¿Diesel o gasolina? Decidámoslo sobre la pista

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Comentarios

• 1
  chimera | |

  

  No si vamos para atrás como los cangrejos. ¿Alguien sabe lo que és el efecto invernadero?. ¿Habéis visto cómo tira humo el Diesel?. Motores de hidrógeno ya

  23 jun 2006 12:05:48

  normal
• 2
  Major | |

  

  Jaja Daniel como te gusta tocar la fibra sensible. Muy bueno el video, 3 hurras por las rubias!!. En mi opinión, la única prueba justa 100% ha sido la primera( ya empezamos XD). En la recuperación he creido entender que se hace en la misma marcha para los 2 y no en la mejor para cada una de ellos, aunque aqui no lo dice seguro que el diesel tenía bastante más par a esas vueltas. Habría que haberlo visto al OPC en una marcha menos :P.

  Un saludo! A comentar, a comentar.

  PD: Ojo al humo del CDTI jaja, para que luego digan que la gasolina es más contaminante :O, hechará más CO2, pero ese humo negro a mi me da peor mala pinta.

  23 jun 2006 12:07:39

  normal
• 3
  Juan Diego Vázquez | |

  

  Jeje. No sabía que las versiones OPC de Vauxhall eran VXR. Desde luego que gana el diesel, está modificado, tendrá mayor respuesta a bajo régimen y un tarado de la suspensión mejorado. Tiene más par. Aunque el ''VXR'' no se queda atrás, ya que montará el mismo que su hermano Opel, el 2.0 T.

  23 jun 2006 12:35:38

  normal
• 4
  Luisete | |

  

  mmmm.... 240cv contra 196, no es justo debiera haber sifo con el 2.0 T de 200cv a igualdad de potendia el diesel le funde, aunk ahume mas jejeje. Lo unico k penaliza a los diesel es el mayor peso, pero en un coche pequeño como este quizas la diferencia no sea tanta

  23 jun 2006 13:08:50

  normal
• 5
  Jonnn | |

  

  Vamos a ver...Para los que os guste el diesel intentando decir que puede llegar a ser igual de deportivo que un gasolina aunke tenga los mismos caballos es algo incoerente.Vamos a ver 8.000 rpm a 5.000 (Como muxo de un diesel).Eso creis que es deportividad,respecto a lo del par es verdad que tienen mas gracias en parte al turbo.Xq para tu informacion un turbo de un gasolina y de un diesel en la misma cilindrada y mismos cv no son iguales.El del diesel va con mas presion.Asike yo creo que esta claro,a quien le guste la deportividad autentica,que se deje el diesel para tractores y camiones,que los coches nacieron siendo gasolina y moriran siendo gasolina.(P.D Si alguien lo duda soy mecanico,se de lo que me ablo)

  23 jun 2006 13:17:14

  normal
• 6
  Jonnn | |

  

  Juan diego,tengo una astra 1.6i 16v 100CV atmosferico,me lo exe contra un astra 1.9 cdti diesel de 100 cv,misma potencia y me lo fundi.Y eso que el diesel era turbo,asike dependiendo de como conduzca la persona ira la cosa...acuerdate q yo cambia a 7.000 vueltas el diesel a 4.700.
  Xao

  23 jun 2006 13:21:14

  normal
• 7
  Major | |

  

  Luisete, no por tener la misma potencia máxima los motores son comparables. Fijate por ejemplo, que la potencia en un Diesel puede estar en torno a las 4000 y pico rpm y en un gasolina desde 5000 hasta lo que quieras ( sin salirse del marcador xd). Y justo por eso también el diesel gana la prueba de recuperación en la misma marcha ( relacionado con lo del par que dije antes). Y también por eso a mi también los motores gasolina me parecen mas deportivos, ya que se alargan , y alargan y alargan... donde un diesel ya estaba achicharrao :P.

  Chimera, tienes toda la razón, yo tampoco comprendo como aún seguimos investigando en motores de combustibles fósiles. Ya no solo por la contaminación, si no que, en España por ejemplo, no tenemos ni una gota de petroleo y tenemos que estar dependientes completamente del extranjero. Luego que la gasolina y el diesel sube, etc... Por mi parte también arriba el Etanol y el Hidrógeno!

