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¿Hasta las narices del Bluetooth que no se conecta? Pues cada día hay más gente que está como tú

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¿Hasta las narices del Bluetooth que no se conecta? Pues cada día hay más gente que está como tú

Sistemas Bluetooth que tienen más fallos que una peli de serie B o sistemas de reconocimiento de voz que no reconocen la voz son los fallos técnicos que más desesperan a quienes se compraron un coche en 2012. La consultora J.D. Power ha hecho un estudio donde se explica que, curiosamente, la tecnología de a bordo representa un argumento de compra irrenunciable para el 15 % de los compradores (frente a un 4 %, en el anterior estudio de estas características). Pero tres años más tarde esa decisión de compra se vuelve en contra del consumidor con demasiada frecuencia.

Así, tras estudiar en Estados Unidos 228 modelos de 31 marcas, se detectaron 177 problemas específicos. En concreto, los errores de Bluetooth afectan al reconocimiento del teléfono por el vehículo (55%) y a la falta de conexión automática al entrar en el vehículo (31%). El problema marcado como número 2 fue el sistema de reconocimiento de voz que malinterpretaba los comandos que le daban los conductores.

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General Motors anuncia otras seis llamadas a revisión, van 60 en 2014

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General Motors anuncia otras seis llamadas a revisión, van 60 en 2014

El gigante americano parece dispuesto a echar una competición con Toyota, a ver quién llama a más coches a revisión por motivos de calidad o seguridad. Los primeros se agradecen por ser voluntarios, los segundos o los hacen en plazo o la NHTSA puede poner a GM multas millonarias.

Ya van 60 llamadas a revisión en lo que va de año. Hablamos de casi 28,7 millones de unidades a nivel mundial, aunque la aplastante mayoría está en Estados Unidos (25,5 millones) y por ende están afectadas las marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC. Ningún Opel está en la última hornada.

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1,6 millones de BMW Serie 3 (E46) también serán revisados por los airbags Takata

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1,6 millones de BMW Serie 3 (E46) también serán revisados por los airbags Takata

En episodios anteriores os hemos hablado del escándalo del Takatakazo, es decir, una tirada de airbags posiblemente defectuosos del proveedor japonés Takata que ha salpicado a varias marcas japonesas, Hyundai y BMW. Los alemanes habían llamado a revisión a más de 220.000 Serie 3 E46 del 2002-2003, pero se quedaron cortos.

Ahora la llamada a revisión salpica a los Serie 3 fabricados entre mayo de 1999 y agosto de 2006, es decir, prácticamente toda la producción de la generación E46. Se hace por precaución, la marca afirma no haber tenido problemas en sus coches, pero se reproducen en coches de la competencia con los mismos airbags.

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Takatagate, dentro del top 5 de mayores llamadas a revisión de la historia del automóvil

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Takatagate, dentro del top 5 de mayores llamadas a revisión de la historia del automóvil

El fabricante de airbags japonés Takata Corp. se enfrenta a una crisis galopante. Una tirada de airbags posiblemente defectuosos hizo que se hayan llamado a revisión en los últimos meses más de 10,5 millones de coches de marcas Toyota, Honda, Nissan, Mazda y BMW. Se fabricaron hace 10 años o antes.

Aunque la salud financiera de Takata es buena, ya ha perdido este año el 30% de su valor en la bolsa japonesa y se teme una espantada de fabricantes que trabajan con ellos. Eso por no mencionar los 75-100 dólares que costará la revisión por coche. Echad cuentas...

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¿Podemos fiarnos de la dirección asistida sin conexión mecánica (by-wire)?

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¿Podemos fiarnos de la dirección asistida sin conexión mecánica (by-wire)?

Recientemente vimos un artículo sobre las tecnologías by-wire, es decir, sustituír conexiones mecánicas por señales eléctricas a través de cableado. Pues bien, el principal problema que tienen estas tecnologías es la desconfianza que puede causar en el consumidor si hay posibilidades de fallo.

Nissan acaba de llamar a revisión en Estados Unidos a 23 unidades --sí, veintitres-- del "2014 Infiniti Q50":http://www.motorpasion.com/berlinas/2014-infiniti-q50 que tienen el sistema de dirección asistida por cable (steer by-wire). Al parecer, con temperaturas bajo cero, la electrónica puede deshabilitar el sistema y tener una pérdida momentánea de la dirección.

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La mítica fiabilidad mecánica alemana y francesa, en entredicho en Reino Unido

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La mítica fiabilidad mecánica alemana y francesa, en entredicho en Reino Unido

En otras ocasiones hemos mostrado resultados de pruebas independientes que ponían en duda la fama de los coches alemanes como garantía de fiabilidad. Esta vez nos lo dice Warranty Direct, una aseguradora británica que cubre por una cuota mensual averías graves de motor. Ya vimos los resultados por coches, ahora lo vemos por marcas.

Según los datos de 50.000 pólizas, los 10 menos fiables, empezando por el peor, son: MG Rover, Audi, MINI, Saab, Opel, Peugeot, BMW, Renault, Volkswagen y Mitsubishi. Se cuela un oriental en la lista --y con buena fama-- y varias marcas europeas de gran reputación. ¿Y cuáles son los más fiables por marcas?

