Tras la guerra de la potencia vino la guerra por la eficiencia, y ahí sigue. Este año hay tres novedades con el apellido EfficientDynamics Edition. Primero supimos del nuevo BMW 320d EDE Touring (4,3 l/100 km), que complementa al 320d EDE sedán (4,1 l/100 km). Tienen 163 CV de potencia.
Luego tuvimos noticia del BMW 520d EDE, que promete 4,5 l/100 km de consumo de gasóleo con 184 CV de potencia. Difícil de creer, ¿verdad? Pues hay más. El BMW X1 sDrive20d EDE nos deja patidifusos con 163 CV de potencia y 4,5 l/100 km (solo con propulsión trasera). Ninguno de estos coches paga impuesto de matriculación.
Más de uno pensará que se ha dejado de lado la gasolina con tanto petrolero, pero lo cierto es que no es así, y el Serie 5 será otra vez el mejor ejemplo. En otoño llegan dos motores nuevos, en realidad dos versiones del 2.0 TwinPower Turbo, con 184 y 245 CV de potencia. El BMW X1 xDrive28i fue el primero en montar ese motor.
Corresponderán a las versiones 520i y 528i, ahora mismo el gasolina básico es el 523i (3.0 L6 204 CV) y seguramente desaparezca, mientras que el 528i (3.0 L6 258 CV) será reemplazado. Doble recorte de seis a cuatro cilindros. No, es triple recorte, porque eliminan otro diesel de seis cilindros.
El 525d actual (3.0 L6 204 CV) se cambiará por otro tetracilíndrico, mantendrá el nombre, pero es una evolución del 2.0 Diesel Biturbo, con 218 CV. El 520d se mantiene en 184 CV, pero los 530d y 535d aumentarán su potencia hasta 258 y 313 CV respectivamente. Si no me equivoco, estos diesel de BMW tienen las mejores relaciones potencia/litro del mundo.
Todavía no conocemos los detalles técnicos de todas estas motorizaciones, pero está claro que dejan en ridículo a los antecesores de la Serie 5, que pesaban menos, tenían menos potencia y gastaban más. Ahora una berlina de casi 200 CV homologa consumos que promocionaban los utilitarios hace dos telediarios, como Opel Corsa ecoFLEX de 75 CV, modelo 2008.
Ojo, como dijo el señor Lobo en Pulp Fiction, “no empecemos a ********* las ***** todavía”, que hablamos de consumos homologados y en la vida real eso no se cumple siempre, o sí, o no se cumple nunca. Depende de una gran variedad de factores: carretera, conductor, orografía, etc.
Ahora bien, esta pelea que se traen los alemanes (principalmente) en eficiencia está trayendo muy buenos resultados. También tiene su cara negativa, toda esta tecnología es cara, y cuando se compra, se paga. El turbo va camino de la imposición hasta en BMW, y los L6 van perdiendo protagonismo poco a poco.
BMW todavía no ha mostrado todas sus cartas, falta ver qué son capaces en hibridación pero con potencias más normalitas, no versiones imposibles de amortizar en X6 y Serie 7. Maravillado me hallo, quisiera comprobar todo eso viajando con ellos, a ver si gastan tan poco en la vida real.
Vía | Engendro Mecánico
Comentarios
la verdad es que viendo el consumo homologado de aquel ibiza y el real, da que pensar despues de ver consumos homologados tan contenidos
Yo tengo un E46 320d y gasta lo que homologa y si me empeño gasta menos, bastante menos. Eso te lo decimos el 90% de los conductores de BMW, que no vamos con el cuchillo entre los dientes pisando a fondo para sacar todos los ponys que llevamos en el motor...
Ayer sin ir más lejos, reposté en reserva 55L tras 1080km, me sale una media de 5,09 L/100. 50% autovía, 30% carretera, 20% ciudad...
Lo he dicho mil veces en este blog, mi próximo coche otro 320d, y al EDE de 163cv le tengo ganas.
Madre mia que pasada, la guerra de los turbos en gasolina ha comenzado asta en BMW, que siempre se ha caracterizado por sus magnificos L6 atmosfericos con un sonido inigualable..
Espero que en la gama M sigan dejando hueco para alguno de estos..
De todas formas BMW siempre ha hecho motores buenos, se le puede dar un voto de confianza a este paso, que parece lo mas racional en estos tiempos.
A mi es que me parece increíble un Serie 5 con esos consumos. Ojalá se pongan ya a trabajar con híbridos y eléctricos cuanto antes para ver resultados.
Y una pregunta, a día de hoy vale la pena un gasolina hasta X kilómetros al año? Es que también tienen consumos muy buenos aunque creo que a igualdad de motor ya tiene mejores prestaciones un diésel. Es que veo al diésel como la evolución de la gasolina pero bueno pregunto a los expertos opináis.
Yo por ahora tiro con mi 525i del 89 xD y por cierto, acabo de ir al buzón y me llegó el carnet. ¿Siempre salimos feos? xD
Ni gasolina, ni diesel. Gas.
