geartronic cuesta 1.961 euros, la carrocería familiar (Volvo V50) tiene un precio de 1.500 (depende de cada versión).

Vía | Autoblog
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Ya os lo dije, Volvo tiene buen karma desde que los chinos la compraron a Ford, la mayor adquisición de una automovilística en la historia de China. El viernes se hizo público que en el tercer trimestre del año hubo un beneficio operativo de 2.800 millones de coronas suecas, prácticamente 300 millones de euros.

El modelo más vendido, el Volvo XC60 está pegando un empujón a las ventas de una marca que no se devalúa ni se va al infierno, contrariamente a algunos vaticinios catastrofistas. Geely está cuidando de su inversión, que pasó de largo de 1.000 millones de euros. Por lo visto es rentable desde primeros de año.

Fue en agosto cuando se hizo público y notorio que Volvo pasaba a manos chinas, y de momento se mantienen en rentabilidad, cosa que Ford no logró conseguir, por eso se deshicieron de la marca. Igual creyendo más en ella hubiesen logrado el mismo resultado. Tendremos datos definitivos a primeros de 2011, cuando se publique su balance.

NOTA: Me refiero solo a Volvo Cars, no al resto de empresas que integran Volvo Group y que van aparte.

Fuente | Automotive News, Earth Times

Volvo está trabajando en un futuro derivado del Volvo C30 que sea totalmente eléctrico… o de autonomía extendida. Hace años presentó el Volvo ReCharge Concept (2007), un eléctrico con posibilidad de aumentar su autonomía quemando gasolina o bioetanol, en el mismo plan que lo hace el Chevrolet Volt u Opel Ampera.

Estos coches se probarán de forma cerrada dentro del año 2012 en adelante. Acaban de lanzar una nota de prensa que nos revela que se va a probar un método de autonomía extendida, pero no se trata de un motor de combustión interna, sino una pila de combustible pequeña. A ver cómo cuadramos esto.

Hay dos tecnologías principales de coches eléctricos, los eléctricos puros y los de pila de combustible. En el primer caso, necesitamos baterías químicas que se recargan con electricidad, mientras que la pila de combustible necesita un aporte de reactivos: hidrógeno o combustibles muy ricos en, el otro reactivo es oxígeno atmosférico.

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Y volvió a ocurrir. Después del fatídico test del Volvo S60, el fabricante sueco ha hecho más de 600 demostraciones públicas sin un solo fallo. El pasado día 24, en una demostración a la prensa del Volvo V60 hubo otro fallo y un dummy salió mal parado de la prueba.

Se trataba de una prueba del sistema de frenado automático para peatones. Al ser un dummy hinchable, el coche podría verlo con su cámara, pero no comprobar su posición con el radar. Se hizo un apaño casero para que fuese detectable, pero salió mal. Es decir, fue un fallo de la demo, no del propio coche.

Lo ideal sería hacerlo con personas de verdad Como no es fácil simular el cuerpo de una persona para una demostración (y evitar daños en el coche), a veces se recurre a sustitutivos próximos que no son los más adecuados. El sistema está diseñado para evitar personas, no muñecos hinchables.

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Volvo acaba de presentar las versiones R-Design de sus modelos S60 y V60, considerablemente más deportivos que los modelos normales tanto estéticamente como en comportamiento. Y es que el objetivo de estos modelos es, según palabras de la propia marca, captar a clientes más jóvenes.

Estéticamente el frontal destaca por la parrillla pintada en color negro brillante, que contrasta con el color rojo con el que Volvo ha presentado estos nuevos modelos, aunque también están disponibles en otros siete colores. También destaca por los tubos de escape dobles y las llantas de cinco radios de 18 pulgadas.

En el interior, el cambio más destacado son los asientos de corte deportivo, que sujetarán mejor a los ocupantes que los del S60 y V60 normales. Están disponibles en una combinación de cuero y tela que puede ser bicolor o completamente negra, siempre con las costuras en color para destacar sobre el resto del habitáculo. La palanca de marchas, volante, alformbrillas y los pedales también son específicos para estas versiones deportivas.

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Aunque suene a apocalíptico que los chinos (Geely) han comprado Volvo, una vez más apunta a que no será nada malo. A la cabeza de Volvo está ahora Stefan Jacoby, que fue el máximo responsable de Volkswagen USA. Sus ambiciones son llevar a Volvo al mismo nivel competitivo que las mejores marcas Premium.

En la época Ford, Volvo ejercía un papel secundario dentro del portafolio del grupo americano. Esta vez, los dueños chinos les dan más independencia y medios para sufragar respuestas adecuadas a lo que están poniendo en la calle sus competidores, principalmente los tres alemanes: Audi, BMW y Mercedes-Benz.

Asímismo, se pronunció en contra de las suposiciones de que Volvo se va a mezclar a nivel de gama con Geely. No, mantendrá su identidad y no se va a ceder en calidad. Los dueños son los mismos, pero Geely y Volvo venden a clientes diferentes, y eso va a seguir así indefinidamente.

En resumen chicos, que son buenas noticias.

Fuente | Autocar

Li Shufu es el presidente de Geely, la empresa china que ha comprado Volvo, además de uno de los hombres más ricos de China. Aunque ha afirmado que los suecos mantendrán su independencia, estoy seguro que su influencia sobre Volvo se va a notar. Entre otras razones porque Li Shufu es bastante ambicioso y quiere sacar a Volvo de su posición para competir en ligas mayores.

A Li Shufu le gusta describirse como el Henry Ford chino, ambos crecieron en granjas y ambos desarrollaron un interés en el motor. Y curiosamente sus firmas han acabado poseyendo la misma compañía, Volvo. Las ambiciones de Li Shufu pasan por fabricar 400.000 coches en 2011, que pasarán a ser dos millones en 2015.

En estos planes Volvo encaja fabricando 600.000 coches ese año. Algo complicado teniendo en cuenta que en 2009 sólo vendió 335.000 coches. Para llegar a este nivel de ventas se pretende que Volvo compita con los fabricantes alemanes, especialmente en China. Porque China va a ser fundamental en el futuro de Volvo, ya está planeada la apertura de una fábrica nueva para abastecer el mercado chino.

Vía | The Economist
En Motorpasión | Geely ya es propietaria de Volvo