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Europa copa los coches menos fiables de Reino Unido

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Europa copa los coches menos fiables de Reino Unido
A diferencia del que veíamos esta mañana, este no parece tan fiable

Sí, lo sé, es una cacofonía y es una provocación, elevadas ambas a la categoría de titular. Pero es lo que hay. Si en la lista de los coches más fiables que veíamos esta mañana teníamos siete japoneses por dos alemanes y un sueco, los coches menos fiables de Reino Unido son mayoritariamente europeos.

Así al menos es como lo ve la aseguradora británica Warranty Direct, que ha elaborado un macrolistado con los vehículos que ruedan por las tierras de Su Graciosa Majestad desde hace 15 años. Para conseguir esta relación, los responsables del estudio han manejado 450 datos de cada modelo.

¿Es que acaso los coches alemanes, franceses y británicos se rompen más que los japoneses? No es eso. Hay que tener en cuenta que Warranty Direct ha considerado también el coste de reparación de los vehículos, y por lo visto ahí Europa pierde por goleada. Además, hay algo que es obvio: cuanto más lujoso sea el coche, mayor será su coste de reparación para cualquier avería.

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Japón triunfa entre los coches más fiables de Reino Unido

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Japón triunfa entre los coches más fiables de Reino Unido
No es un coche, pero es británico y de fiar

Estamos en diciembre, mes por excelencia de las listas de cosas. Y para celebrarlo, la aseguradora Warranty Direct ha publicado la lista de los coches más irrompibles de Reino Unido. Los datos que han manejado se remontan al año 1997, así que en estos tres lustros han contado con un universo de vehículos suficientemente representativo como para afirmar que el coche más fiable es…

No, vamos a hacerlo al revés. Del coche menos fiable al coche que no se rompe ni dejándoselo a Mr. Bean. De entrada, va un dato: de los 10 coches que aparecen en la lista, 7 son oriundos del país del sol naciente. Y hay uno que está a medio camino entre Japón y Reino Unido. Por lo demás, la lista —como buena lista que es— da para ponerla a parir criticarla o aceptarla.

Luego, como no estaría bonito dejaros con la duda sobre los coches menos fiables de Reino Unido, lanzaremos la lista de los que obtienen peor calificación, no sólo por cuestiones de averías sino en general, teniendo en cuenta también cuántos años duran, cuántos kilómetros hacen y cuáles son sus costes de reparación. And the winners are…

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Un Volvo 240 con un millón de millas (casi 1,61 millones de km)

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Un Volvo 240 con un millón de millas (casi 1,61 millones de km)

A nada que un coche estuviera razonablemente bien fabricado, “salga bueno” y su conductor lo cuide bien, se pueden hacer muchos kilómetros y la máquina puede responder casi como el primer día durante mucho tiempo. Alguna vez se encuentra incluso algún caso puntual de un coche que ha durado mucho más de lo que sería normal y cualquier podría esperar.

Este es el caso del Volvo 240 sedán del año 1987 de un caballero de Baltimore, Maryland, en los Estados Unidos, de nombre Selden Cooper, de 66 años de edad, que el mes pasado se acercó por su taller habitual, el concesionario Lehman Motors Volvo, y realizó el cambio de aceite número 200 al coche. Había realizado ya un millón de millas, es decir 1.609.344 km, con su coche.

Ha habido un par de trucos para ayudar a realizar tantos kilómetros: el coche se ha usado mayoritariamente por autovía y carreteras principales y el señor Cooper ha realizado puntualmente sin saltarse ni uno, todos los mantenimientos y revisiones periódicas del coche indicadas por el manual de servicio, y además siempre en el mismo taller (esto ya como anécdota, pues siguió yendo al mismo taller incluso habiéndose mudado más lejos).

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Un millón de Honda Accord y CR-V irán a revisión por riesgo de incendio

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Un millón de Honda Accord y CR-V irán a revisión por riesgo de incendio
2003 Honda Accord (versión para Norteamérica)

El fabricante japonés está un poco on fire a nivel periodístico, tras conocerse dos problemas que obligan al fabricante a revisar más de un millón de coches. En Norteamérica, el 2003-2007 Honda Accord —no confundir con el europeo— y el 2007-2008 Acura TL tienen una potencial fuga de líquido de la dirección asistida.

Dicha fuga puede combinarse con altas temperaturas y resultar en incendio. Solo ha ocurrido una vez y sin daños personales, pero mejor asegurarse el resultado. También está gafado el Honda CR-V, 489.000 unidades en las que puede colarse agua en el mecanismo del elevalunas eléctrico y a la larga producir resistencia y un incendio.

Los modelos afectados se vendieron entre 2002 y 2006, en Europa hay 220.000 posibles afectados, unos cuantos en España. Tampoco ha habido que lamentar víctimas todavía, pero hay cinco casos de conato de incendio. Estas llamadas a revisión costarán al fabricante una buena suma de dinero, no son incidentes menores.

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