BMW

Parece que la ausencia de BMW en el segmento de los deportivos de altos vuelos tiene los días contados y aunque las noticias de un nuevo modelo que pueda plantar cara a rivales de la talla del Audi R8 no son claras, se van despejando dudas y aparecen imagenes de cual podría ser su aspecto y cuando podremos verlo.

El BMW Concept M es obra del diseñador en 3D Idries Noah, que antes trabajó para GM, y dice que para su diseño se inspiró en el agua. Los primeros bocetos los hizo por su cuenta cansado de esperar a que la casa bávara se lanzara a fabricar el superdeportivo con el que el soñaba y el resultado es espectacular.

El motor que supuestamente se alojaría en el centro de esta obra de arte sería el V10 de 5 litros y 507 CV que actualmente llevan el M6 o el M5, claro que todavía queda por ver si el downsizing hace acto de aparición en las nuevas series M y hay que volver a un V8 o incluso a un L6 que tenga la eficiencia como bandera sin perder un ápice de su deportividad.

Admitámoslo, los coches deportivos nos gustan a casi todos pero otra cosa es podérnoslos permitir. Por ejemplo, el BMW Z4 sDrive 23i cuesta 39.900 euros, una pasta. Además del recurso de robarlo o de pedírselo prestado a un ingenuo amigo está la posibilidad de alquilarlo, ¿pero a qué precio?

Hertz acaba de adquirir los nuevos Z4 para su flota en las oficinas de Madrid, Barcelona y Málaga, desde 125 euros al día si lo contratas una semana (875 euros). Como capricho sale un poquito caro… pero miremos en otras empresas. Avis alquila el Z4 2.0i (170 CV, gama previa) por 185 euros al día ó 464 euros el fin de semana.

Hasta ahora la gama diésel del BMW Serie 7 estaba compuesta por un único motor, el 3.0 de seis cilindros con 245 CV del 730d. La marca ha anunciado la incorporación de la versión 740d, con una potencia de 306 CV, 61 más que el diésel más potente que estaba disponbile para el modelo de más tamaño de BMW.

Se trata de un seis cilindros en línea twin-turbo, y tiene un consumo homologado de 6,9 litros a los 100 km y unas emisiones de CO₂ de 181 g/km. Os habíamos adelantado algún dato sobre este motor, aunque ahora sabemos que se denominará 740d y no 735d.

No es la única novedad en las motorizaciones en BMW, ya que el 730d añadirá la tecnología de redución de emisiones BluePerformance, con la que cumplirá así con la normativa Euro VI. A pesar de su menor potencia, el consumo es casi el mismo que el del 740d, 6,8 litros a los 100 km.

Y por último también se han anunciado los BMW 750i xDrive y BMW 750Li xDrive, las versiones con tracción integral acompañadas del motor 4.4 de 407 CV en versión de carrocería normal o alargada.

Vía | Europa Press
En Motorpasión | Nuevo motor 3.0 Twin Turbo para el BMW 735d, BMW Serie 7 M (que no BMW M7)

Resulta curioso que dos páginas hablen del mismo coche el mismo día y que una presenta fotos en Nürburgring y la otra lo haga en el Valle de la Muerte de California. Dos “mulas” del BMW X3 2010, unos cuantos kilómetros separados el uno del otro.

En lo que si coinciden ambos es en el camuflaje presentado por el SUV intermedio de BMW. El psicodélico al que ya nos tiene acostumbrados BMW, tanto para coches de calle como para versiones de carreras y que no deja trabajar demasiado bien a la imaginación.

La última ocurrencia de BMW ha sido sacar al mercado un compacto con habilidades todocamino, un escalón por debajo del BMW X3. El BMW X1 se va a comercializar muy pronto en versiones de tracción trasera 4×2 (sDrive) o total 4×4 (xDrive), con un motor de gasolina y tres diesel. Los precios todavía no se han definido.

