Según la últimamente famosa NHSTA, algo más de 6.000 unidades del BMW Serie 5 GT detectan mal la cantidad de combustible que queda en el tanque, y lo hacen precisamente, al alza, que es como puede generar más situaciones peligrosas.
Al parecer el fallo se produce porque el sensor de combustible se atasca dentro del tanque, haciendo que la aguja que indica en nivel de combustible ofrezca al conductor una apreciación errónea.
Desconzco como será el sensor del nuevo BMW Serie 5 GT, pero antes el sensor consistía básicamente en una pelotita que flota dentro de tubo (el nombre técnico es indicador de combustible tipo bobinas equilibradas), y la verdad es que no tenía mucho margen para fallar, aunque sí para imprecisión, todo sea dicho. Recuerdo perfectamente como en mi primer coche, el indicador de combustible subía claramente al tomar una curva.
Por cierto que aunque, como en todo, el mundo del automóvil va avanzando, y se inventa más tipos de indicadores de combustible (por ejemplo tipo termostático, basado en el de bobinas equilibradas), me sorprende que algo tan importante como la información sobre el nivel de combustible, siga siendo impreciso (fallos aparte) en muchos modelos.
Es muy habitual por ejemplo, que la aguja permanezca más tiempo del real indicando que el depósito está lleno después de llenar el tanque al máximo, y ciertamente me parece una imprecisión. Mención aparte merecen los indicadores de barra. Llamadme clásico, pero sigo prefiriendo las agujas de toda la vida.
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Llamadas a revisión, lo último en tendencias
Comentarios
Creo, pero no estoy 100%seguro, que solo falla cuando está bastante cargado, y no cuando queda poca gasolina (que ahí es cuando puede ser peligroso). Sería en todo caso un mal menor, una pequeña molestia.
-- editado por última vez a las 15:08
Caso parecido les ocurría a los Honda Accord de sexta generación. Al menos al mío. En ciertas ocasiones si llenabas el depósito hasta los topes se quedaba la aguja arriba del todo y ahi se quedaba, hasta que dabas con algún pequeño bache que ya se volvía a poner bien.
Le pasó en 5 o 6 ocasiones en los 10 años que lo hemos tenido. Ni un solo fallo más.
¿ La sexta generación es la penúltima ?
No, vamos por la octava. La sexta es la que se vendió hasta 2003 y la séptima de 2003 a 2008.
-- editado por última vez a las 23:26
Gracias.
¿Cuántos coches americanos son llamados a revision porque la NHSTA encuentra fallos? Puro proteccionismo.
Es como cuando Obama al llegar al poder quería poner aranceles al acero extranjero... Esta es una forma más "sutil".
-- editado por última vez a las 15:38
No empecemos. Cada sábado se informa de los fallos al menos en autoblog. Otra cosa es que en motorpasión pongan los que les de la gana.
entonces es que están sesgando mi opinión, pido disculpas
Así es: Llamadas a revisión: Opel Zafira y Combo, VW Multivan, Transporter, Caravelle y California, Alfa Romeo 147. Eso el sábado pasado.
Aquí todo completito: http://es.autoblog.com/tag/revision
si es solo eso se puede dormir tranquilo.
Si, es curioso el nivel de inexactitud que presentan los indicadores de nivel en el año 2010, cuando es uno de los relojes que más observamos de todo el cuadro.
Yo he estudiado que la precisión de los sensores de gasolina, sean del tipo que sean(suelen ser resistores), va en función del numero de muestras y como lo trata luego el microprocesador. Un mayor numero de muestras se consigue con mas pasta, al igual que un mejor tratamiento de datos. Otra cosa esque los fabricantes quieran dejarse la pasta en eso.
