Categoría: BMW (522)

Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.

El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

Sorprendente. Ese es el único adjetivo que puedo utilizar para describir el BMW GINA Light Visionary Model. No es un modelo que vaya a estar en un futuro próximo en nuestras calles, pero sí es una muestra de hacía donde van las investigaciones de BMW en lo referente a nuevas tecnologías.

Su nombre lo componen las siglas de Geometry and Functions In “N” Adaptions (Geometría y Funciones de Múltiple Acuñación) y la máxima expresión de este nuevo concepto de tecnología lo vemos en su peculiar carrocería, exenta de ranuras y con un aspecto flexible. De hecho, es de un nuevo material resistente y deformable que se monta sobre una estructura metálica deformable.

Todo está lleno de detalles y sus formas cambiantes otorgan al GINA Light Visionary Model un mejor dinamismo, adaptándose la carrocería a las necesidades del conductor. Algunos pensarán que Chris Bangle se ha vuelto loco, otros lo llamaran visionario. Yo, de momento, me quedo en tierra de nadie, pero si esto que nos presentan es el futuro del automóvil, mejor que se estudie desde ya.

Pese a lo que nos tiene acostumbrados, Hamann ha includo discretísimos cambios en el BMW X6. Tan discreto que apenas se aprecian si se comparan con las imágenes oficiales. Y aún así, cuesta encontrar diferencias en el frontal y en la trasera.

Lo que sí ha hecho, como no podía ser de otra forma, ha sido cambiar las llantas por su modelo estrella multi-radio, presentándolas tanto en negro como en metalizado. Y me aventuraría a decir que pocos cambios quedan a la vista.

En lo referente a lo que no se ve, la suspensión se ha rebajado (no sabemos cuantos milímetros) y se han reprogramado las ECU’s. En el caso del BMW X6 xDrive35d la potencia sube hasta los 325 CV y 660 Nm, mientras que las cifras del BMW X6 xDrive30d se quedan en 265 CV y 600 Nm.

El Bmw X-Wave concept es un prototipo desarrollado por 3M y Visteon basado en el BMW X5 realizado para enseñarnos su visión sobre los mandos del futuro.

Aparentemente no encontramos ningún botón, pero la consola central los tiene. Cuando acercamos la mano, se iluminan, y al pulsarlos producen una pequeña vibración para que sepamos que se han activado.

Al ser una iluminación sobre una pantalla tiene la ventaja de que se pueden añadir, quitar y recolocar botones. ¿Que nunca utilizas el botón de recirculación de aire del climatizador? Pues lo pones en una esquina y listo.

Con este misterioso trailer, BMW nos muestra un adelanto de su próxima presentación, el BMW GINA Light Vision, un prototipo misterioso y del que desconocemos sus características, que se presentará el próximo 10 de junio en el BMW Museum en Munich.

Por lo que se ve en el vídeo, el nuevo prototipo tiene pinta de ser bastante aparatoso para ser un biplaza, o al menos eso me parece a mí. Es imposible ver sus formas con ese camuflaje tipo “bolsa de basura mal puesta”, pero parece que guarda ciertas semejanzas con el BMW M1 Concept, aunque ya digo, es imposible saberlo a ciencia cierta.

Además, por la forma en que lo conducen, parece que se trata de un descapotable. ¿Podría ser la versión de producción del M1 Concept? Pero ¿por qué presentarla en forma de cabrio? Quien sabe, pero la intriga ya la tenemos ahí. Menos mal que en cuatro días sabremos de que se trata.

Vía | BMW

¡Cuanto tiempo sin ver un BMW en lo más alto de una prueba del WTCC! Esta temporada, de hecho, es la primera vez que BMW gana una carrera, y ya puestos, compensaron un poco el mal inicio de año llevándose un las dos mangas del espectacular trazado urbano de Pau, el mismo que el año pasado vio volar el 320 de Farfus.

Fue precisamente el piloto brasileño de BMW quien aprovechó a la perfección que su coche era el menos lastrado de toda la parrilla, y consiguió la pole position y la victoria en la primera manga con un dominio patente. Ahora bien, ¿quién se coló detrás de Farfus para completar el podium? Pues sí señores: dos Seat León TDI, los de Yvan Muller y Jordi Gené, que ajenos a las medidas que intentan detenerlos, lograron impresionar nuevamente.

En la zona de BMW se ha vivido un contraste muy particular. Por un lado, nos han mostrado los beneficios de su plan Efficient Dynamics, haciendo que sus coches gasten menos sin perder su pedigrí ni renunciando a nada, sólo a pagar más en cada repostaje. Por otro lado, han mostrado orgullosos sus creaciones más salvajes: todos los BMW M, de máximas prestaciones. También nos han traído dos concepts y casi toda su gama.

Empecemos por la cara eficiente. Ya os adelantamos tiempo atrás que BMW se estaba poniendo las pilas en la optimización de sus coches: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, X3 y X5 han conseguido reducir sus consumos y sus emisiones hasta límites ridículos, como el BMW 318d (143 CV y 4,7 l/100 Km) o el BMW 635d (286 CV y 6,7 l/100 Km). Claro, que en la práctica no son TAN austeros pero sí se nota la reducción de consumo.

El BMW X6 estrena un concepto de SUV-coupé difícil de ver a primera vista pero que resulta bonito. ¿Estamos preparados para ver una preparación tuning sobre éste? Hartge piensa que sí, y no se ha cortado nada a la hora de meterle mano.

El modelo elegido es el BMW X6 xDrive35d (todavía no me acostumbro a la nueva denominación de BMW), es decir, el motor diésel más potente, un 3.0 de seis cilindros en línea con 286 originalmente. No tenemos datos sobre preparación de motor, pero siendo el diésel el modelo escogido nos imaginamos que algo habrán retocado.

Por fuera no se han cortado a la hora de meterle mano: unos escapes muy remarcados sobre el paragolpes trasero, llantas muy llamativas, un frontal con un aspecto más bruto y unos estribos mucho más visibles. Para gustos colores, pero por mi parte hoguera sin contemplaciones.

Benedetto Bordone es un diseñador independiente que ha realizado estos bocetos sobre cómo ve él un futuro BMW Serie 3 berlina.

No se trata de ningún diseño oficial y no tiene por qué darnos ninguna pista de cómo será el modelo real, pero están tan bien hechos que son dignos de ver. Tanto es así que han sido nominados al premio Red Dot Award, uno de los más prestigiosos galardones de diseño en Europa.

Benedetto ha tomado como base elementos de un cuerpo humano atlético y de la arquitectura moderna. Este dieseñador ya ha realizado trabajos para Alfa Romeo y Honda, seguro que BMW acertaría contando con él para sus futuros modelos.

En compensación por Eurovisión y por los posts hunde domingos de Daniel Seijo y tal vez alguno mío, seguimos con la mayor concentración CV/m² del Salón de Madrid, del que os estamos haciendo una cobertura completa poco a poco. Aún quedan muchas marcas y centenares de fotos.

Vamos a ver ahora el BMW 6 por LUMMA Design, Ferrari 430 Spider “Black Miracle”, Porsche Carrera GT Tube Style, Audi Q7 PPI Ice y Porsche Cayenne Turbo Magnum por Techart. Si te perdiste la primera parte, ya estás tardando en verla. Al final de este post está disponible la galería completa en alta resolución, con 40 fotos.