La altura libre al suelo es de 194 milímetros, es un competidor Premium de coches como el Ford Kuga, Toyota RAV4, Peugeot 4007, etc. Las versiones de tracción trasera tienen habilidad para circular fuera de asfalto por terrenos con buena adherencia, y las de tracción total poco más, al carecer de los elementos típicos de un todoterreno. No es para meterlo mucho por el campo.

BMW no se duerme en los laureles y sigue actualizando su gama. La Serie 1 de BMW contará en otoño con dos motorizaciones más para el modelo Coupé: 120i Coupé y 118d Coupé. Actualmente los modelos de acceso a la gama con esta carrocería son los 125i en gasolina y 120d en diesel.

Con los nuevos motores aumenta el número de versiones de la Serie 1 que cumplen la normativa Euro5, de aplicación inminente. El 120i Coupé consume 6,6 l/100 km de gasolina, da 170 CV y 210 Nm a 4.250 RPM. Alcanza una alta velocidad punta (en quinta), 224 km/h y acelera a 100 km/h en 7,8 segundos.

El 118d Coupé auna prestaciones decentes y alta eficiencia también. Sus 143 CV y 300 Nm a 1.750-2.500 RPM le hacen suficientemente enérgico para ser un motor básico, y gasta sólo 4,5 l/100 km, así que no pagará impuesto de matriculación. Alcanza 210 km/h y acelera a 100 km/h en 9 segundos. Tanto este como el anterior utilizan las tecnologías EfficientDynamics.

Con la puesta en escena del innovador BMW Serie 5 GT la casa bávara se enfrenta a un reto de buenas proporciones en lo que a renovar su berlina se refiere, pues sorprender a un público expuesto a tantas novedades como son el Audi A6 con su remozada estética o al Mercedes Benz Clase E que no ha terminado de aterrizar va a ser complicado.

El BMW Serie 5 ha sido desde su concepción un modelo de referencia en su segmento, con la deportividad como bandera y con soluciones tecnológicas siempre en boga. La nueva versión se espera para finales de este año, aunque su presentación será como modelo de 2010. Las fotos que ahora nos llegan no dicen mucho de su nueva imagen, aunque los principales cambios se esconden bajo la chapa.

Parece ser que el idilio entre BMW y los motores turboalimentados va a seguir su andadura en la nueva Serie 5, y así el bloque V8 de 4.4 litros y doble turbo visto en el X6 y en el GT tendrá también un puesto escogido en esta caja.

Sé que este post va a cabrear a más de uno, por eso lo hago. Bromas aparte, quería dar una vuelta de tuerca al tipo de prueba que hice con el Audi R8 4.2 V8 cuando pasó por mis manos y de paso aliviar la factura energética de Héctor Ares. De entrada el BMW M6 Cabrio consume 15,2 l/100 km, y eso sin darle mucha caña.

El motor 5.0 V10 de BMW es una máquina de devorar gasolina, que si le atizas mucho hace remolinos en el depósito y notas la succión de la bomba debajo de tus aparatos sexuales. Cada pisotón al acelerador es dolor, cada adelantamiento cuesta aproximadamente un euro de gasolina… en fin, que es un aparato muy idóneo para demostrar que la conducción eficiente no es un timo.

Klaus Hammerschmidt es un forofo de BMW desde hace mucho tiempo. Empezó conduciendo a los 12 años, de forma ilegal como él mismo reconoce. A los 27 se compró un BMW 1800ti y debió gustarle mucho la marca, ya que desde entonces se ha comprado 135 coches de la casa muniquesa.

Ha tenido 80 modelos normales, 29 preparados por Alpina y 26 BMW Motorsport (o M a secas). Su última adquisición ha sido un BMW M6 Coupé con el Competition Package, uno de los modelos más “cremosos” y potentes que ofrece la marca. Klaus está hecho un chaval, ostenta 73 años en su haber.

Lo curioso es que no se lo hayan regalado directamente. Está claro que Klaus no tiene precisamente problemas económicos, ni para comprar un coche ni para darle de beber. Pero, al menos, que le hubiesen regalado un BMW 135i para ir a por el pan y sacar la basura.

Fuente | BMW-web.tv