"Es muy habitual por ejemplo, que la aguja permanezca más tiempo del real indicando que el depósito está lleno después de llenar el tanque al máximo, y ciertamente me parece una imprecisión. Mención aparte merecen los indicadores de barra. Llamadme clásico, pero sigo prefiriendo las agujas de toda la vida."
es normal que cuando llenas a tope la aguja quede bastante tiempo arriba... te tienes que tragar el combustible del tubo para que empiece a dar una lectura lógica.
por los indicadores... bueno, es la historia de siempre, no? el fracaso de los cuadros digitales de los 80 y 90... cierto que si las barras no tienen suficientes divisiones se nos da la información un poco por encima, pero es lo mismo que nos va a pasar con la aguja aunque no nos daremos cuenta. después de todo la agujita va conectada a un motorcillo que la coloca donde corresponde y podría estar dando exactamente la misma información que las barras, pero engañándonos con una falsa sensación de precisión. la de mi coche siempre me dio la impresión de ir a saltitos.
''antes el sensor consistía básicamente en una pelotita que flota dentro de tubo (el nombre técnico es indicador de combustible tipo bobinas equilibradas)''
creo que de toda la vida se a llamado un ''aforador''...y consiste en una resistencia variable...que según el nivel de gasolina y gracias a un contacto flotante varia la altura de la resistencia mandando mas o menos señal eléctrica tras pasar por la resistencia...
Caray, con lo caro que es el coche y falla un mecanismo que en mi Renault 8 TS y mi Seat Ibiza System Porsche jamás me dio problemas. En este apartado, se han colocado al lado del Lada Samara que nunca sabías a ciencia cierta cuánta gasolina le quedaba.
Por otro lado, no estoy de acuerdo con quienes opinen que es un mal menor. En un viaje largo por la noche ( no todas las gasolineras están abiertas a esas horas ) es imprescindible que el indicador de gasolina funcione perfectamente.
Otro apunte: Puede parecer una tontería, pero no todo U.S.A. es Nueva York o Los Ángeles. Hay muchas zonas pobladas que distan unas de otras muchísimos kilómetros. Normal que la NHSTA lo haya denunciado.
jejeje.me rio yo de ese fallo. a mi lada niva si que le baila la aguja del nivel de gasolina.joder,a veces oscila mas que los parabrisas.
-- editado por última vez a las 17:26
¿ Y cómo sabes el combustible que te queda ?
por que se cuantos kilometros hace hasta la reserva.asi que cada vez que lo lleno pongo el cuenta kilometros a cero.pero por si acaso no apuro mucho.
Esa técnica la usan los motociclistas, hay muchas motos que no tienen indicador... el mio de hecho esta malo, y solo con el kilomentraje me oriento, ahora, eso me permite ser precavido y llenar antes de que quede poco..
Por el tema de impurezas no es bueno apurar el depósito. Larga vida al Lada Niva.
interesante
Soy mecanico de carretillas elevadoras y los aforadores que yo conozco funcionan de la siguiente manera: Se trata de una varilla de acero inoxidable estanca que en su interior tiene una placa de circuito impreso con un número determinado de contactos reed con un minúsculo imán adosado. Alrededor de la varilla, se mueve libremente una boya con una concentracion alta de magnetita, que atrae al imán y hace que los contactos reed actúen. Cada contacto lleva asociada una resistencia diferente, y ese valor es el que lee el indicador. Al ser un número limitado de resistencias es posible que algunas agujas se les observe ir "a saltos".
Un contacto reed es un pequeño interruptor encapusado en una ampolla de vidrio. La magnetita es un mineral derivado del hierro.
Todo esto es aplicado a las carretillas elevadoras, en los coches me imagino que sea parecido.
Yo creo que este tipo de llamadas a revisiones son comunes (no digo éste tipo de avería en concreto sino cualquier avería menor ), lo que pasa es que desde lo de Toyota pues los medios de comunicacion están mucho mas atentos a noticias de este estilo.
Lo mas llamativo es que un error de un sistema tan básico y simple le ocurra a bmw.
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