Y si es Gas+híbrido ya haces el fatality a las petroleras.
el motor 2.0 de 163 diesel no sera el mismo usado por Peugeot i Citroen? (tambien comparten el 1.6 de gasofa)
No tiene nada que ver amigo. Peugeot y Citroën pusieron un 2.0 HDi de 163 CV años después de que BMW lanzase el suyo. El trato PSA-BMW es en motores 1.4 y 1.6, transversales, atmosféricos y sobrealimentados, pero todos de gasolina.
ya les gustaría a PSA... los pobres tienen más vibraciones que una lavadora centrifugando...
yo eso lo estuve mirando para el mio, un bmw 520i 6 cilindros del 2000 (150cv) pero salia el modelo del 2001 q tenia 4 cilindros y 170cv, ¿la homologacion también valdría o tiene que ser exactamente el mismo motor?
Javier esto va para el comentario de arriba #6 sobre convertir el coche a GLP q me e colado jejej
-- editado por última vez a las 20:43
Tiene que ser exactamente el mismo motor, como comprenderás la adaptación de un L4 no tiene mucho que ver que la que se hace a un L6.
Q economico!!, ni el x1 ni el 530d me los imagino como coches para ir a la ciudad todos los dias dejandote 8 litro minimo, habra que verlos en pruebas de verdad, a ver como respiran.
con la misma potencia (diesel) en un 120d con start&dtop estamos haciendo medias alrededor de 5,4 en ciudad... y eso que Barcelona no es llana!
El 320d EDE es una realidad, un motor impresionante con un rendimiento muy por encima de la competencia en lo que a potencia/consumo/disfrute de uso se refiere; pero vale 4000 euros más que el 318d, que tampoco paga impuesto de matriculación,y es prácticamente el mismo motor con 20 cv menos 0.4 litros más de homologación. No quiero ni pensar lo que pasará con el Serie 5, el EDE se quedará por debajo de los límites del impuesto de matriculación, pero aún así será más caro que el anterior diesel básico, y supongo que unos pocos miles de euros. Los híbridos o eléctricos tienen que cargar (nunca mejor dicho) con el coste de las baterías, pero estos diesel no usan tecnología mucho más cara de fabricar que sus equivalentes "normales", y la marca saca un pellizco extra bastante gordo. Todo sea aprovecharse de la moda del "coche ecológico", sea lo que sea eso...
que maravilla esos datos, cuestan creerlos
ya sabes, hay marcas que gastan su dinero en publicidad y otras en tecnología. Los de BMW siguen siendo los putos amos en esto de la eficiencia. Si cuidaran un poquito más la estética en algunos modelos, las otras marcas premium tendrían que cerrar.
Me gustaría ver esos coches en verano a 40ºC con el clima puesto, a 130 con 5 personas por autopistas de sube y baja a ver que consumos hacían. Y esa es una situación real. Al final el rendimiento del motor térmico es el que es, y si quieres 180CV en juego tendrás que quemar combustible.
Para esos que dicen que BMW son los amos tambien hay que tener en cuenta que sacar mas rendimiento a bloques mas grandes de 2000 es mucho mas facil que a un 1300 o 1500.
-- editado por última vez a las 00:12
Viendo estos niveles de eficiencia que no hacen sino mejorar constantemente lo normal es suspirar por un electrico que son el futuro,¿verdad Javier?,je,je,je...,estas tecnologias "obsoletas" os van dar mas disgustos todavia a los que soñais con un mundo electrico y tal...,disculpame la ironia,pero es que cada vez que oigo que la combustion se acabo y esas cosas tan originales y luego leo estas cosas,pues imaginate...
-- editado por última vez a las 22:00
Por mucho que homologuen consumos bajos, siguen dependiendo de una energía fósil, no renovable, sujeta a los delirios de dictadores y especuladores y a un precio imposible de predecir.
Siguen siendo coches que en ciudad consumen bastante más, por mucho S&S que tengan. Siguen siendo diesel, y los gasolina tienen consumos ajustados, pero siguen muy lejos de los híbridos. El límite termodinámico es insalvable.
Y los consumos reales, por otro lado, son un tema bastante diferente, dependiendo del coche.
Los EfficientDynamics tienen desarrollos de transmisión más largos, luego no son como las versiones equivalentes sin dicho apellido, están para consumir poco, no para tener un toque más deportivo. Además, estas tecnologías son caras, difíciles de amortizar, ¿o te crees que tanto adelanto sale gratis? No, se paga, y a más de lo que se paga por un híbrido e incluso varios eléctricos.
No te discuto que sean coches mucho mejores desde un punto de vista global, pero no nos van a salvar de la crisis energética aunque nos obliguen a todos a comprar uno.
Y el eléctrico depende de la energía del aire. Que mania de pintarlo como verde cuando no es verdad.
