BMW

Son las cinco de la mañana y suena el despertador. Por delante tengo un día que sería duro si no fuese a conducir un BMW en un circuito. En la invitación que nos llegó se podía leer Eco Race EfficientDynamics, algo que en principio no entusiasma, pero contiene la palabra carrera y es en un circuito. Cuanto menos interesante…

Tras el aseo correspondiente y un ligero desayuno (a esas horas no hay quien se eche nada a la boca), me monto en el coche y me dirijo al aeropuerto de Barajas donde me iba a encontrar con representantes de BMW y con algunos compañeros del gremio que estaban en mi misma situación: durmiendo con los ojos abiertos.

El viaje iba a ser fugaz. Nuestro avión salía de Madrid a las 7:30 de la mañana y estariamos de vuelta en casa a las 20:00 del mismo día. Nuestro destino era Lisboa, un lugar muy bonito según me dijo la gente a la que le comenté mi próximo destino. Lo que no sabían es que de Lisboa iba a ver más bien poco.

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El fabricante alemán Alpina presenta el Alpina B3 GT3, una edición especial que conmemora la victoria del BMW B6 GT3 en el ADAC GT Masters Championship. El B3 GT3 estará limitado a sólo 99 unidades y el precio en Alemania de cada una de ellas rondará los 90.000 euros, impuestos incluidos.

El B3 GT3 esconde el mismo seis cilindros de 3 litros y doble turboalimentación del Alpina B3 S Bi-Turbo pero incorpora un sistema de escape más ligero desarrollado de forma conjunta con Akrapovic. El resultado final son 408 CV y 540 Nm de par máximo. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Al prescindir del silenciador central y utilizar titanio en el silenciador trasero y las colas de escape se ahorran unos 11 kilogramos y se consiguen esos 8 CV adicionales. Por su parte, las llantas Alpina GT Classic son un 25% más ligeras que las de fábrica y montan gomas Michelin Pilot Sport Cup+ enfocadas a un uso en circuito.

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Los rumores iban muy bien encaminados, y la “especulación informativa” se ha convertido en anticipo informativo. Sí, BMW y Toyota han cerrado un memorandum de entendimiento para ir de la mano a medio plazo en materia de I+D, pero no en los términos que se esperaba.

En virtud de este acuerdo, Toyota colaborará con BMW en el desarrollo de baterías de ión-litio de próxima generación, que benefician fundamentalmente a coches eléctricos, aunque también sirven a híbridos. Toyota utiliza níquel-metal hidruro en todos sus híbridos convencionales salvo el Toyota Prius+ (familiar).

Por su parte, el fabricante alemán suministrará a Toyota motores diesel 1.6 y 2.0, de normativa Euro 6, a partir de 2014. Dado que en esa fecha la normativa entra en vigor, no tiene sentido que sean motores Euro 5, que por cierto, Toyota ya está vendiendo. Ambas empresas se ahorrarán un dineral en I+D.

No es la primera vez que Toyota y BMW colaboran, de hecho, el primer Mini One Diesel tenía motor 1.4 D-4D de 75 CV, que posteriormente subió a 90 CV. Posteriormente BMW se alió con PSA en motores diesel pequeños, para finalmente utilizar sus propios motores desarrollados en Alemania.

En Motorpasión | Rumores sobre una nueva alianza entre BMW y Toyota

Dos diarios se han puesto de acuerdo, el Sueddeutsche Zeitung en Alemania y el Nikkei en Japón. Insinuan que BMW y Toyota están a punto de desvelar un acuerdo de colaboración de lo más jugoso. Las dos marcas han tachado esta información de “especulación informativa”. De ser cierto, se conocerá pronto, no sería la primera vez.

En teoría, BMW proporcionaría a Toyota motores diesel a cambio de conocimientos tecnológicos en Toyota en híbridos, el líder de facto en esta materia en el mercado mundial. Así, ambas empresas se ahorrarían muchísimo dinero. A fin de cuentas, Toyota vende diesel fundamentalmente en Europa.

Existe un precedente muy similar, cuando Ford dio a Toyota tecnología diesel a cambio de tecnología híbrida para Estados Unidos (de ahí salieron los Ford Escape y Fusion). Este acuerdo, teóricamente, no afecta al ya firmado de BMW y PSA para desarrollar híbridos de segmento B.

Ahora mismo Toyota posee motores Euro 5 de gasóleo, pero para 2014 entra Euro 6 y supone invertir mucho para conseguir superar esa normativa. Dado que BMW lo va a hacer igual, todo apunta a una simbiosis. En el Salón de Tokio probablemente conoceremos si esto es charlatanería o una certeza.

Vía | Automotive News

Uno de los datos más esperados del nuevo BMW Serie 3, era el precio. Y por fin la marca alemana ha desvelado el precio de toda la gama que estará a la venta a partir del próximo día 16 de febrero en España. BMW ha hecho un esfuerzo importante para lograr que todas las motorizaciones que estén a la venta en ese momento, tengan un precio inferior al del modelo al que sustituyen.

