Nissan

Como estáis comprobando, el NAIAS (Salón del Automóvil de Detroit), nos está dejando unas cuentas novedades. Una de ellas es la presentación del Nissan Pathfinder Concept, un modelo que según la marca, será muy similar al Pathfinder de producción.

Por las fotografías que podemos ver, comprobamos que la estética ha sido completamente renovada. El Nissan Pathfinder Concept luce un aspecto menos rudo, con unas líneas más fluidas y que hacen que parezca más un SUV que un todoterreno. Nissan también ha anunciado por cierto que la estructura del modelo de producción será tipo monocasco.

Si nos fijamos ahora en el interior, veremos algunas similitudes (7 plazas distribuidas en 3 filas de asientos), pero lo cierto es que hay muchos elementos diferentes, que al igual que el exterior, ahora parecen algo más civilizados.

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En el Salón de Detroit que comenzará en solo unos días, Nissan presentará el concept car que dará lugar a la próxima generación del todoterreno Pathfinder. Y como viene siendo habitual en los últimos años, han decidido comenzar a crear expectativas mostrando algunas imágenes del coche a modo de teaser.

En Motorpasión probamos el Nissan Pathfinder en julio de 2008 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero el nuevo modelo parece que solo guarda en común con ese las grandes dimensiones.

Por lo demás, el coche tiene unos rasgos mucho más actuales, más alineados también con el aspecto del resto de modelos SUV y todoterreno de Nissan, como el Murano o el Qashqai. En la parte trasera, las ópticas tienen algunas partes en color blanco, y su aspecto se ajusta más a los gustos del mercado americano.

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¿Tan seguros son los coches eléctricos? Aunque el IIHS norteamericano, EuroNCAP o el RACC dicen que sí, noticias recientes parecen ponerlo en tela de juicio. Primero nos dijeron que las baterías de un Chevrolet Volt utilizado para una prueba de colisión ardieron espontaneamente en la nave donde estaba almacenado el coche.

Luego, nos dicen que las baterías del Fisker Karma pueden sufrir un cortocircuito por unas grapas mal colocadas. En este contexto, Nissan ha dado un “¡ZAS!, en toda la boca” a la competencia. Para ello han puesto un ejemplo muy gráfico, recordemos el enorme tsunami y terremoto de Japón en marzo.

En aquella ocasión, más de 20 Nissan Leaf fueron afectados por las iras de la naturaleza. Fueron cubiertos por agua salada, golpeados contra estructuras, volcados, deformados… y ni uno solo presentó problemas en sus baterías. No hubo ni fugas, ni incendios, las celdas permanecieron en su sitio.

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Durante la prueba de este eléctrico han surgido muchos temas interesantes que exigen que el periodista se moje. Y eso, aparte de una pequeña recapitulación de lo que hemos leído hasta ahora, es lo que voy a intentar hacer.

Realmente, ¿es caro el Nissan Leaf? ¿Ahorraré con él? ¿Cuánto tardará la Administración en gravar la electricidad como la gasolina y el diésel? ¿Algún día veré una electrolinera? Todas éstas y algunas otras son preguntas que deben ser respondidas.

Vaya por delante que éste es el primer vehículo eléctrico que pruebo. Sumergirme en una nueva tecnología no ha sido fácil; pido perdón por todos los errores que involuntariamente haya podido cometer. Sin más, pasen y vean.

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Según Nissan, el Leaf sería competitivo por precio en su segmento si todos los compactos fueran equipados a tope. Por eso, ha diseñado un paquete cerrado en el que los extras posibles en otros coches, en el suyo son de serie. Es una apuesta fuerte, que solo deja al comprador elegir si quiere o no una pequeña placa solar situada en el alerón trasero.

El precio inicial del eléctrico es de 31.381 euros. Para obtener el final es necesario descontar la ayuda estatal de 6.000 euros proporcionada por los planes de la Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia Energética en España. Si a los 25.381 resultantes, exentos de impuesto de matriculación, les sumamos el 18% de IVA, obtendremos los 29.950 euros de venta al público.

