BMW

El BMW M5 es toda una leyenda, un referente en su segmento, y poco le falta ya para llegar a comercializarse. Algunos afortunados ya han tenido la oportunidad de verlo, e incluso de escuchar cómo suena su nuevo motor V8 Twin-Turbo de 560 CV y 680 Nm.

Sin embargo, para catar el coche de verdad, ahora mismo tienes que llamarte The Stig o James May. Según parece ambos están preparando un reportaje para la versión impresa, que saldrá dentro de poco a los quioscos, en el que analizarán si el BMW M5 merece o no las críticas de los más puristas, que llevan ya tiempo bramando contra la guerra declarada a los motores atmosféricos. Desde luego, desde fuera, nadie diría que ese coche no es divertido de conducir.

Por si el vídeo, a modo de adelanto, nos parece poco, nos adelantan que compararán a esta berlina deportiva con su mayor enemigo, el Mercedes-Benz E63 AMG. Ambos cuentan con un motor V8 con dos turbocompresores, aunque en el caso del Mercedes hablamos 5.5 que desarrolla 525 CV de potencia y 700 Nm de par máximo.

Vía | Top Gear
En Motorpasión | El nuevo BMW M5 ya baja de los ocho minutos en Nürburgring Nordschleife

Hasta 1980 la marca alemana no tuvo una presencia oficial en Reino Unido, fue entonces cuando se formó BMW GB Ltd., posteriormente renombrada en 2005 como BMW UK Ltd. El primer ejemplar que vendieron fue un BMW Serie 5 (E12), concretamente un M535i (el abuelo del M5) el mismo 1 de enero de aquel año. Esta semana han vendido el coche dos millones.

Han tenido que pasar 31 años, y junto a aquel E12 posa orgulloso un BMW 530d GT. El descendiente forma parte de las 2.500 unidades que se han vendido del GT en las islas británicas desde 2009. Audi y Mercedes-Benz no han vendido tantos coches en esa zona todavía.

La Serie 5, en general, acumula casi 6 millones de ventas en todo el mundo y se empezó a vender en 1972. La generación E12, la primera de todas, estuvo a la venta hasta 1981. Por poco se lo pierden los ingleses. Recordemos que para vender coches en esos lares es un poco necesario que tengan el volante al otro lado, y eso tenía sus complicaciones.

Increíble, pero cierto. El mercado chino, que no paraba de crecer y parecía imparable, también está aliviando gas. Las tres monarquías Premium europeas ya lo están notando. Por eso están recurriendo a armas de generalistas: ¡los descuentos!

Aunque el segmento alto en China tiene su particular auge, el mercado Premium de acceso ya no es tan boyante, y hay que competir en precio. Hasta un 19% se puede ofrecer por un BMW, o un 20% por un Mercedes-Benz, o un 16% en Audi. ¿Y por qué venden menos? No hay una única causa.

El Banco Central de China está aumentando el tipo de interés para endurecer los préstamos y contener la inflación, y eso dificulta la financiación de los coches. Además, en ciudades como Pekín, hay un cupo de matriculaciones porque literalmente no les cabe tanto coche.

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Hace año y medio que la marca alemana presentó su BMW Concept 5 Series ActiveHybrid. Entonces ya nos adelantaba que se trataba de un berlina híbrida, capaz de circular impulsada únicamente por un motor eléctrico, y con una potencia que rondaría los 340 CV. Ahora BMW desvela el aspecto definitivo de su berlina, así como multitud de datos técnicos y explicaciones sobre el sistema de propulsión.

Como muchos sabréis no es el primer modelo híbrido de BMW, ya que la marca comercializa dos modelos más, el ActiveHybrid7 (derivado del BMW Serie 7), y el ActiveHybrid X6 (derivado del BMW X6). La tecnología que emplean estos dos vehículos no es completamente igual a la que usa este BMW ActiveHybrid 5, ya que este modelo estrena algunas soluciones técnicas que veremos más adelante.

Curiosamente, el modelo más similar a este que podemos encontrar en el mercado, el Lexus GS 450h, también acaba de ser presentado al público. Ambos tienen potencias muy parecidas (unos 340 CV), y un consumo medio casi idéntico (6,4 litros en el caso del BMW y por debajo de 6,5 litros en el caso del Lexus). Además sabemos que el BMW emite 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

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El preparador alemán G-Power presenta su BMW M3 GTS, 635 CV bajo el pie derecho más potente hasta la fecha bajo el sobrenombre de M3 Tornado RS. Un nuevo compresor permite aumentar la potencia del V8 alemán hasta los 720 CV. El precio del sistema de sobrealimentación SK III Sporty Drive es de 35.000 euros, sin montaje.

Gracias al trabajo del G-Power y al nuevo compresor desarrollado por éste, el propulsor del M3 Tornado RS alcanza ahora una potencia de 720 CV a a 8.100 rpm y un par motor máximo de 700 Nm. Tras la puesta a punto, el M3 de G-Power acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanza los 200 km/h en 9,5 segundos. La velocidad máxima, sin limitación es de 330 km/h.

