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Marc Márquez tiene que ampliar su garaje: este BMW M2 es el cuarto coche que gana por ser el más rápido los sábados

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Marc Márquez tiene que ampliar su garaje: este BMW M2 es el cuarto coche que gana por ser el más rápido los sábados

Del piloto de MotoGP Marc Márquez poco se puede decir ya. Es todo un fuera de serie y así lo demuestra carrera tras carrera, batiendo récords, salvando caídas que estaban cantadas, ganando a sus rivales más directos y por encima de todo, siendo el que mejor hace su trabajo los sábados. Y eso, como os contamos hace siete meses, tiene recompensa.

Porque es precisamente los sábados cuando Marc Márquez muestra su capacidad para ser el más rápido en los entrenamientos clasificatorios de MotoGP, y eso le ha llevado a ser durante los últimos cuatro años el ganador del BMW M Award de MotoGP. Hoy ha recibido este BMW M2 en el Circuit de la Comunitat Valenciana, el cuarto M de su garaje.

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Scalextric lanza una edición limitada del Ferrari 308 GTB que pilotó Antonio Zanini

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Scalextric lanza una edición limitada del Ferrari 308 GTB que pilotó Antonio Zanini

Se acerca la época navideña y las marcas de juguetes se preparan para el momento más importante del año. Pero considerar a Scalextric como una simple marca de juguetes, sería menospreciar a ese hobby que creó en muchos la afición por el automovilismo. Me incluyo en esos últimos.

Tal vez por la cercanía de ese período navideño o simplemente porque ha coincidido ahora, Scalextric acaba de anunciar el lanzamiento al mercado de un coche muy especial en edición limitada. Se trata del Ferrari 308 GTB de Antonio Zanini con el que el piloto español compitió y ganó el Campeonato de España de Rallys de asfalto en 1984.

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Conoce e.Dams, laboratorio de tecnología punta de Renault en la Fórmula E

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Conoce e.Dams, laboratorio de tecnología punta de Renault en la Fórmula E

La pasada semana, Audi dejaba el WEC -Campeonato del Mundo de Resistencia- y las 24 Horas de Le Mans para centrar sus esfuerzos en en la Fórmula E. Referencia en la primera categoría de monoplazas eléctricos es Renault. El fabricante francés apostó desde el principio por un equipo oficial, e.Dams dirigido por Alain Prost.

Además de tener ya un Campeonato y un Sucampeonato en su haber, han conseguido también el mayor de los retos, trasladar la tecnología desarrollada para la competición a los coches de calle. Échamos un vistazo a éste equipo francés que será referencia para las marcas que, como Audi, decidan apostar por la categoría de Alejandro Agag.

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Los recortes dejan a Volkswagen fuera del Mundial de Rallyes

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Los recortes dejan a Volkswagen fuera del Mundial de Rallyes

Volkswagen deja el Mundial de Rallyes al final de la presente temporada. La marca alemana ha anunciado la reestructuración de su programa de competición para 2017 y el WRC se queda fuera tras cuatro años de éxito absoluto en el que se han hecho con 12 títulos. De ahora en adelante se centrarán en el los campeonatos de turismos con reglamento TCR –carreras cliente- y en el Rallycross.

La noticia ha pillado por sorpresa a todos. Volkswagen tenía todo preparado para volver a luchar la próxima temporada por el Campeonato mundial de rallys. El desarrollo del Polo R WRC estaba en marcha desde hace meses. Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen, que ya estaban confirmados, tendrán que buscar ahora un nuevo asiento.... pero con esos nombres, no parece que vaya a ser difícil.

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El 2017 Ford F-150 Raptor, listo para la Baja 1.000 y casi de serie

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El 2017 Ford F-150 Raptor, listo para la Baja 1.000 y casi de serie

Podrías pensar que para una carrera por el desierto mexicano como la Baja 1.000 se necesitan vehículos de competición, creados a medida para tal fin, pero Ford no cree lo mismo. De hecho, el fabricante americano va a participar este año en la prueba todoterreno con una pick-up Ford F-150 Raptor prácticamente de serie. Sólo incluye modificaciones en materia de seguridad.

La brutal camioneta es la misma que podrás comprar dentro de poco en cualquier concesionario Ford, aunque recibe una jaula antivuelco, asientos de competición con arneses, un depósito de combustible de seguridad (anti pinchazos) o iluminación adicional LED. Los únicos cambios a nivel de suspensión se deben al peso extra del equipamiento de seguridad, y son simplemente ajustes de dureza -los componentes (amortiguadores, muelles, etc...) son los mismos que incorpora de fábrica-.