Sin embargo, posiblemente también habrá que pagar a la compañía eléctrica para que instale en nuestro domicilio en equipo de recarga, con un coste de al menos 1.200 euros. Por tanto, lo normal es que el precio operativo quede en 31.150. ¿Son el equipamiento y la seguridad capaces de compensar esto?

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Deslizo mi mano alrededor del metal y toco un botón. El Nissan se abre para mí invitándome a ponerme a los mandos. Caigo dentro, ajusto todo lo pertinente y aprieto la tecla start: Un tono musical espacial acompaña el despertar del Leaf. Pulso otra vez, para que se ponga en marcha definitivamente, y lo que hace es dormirse.

Diantres, ¿pero ya estaba encendido? En efecto, el motor eléctrico de este trasto no funciona hasta que se mueve. Y cuando lo hace, no suena: En Japón han tenido que diseñar un ralentí artificial para evitar sustos a la ciudadanía. ¿Podéis imaginar las grandes avenidas de las ciudades sin el ronroneo de los propulsores?

Tampoco huele a nada. No echa ni humo negro ni blanco, porque carece de tubo de escape; sus emisiones son cero. Si las grandes urbes mundiales se llenasen de vehículos a baterías sería posible volver a respirar en sus calles. En realidad, lo único que permanecería como fósil de otro tiempo serían los ruidos producidos por los neumáticos y la velocidad.

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Como amante de los clásicos llevaba tiempo queriendo probar un coche eléctrico. Es como vivir un nuevo principio, como volver a los albores de nuestras queridas máquinas. Hace 113 años un vehículo impulsado por baterías, apodado La Jamais Contente, atravesaba a las órdenes de Camille Jenatzy la barrera de los 100 kilómetros por hora.

Incluso se competía con ellos, contra los por aquel entonces también nuevos autocarruajes de gasolina y vapor. ¿Qué fue lo que decantó la balanza a favor de la combustión interna? Sinceramente, eso no lo conoce este redactor. Pero lo que si sabe es que los eléctricos están de vuelta, y de qué manera.

El Nissan Leaf y el Renault Fluence ZE constituyen la punta de lanza del movimiento. Son proyectos valientes gracias a los cuales los hasta ahora microcoches a baterías se han convertido en automóviles con todas las letras. Este mes estamos echando un vistazo en profundidad al primero de ellos, así que aquí empieza la prueba de rigor.

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El Nissan Juke solo lleva un año a la venta, pero ha pulverizado las previsiones y tiene pinta de que va a seguir así. Tiene bastante éxito en Europa, donde se ha colocado en el 2% de la cuota de mercado que le corresponde. Ni en Nissan se lo creen, pero no se duermen en los laureles y lo han mejorado un poco.

Los modelos 1.6 y 1.5 dCi, que solo pueden ser de tracción delantera, tienen un grupo final más largo, es decir, que el motor va un poco menos revolucionado. Eso se traslada a una tímida reducción del consumo de combustible. La auténtica novedad viene con el motor 1.6 Turbo (DI-DGT 190 CV) en las versiones con tracción total.

Antes, esas versiones se fabricaban en Japón y se importaban a Europa, pero Nissan ha trasladado toda la producción a Europa. El sistema All-Mode 4×4i ha mejorado con el Torque Vectoring System, que controla individualmente el deslizamiento de las ruedas traseras, para ser más eficaz.

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Cuando hablamos de coches eléctricos, se suele decir que cumplen con la mayoría de las necesidades de transporte de la gente… ¿pero y el resto? La marca japonesa Nissan ha pensado en una fórmula para complementar su coche 100% eléctrico, el Nissan Leaf.

Para aquellos que hayan comprado su Leaf antes de marzo de 2012, Nissan les cederá durante cinco fines de semana o 10 días, sin coste alguno, un Nissan Qashqai de alquiler (equipados con motorizaciones convencionales), para que puedan hacer sus escapadas esporádicas sin problemas de autonomía.

Se trata de un acuerdo entre Nissan y Europcar, aunque el Qashqai no aparece actualmente en la lista de vehículos de la flota de la alquiladora. El servicio está disponible en oficinas de Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valladolid y Gerona. La promoción no tiene una fecha de finalización a la vista.