Entre las modificaciones que realiza el preparador encontramos un nuevo sistema de refrigeración, un sistema de escape de titanio, frenos cerámicos, un kit aerodinámico de fibra de carbono (8.700 euros adicionales) y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/30 ZR 20 (delante) y 295/25 ZR20 (detrás).

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Hace ya mucho que hablamos por primera vez del BMW X4. Se trata, para entendernos, del hermano pequeño del BMW X6, es decir, un SUV con un estilo coupé y un cierto aire deportivo, que calcaría el planteamiento a su hermano mayor, aunque con algunas diferencias.

Compartiría plataforma y motores con el recién salido BMW X3, y además tendría un tamaño similar. Algunas fuentes han concretado que mediría exactamente 4,65 metros, pero es una información sin confirmar. Eso es apenas un centímetro más de lo que mide el BMW X3. Curiosamente esto es exactamente lo mismo que pasa con el BMW X5 y X6, ya que este último es un par de centímetros más largo que el primero.

Pues bien, descrito el modelo del que estamos hablando, podemos confirmar que pasará a producción. Así lo ha confirmado en una entrevista Norbert Reithofer, CEO de la marca alemana. Reithofer también ha desvelado que el nuevo modelo tendrá tracción integral, head-up display, sistema automático de arranque y parada y control por voz. Lo que no sabemos con exactitud es el momento en el que el BMW X4 verá la luz, pero se da por hecho que lo podremos ver como pronto, en 2014.

Vía | WorldCarFans, Auto Motor und Sport
En Motorpasión | BMW podría reforzar su gama X con el X4

Desde que llegara al mercado el pequeño de la familia M de BMW, el Serie 1 M Coupé, muchos preparadores se han atrevido a “meterle mano” para intentar sacarle todo el jugo al seis cilindros en línea biturbo que equipa de fábrica y con el que desarrolla nada menos que 340 CV.

Bajo el sobrenombre de Manhart MH1 Biturbo, Manhart Racing Company presenta su propia visión del Serie 1 M, una muy particular que mete de lleno a este pequeñín en la liga superior comandada por el BMW M3 o el Porsche 911 Carrera GTS, gracias a los 415 CV que alcanza tras las mejoras.

Una suspensión ajustable de tipo coilover desarrollada por el propio preparador, nuevas salidas de escape, las llantas forjadas de 20 pulgadas con gomas 245 y 295, delante y detrás, respectivamente, el spoiler delantero en fibra, el difusor integrado en la trasera o las carcasas de carbono de los retrovisores son algunas de las modificaciones más importantes.

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Entre los preparadores más importantes que hemos podido ver en el Salón de Fráncfort que tiene lugar durante esta segunda quincena de septiembre, AC Schnitzer es uno de los especialistas en modelos BMW que presentó algunas de sus novedades, entre las que se encuentra la preparación para el BMW Serie 6 Cabrio.

El modelo mostrado en Fráncfort es un BMW 650i Cabrio que ha sido modificado tanto por dentro como por fuera, y también bajo el capó. El spoiler delantero, la parrilla cromada o el faldón trasero, forman parte del paquete estético, y pueden ser elegidos también de forma individual. Las dos salidas dobles de escape cromadas o la decoración de la tapa del motor también son parte de la oferta.

El 650i, que monta el motor V8 de 4,4 litros y desarrolla 407 CV de serie, aumenta su potencia tras pasar por las manos de AC Schnitzer hasta los 540 CV, haciendo que el ocho cilindros permita una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

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Según la Web BimmerFile, el portavoz de BMW Norteamérica les ha confirmado el final de la producción del monstruoso híbrido basado en el X6. La razón, bajas ventas. Pongámonos en contexto, es el primer híbrido de la marca alemana, ofrece mucha potencia con un gasto contenido, pero también a un alto precio. En España, 20 kilos ó 120.000 euros.

Son 480 CV de potencia, que se quedan muy cerca del X6 M y a fin de cuenta los diesel no quedan lejos en eficiencia. Esta posición intermedia, unida a un precio elevado, han sido el motivo principal para espantar a posibles compradores. A BMW no le ha funcionado lo del “si lo quiere híbrido, tiene que pagar mucho más”.

Al menos, el coste del desarrollo es compartido entre General Motors y Daimler, por lo que no habrá un ejecutivo de BMW apuntándose a la sien con una Luger. Ahora bien, la estrategia ha fallado. De nada sirve tener un producto bueno si luego tiene esos fallos a la hora de comercializarlo.

Como enfermo de los coches opino que es una lástima, tecnológicamente era todo un golpazo encima de la mesa, y he intentado hacerme con uno de pruebas varias veces sin éxito. De todas formas, BMW persistirá en la tecnología híbrida, pero con los pies un poco más en la tierra.

NOTA: No tenemos confirmación oficial de esta noticia.

Fuente | BimmerFile
En Motorpasión | BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra, BMW X6 ActiveHybrid