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¿Quiéres competir contra un piloto profesional? La Fórmula E te da la oportunidad

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¿Quiéres competir contra un piloto profesional? La Fórmula E te da la oportunidad

La Fórmula E hace este año una parada extra en su calendario en Las Vegas. La primera ciudad del mundo que vio rodar a un Fórmula E vuelve a captar la atención de la categoría que acudirá a principios de enero al CES, la feria mundial de tecnología para un ePrix diferente.

Durante ese fin de semana los pilotos de la primera competición mundial de monoplazas eléctricos dejarán a un lado sus coches para ponerse a manos de simuladores, sí, habéis oído bien, de simuladores, donde participarán en los eSports. Allí se batirán contra los diez aficionados que mejor se hayan clasificado en una competición virtual que ya está en marcha.

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Este Peugeot 205 T16 ni siquiera es un Peugeot. ¿Adivinas qué hay debajo?

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Este Peugeot 205 T16 ni siquiera es un Peugeot. ¿Adivinas qué hay debajo?

Hace unos meses salía a subasta el Peugeot 205 T16 Grupo B de Ari Vatanen, pero como te puedes imaginar el precio fue absolutamente prohibitivo. Quizá la única alternativa para tener en el garaje un coche así sean las réplicas o los tributos, como éste que acaba de ponerse a la venta en Ebay por un precio de unos 61.000 euros. Pero claro, ni es un 205 T16, ni es un Peugeot. Entonces, ¿qué es?

Pues se trata de una creación de DIMMA, en Reino Unido, ideada para subidas de montaña, pruebas cronometradas y trackdays, pero que además es legal para circular por carretera (al menos allí). Fabricado en 2015 como un coche tributo (no es una réplica como tal), sólo luce logotipos Peugeot por fuera, ya que realmente bajo su carrocería a medida se esconde un Mitsubishi Lancer Evolution.

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Audi se despide del WEC y se enchufa a la Fórmula E

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Audi se despide del WEC y se enchufa a la Fórmula E

Después del Dieselgate de Volkswagen, que dos marcas del mismo grupo estuviesen peleando en la máxima categoría de la resistencia mundial sonaba un tanto extraño, y más si tenemos en cuenta las cifras multimillonarias que cuesta cada temporada de un equipo oficial. Un año después de que a Volkswagen le estallase la burbuja diesel en la mano, es Audi la que ha dado un paso al frente reorganizando su estrategia de competición. Adiós al Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), hola a la Fórmula E FIA.

Rupert Stadler anunció hoy a los más de 300 empleados del departamento de competición de Audi que abandonaban la resistencia, una disciplina en la que habían militado durante 18 años, consiguiendo 13 victorias en las 24 Horas de Le Mans, la prueba estrella de la resistencia a nivel internacional. El futuro de la competición de será más silencioso pero no por ello menos sonado.

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El día que Rudolf Caracciola alcanzó 372 km/h con un Mercedes-Benz V12 de 616 CV

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El día que Rudolf Caracciola alcanzó 372 km/h con un Mercedes-Benz V12 de 616 CV

El 26 de octubre de 1936, hace hoy 80 años, el piloto alemán Rudolf Caracciola se disponía a batir un récord de velocidad. El artefacto rodante que le debería permitir alcanzar su meta era un prototipo de competición basado en el chasis del primer coche de carreras Silver Arrow W 25, utilizando una carrocería muy aerodinámica que incluía un funcional carenado para las ruedas.

Aquel día logró una marca de 372,102 km/h. Dos semanas más tarde, el 11 de noviembre, mantendría los 333,489 km/h en una prueba de 10 millas con salida lanzada. Corría 1936 y Daimler-Benz celebraba su 50º aniversario. Era, además, el año de los Juegos Olímpicos de Berlín. Todo se unía para que el fabricante alemán se motivara a fin de escribir una página de la Historia del Automovilismo.

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Todo esto es lo que hay detrás de un evento como el Spain Classic Raid

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Todo esto es lo que hay detrás de un evento como el Spain Classic Raid

Hemos ido, hemos participado y hemos vuelto del Spain Classic Raid. Ya te contamos todo el proceso previo con preparación del coche incluida (puedes leerlo en los links que encontrarás al final de esta noticia). La experiencia ha sido espectacular y además logramos un resultado con el que ni soñábamos, pero eso os lo contaremos dentro de poco con más detalle, porque da para mucho y merece la pena.

Hoy quería contaros qué hay detrás de un evento como éste, porque desde fuera a veces las cosas se ven de otra manera. Yo lo he visto desde dentro, no desde el punto de vista de la organización (ellos seguro que tendrían para escribir un libro), pero sí desde el punto de vista de un participante y, de verdad, que he alucinado.

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