Mira Javier,ayer lei un articulo de prensa sobre las denominadas "tierras raras",que vienen a ser esos componentes minerales que necesitan los vehiculos electricos,los telefonos moviles,los portatiles,etc...,China es uno de los mayores exportadores mundiales de estos productos aunque tambien se dan en otras zonas del planeta,en cualquier caso lo que se planteaba es que ya empieza ha haber problemas para conseguirlos y que algunos fabricantes creo que japoneses ya estan mirando como desarrollar nuevas formas de suprimir estos productos en sus coches hibridos y electricos,asunto al parecer nada facil.Concluyendo:solo cambiamos unas dependencias por otras,y los electricos me parece que no van a resolver tantos problemas como se dice ni presentan tantas ventajas como se nos quiere hacer creer,asi que mas vale lo malo conocido,que en el caso de la combustion es bastante bueno hoy dia,que lo electrico por conocer...
La única forma de no tener dependencias en el transporte es caminar desnudo, porque incluso utilizando calzado tienes dependencias de algo.
Lo que está claro es que la combustión interna a largo plazo no tiene futuro como medio masivo de locomoción, pero algunos no lo termináis de entender. Aunque el petróleo del mundo fuese infinito, seguirían sin ser viables porque acabarían asfixiando a las grandes ciudades por su contaminación. Cada vez contaminan menos, pero cada vez es mayor su número.
En el Londres del Siglo XX, si no se hubiese inventado el automóvil, el caballo habría tenido un máximo de crecimiento, o se hablaba de crecimiento de la manta de mierda en las calles a razón de centímetros al año. Cuando algo es insostenible, pues hay que cambiarlo por otra cosa.
El eléctrico no soluciona los problemas de todo el mundo, está claro, pero ni de lejos es un invento inútil. Me gustaría ver cómo defiendes tanto la combustión interna cuando el gasóleo pase de la barrera de los dos euros, momento en el cual un eléctrico se amortizaría mucho más deprisa.
Lo de Libia ha sido solo un aviso de lo que va a venir después.
Verde no hay nada salvo el troncomóvil.
Ahora bien, un eléctrico aprovecha el 90% de la energía, un motor térmico no pasa del 40%. Aunque se use la misma fuente de energía para ambos, uno contamina el doble que el otro, y encima, uno contamina donde se usa y el otro donde se genera la energía (por lo general, zonas muy poco pobladas, o aisladas).
Si añades a la ecuación el "mix" de generación eléctrica de España, con 1/3 de cada kWh generado sin emisiones (renovables), entonces los argumentos anti-eléctricos se difuminan.
En Francia, como tienen tantas nucleares, cambiando todos los coches convencionales por eléctricos, pasarían a tener en París un aire tan saludable como en medio de las Landas.
Te ruego que te informes bien de cuál es el impacto en contaminación real de un eléctrico y de un coche normal. Y no te olvides del aceite, los recambios de líquidos y todo eso que necesita un coche convencional y un eléctrico no, y tampoco te olvides de la segunda vida útil de las baterías y de su reciclabilidad en torno al 95%.
En resumen, si hay algo más verde que el eléctrico, que no use tracción animal o vaya a velas, todavía no se ha inventado.
Mañana te levantaras y seguiras conduciendo un coche como los de toda la vida,y cuando cambies de coche dudo que te compres un electrico,y cuando hagas pruebas para Motorpasion seguiras probando mayoritariamente coches de combustion,...no intentes vender el asunto como que el cambio ya esta aqui,porque no es cierto ni hay absoluto consenso en que el futuro vaya a ser electrico,segun lo que leas las tendencias van por unos u otros caminos segun convenga seguramente a unos u otros intereses.Recientemente he leido,disculpame por no recordar exactamente el asunto,que ciertos pronosticos que se hacian sobre la mayor o menor implantacion en el futuro de la movilidad electrica se podian venir abajo dado que los motores de combustion siguen evolucionando a un nivel mucho mayor del que se esperaba,de manera que su sustitucion por otros sistemas esta completamente en el aire aun por mucho tiempo,es decir,cuando seas un venerable periodista del motor con una trayectoria como la de tu abuelo detras,es mas que posible que la mayoria de nosotros sigamos moviendonos en automoviles brillantemente motorizados con lo de siempre...
-- editado por última vez a las 14:44
Ya solo dependo del ICO para tener un híbrido en el garaje. Un eléctrico no me sirve a día de hoy, y no hago pruebas de eléctricos porque no tengo donde enchufarlos.
Al motor de combustión interna le queda el futuro que sus usuarios determinen. El día que mandes al desguace tu coche por el elevado precio que te va a suponer moverlo, el cambio vendrá solo.
Los motores mejoran y mejoran, pero cada décima que se baja de consumo cuesta más y más millones de euros en investigación y eso tiene un techo de desarrollo. No llegarán nunca a consumir 0,0 l/100 km, la termodinámica de marras lo impide. Y eso no va a cambiar.
En 2-3 décadas, los coches de combustión interna ya no serán mayoritarios en nuevas matriculaciones, y en 3-4 quedarán tantos como coches de caballos hoy día, porque darlos de beber será difícil y bastante caro.
O quizás, querido amigo, sabes algo que la mayoría de los ingenieros más prestigiosos de este mundo no saben.
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