Así el modelo más barato de la gama BMW Serie 3 es el 316d de 116 caballos de potencia. Su precio será de 29.950 euros, un precio por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros que le coloca en muy buena posición para captar clientes. Si seguimos el orden de precios ascendente, el siguiente es el 318d que con el motor de 143 caballos costará 31.850 euros.

El BMW 320d EfficientDynamics llegará con una potencia de 163 caballos y por un precio de 33.950 euros. Pero sin duda una de las versiones más populares será el BMW 320d “a secas”, que con 184 caballos será por el momento el diesel más prestacional de la gama. Costará 34.750 euros, un precio que supone un ahorro de 2.250 euros respecto a la misma motorización de la edición anterior.

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Hace unos días AC Schnitzer nos mostraba el ACS6 Coupé, su visión propia del BMW 650i, más musculado y con más garra bajo el capó. El hermano más pequeño del ACS6 es el nuevo ACS1, la reinterpretación del preparador del nuevo BMW Serie 1 (F20) en un intento de mejorar su estética. Aunque la mona se vista de seda…

Exteriormente cuenta con un kit de carrocería formado por un spoiler delantero, otro trasero de techo, salidas de escape deportivas y cromadas, y llantas de aleación de 18 ó 19 pulgadas. Por dentro AC Schnitzer ofrece inserciones de aluminio (en la palanca del cambio o del freno de mano, por ejemplo) así como una pedalera del mismo material.

El preparador también nos permite adquirir un kit de muelles para la suspensión que reducen la altura de la carrocería en 25 milímetros, aunque lo importante se encuentra bajo el capó. Las mejoras se pueden aplicar a las versiones 118d y 120d. El primero aumenta su potencia de 143 a 171 CV y el segundo pasa de 184 CV a 210 CV.

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El preparador alemán AC Schnitzer, con base en Aachen, ha desvelado el paquete de modificaciones (estéticas, mecánicas y también en el interior) ACS6 para la tercera generación del BMW Serie 6 Coupé (F13) que presentará en el Salón de Essen.

Exteriormente recibe un kit aerodinámico con spoiler delantero más bajo, labio de la tapa del maletero y un difusor, también más bajo. La parrilla cromada o las llantas ligeras de entre 19 y 21 pulgadas en color plata o bicolor, rematan su apariencia, que resulta un poco demasié, sobre todo por las llantas.

De cualquier manera, lo importante lo encontramos bajo el capó. El 4.4 litros V8 del BMW 650i aumenta su potencia hasta los 540 CV (133 adicionales) y el par motor máximo hasta los 750 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza los 325 km/h. Tras la mejora el preparador nos ofrece también un seguro de vida en forma de pinzas de ocho pistones para los frenos delanteros.

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Para reforzar la política de construcción ligera y utilización de fibra de carbono en la fabricación de sus automóviles, así como para recortar distancia a Audi en este ámbito, la marca alemana BMW se ha hecho con un 15% de la compañía SGL Carbon SE, una de las líderes mundiales en la producción de elementos derivados del carbono.

Aunque el uso de la fibra de carbono todavía está reservado a productos muy determinados, exclusivos y por tanto caros, en un futuro no muy lejano y gracias al desarrollo de nuevas tecnologías, este componente podría ser gran protagonista en la búsqueda de ligereza y eficiencia también en vehículos destinados al gran público.

El grupo SGL y BMW ya tuvieron una asociación estratégica fundada exclusivamente para el suministro de piezas de fibra de carbono para el faricante de alemán. Las instalaciones de Munich, Wackersdorf y Moses Lake (Washington) tendrán un “papel importante en la fabricación de componentes ligeros para los futuros BMW i3 e i8 cuya producción está prevista para 2013.

Gracias a Alfonso por la pista

Vía | GT Spirit
Fuente | Bloomberg

De la mano de a-workx y respaldado por toda la experiencia del preparador en el Campeonato de GT de la FIA, la Porsche Carrera Cup o el ADAC GT Masters, llega el BMW M3 460cs (Club Sport), un paquete de modificacioens para el M3 E92 que hará deslucir a todo un M3 GTS.

La preparación comienza por modificaciones en el propulsor, que por 8.710 euros incluye cambios electrónicos, árbol de levas a-workx y un filtro de aire deportivo cuya caja es de carbono. El sistema de escape Akrapovic Evolution (24 kilogramos más ligero que el de serie) cuesta 4.160 euros y junto con lo anterior hace que el 4.0 litros V8 aumente su potencia hasta los 460 CV. Un diferencial de deslizamiento limitado Drexler cuesta 4.000 euros más.

Bajo su piel esconde una suspensión KW Clubsport, llantas ATS de 19 pulgadas (4.202 euros) con gomas Michelin Pilot Sport Cup en medidas 235/35Z y 265/30Z (delante y detrás, respectivamente) y frenos cerámicos MOV’IT CER con discos de 380 mm y pinzas de 6 y 4 pistones (19.235 euros o 3.945 euros con discos de acero).

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