  23 jun 2006 13:54:55

  normal
• 8
  Bipo | |

  

  Hola. Mucho se habla del par máximo como un dato importante en un coche, pero en realidad casi podríamos decir que es irrelevante. Esa cifra no te va a indicar que motor es mejor, cual recupera entes, cual acelera más o cual consume menos, no. La cifra de par máximo en realidad no indica gran cosa. Lo verdaderamente importante es la curva de par que produce el motor, que es lo que te va a indicar si ese motor está lleno a todas revoluciones, si crece mucho al llegar al final, etc.

  Como cualquier aficcionado a los coches sabrá de sobra, el que la curva de par caiga no quiere decir que la de potencia también lo haga. La curva de potencia en un motor está intrínsecamente relacionada con la de par, ya que el par es la fuerza que produce el motor, y al multiplicarlo por las rpm nos da la potencia. Es decir, si un motor da 100 cv a 3000 rpm, y otro da 100 cv a 6000 rpm, el primero debe tener el doble de par que el segundo a esas vueltas para dar esa potencia.

  Pero lo más curioso es algo en lo que poca gente cae en la cuenta, y es que el par en la rueda es idéntico para cualquier motor y sólo depende de la potencia en la rueda. Tomando el ejemplo anterior, el coche con 100 cv a 3000 rpm tiene una caja de cambios con una relación de, por ejemplo, 3 a 1; y el de los 100 cv a 6000 rpm la tiene de 6 a 1, con lo que los dos van a unos 120 km/h con esa configuración. Bien, pues como los dos llevan las mismas ruedas, éstas giran a las mismas rpm en los dos coches, con lo que para tener la misma potencia deben tener el mismo par en la rueda (recordad lo de potencia = par x rpm), que es para lo que se usa la caja de cambios, para transformar el par motor en par en la rueda, y es por eso por o que una caja reduce la mitad que la otra. ¿Os dáis cuenta? Da igual que un motor tuviese 400 Nm y el otro 200 Nm, que el par en la rueda es IDÉNTICO.

  En definitiva, todo se reduce a la curva de potencia, y si los diesel recuperan mejor, es porque a bajas vueltas tienen más potencia (de ahí que tengan más par a bajas vueltas), pero un coche no tira más por tener más par sino por tener más potencia. En este enlace hay un documento muy bien elaborado por los de km77.com sobre todo este tema.

  Un saludo y gracias por leer hasta aquí ;) Ah, y si alguien observa que algo de lo que he dicho es incorrecto, por favor que lo diga, que cualquiera puede equivocarse XD.

  23 jun 2006 14:27:37

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• 9
  santi | |

  

  Q mayor eres presumiendo de un coche de 100cv

  23 jun 2006 14:55:27

  normal
• 10
  Jonnn | |

  

  Santi no me creo mayor x tener un coche de 100cv,solo era una opinion.Ahora creo que tu si ke te crees algo diciendo esa absurdez.Te puedo asegurar que si me crellera algo diria que he e llevado coches muxiiiiiiiiiiisimo mejor.(Que es cierto).Te recuerdo mi profesion.

  Xao

  23 jun 2006 16:16:00

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• 11
  Juan Diego Vázquez | |

  

  Major, preséntame a alguien que diga que la gasolina contamina más que el diesel. Eso es algo que no he oído en mi vida. Y santi, no te flipes porque tú tengas un coche de 60CV. :D.

  23 jun 2006 16:50:56

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• 12
  Alvaro | |

  

  Me parece que no se pueden comparar estos coches por dos sencillas razones.

  1- El OPC sale de fábrica con esas características, por lo que a lo que motor respecta va ha estar mucho mejor estudiado que la preparación de un diesel de 150cv aumentado un 30% que es el factor de segurdad o fiabilidad que juega la casa. Cuantos km puede hacer ese diesel exigiendole lo que en el video?

  2- La otra razon sería respecto al precio de los coches. El OPC de serie cuesta en España 31.300€ que no es poco, pero el 1.9 cdti con 150 ponis cuesta 24.000€ (precio entre el sport y el cosmo) ahora hay que empezar a sumar la preparacion que lleva ese coche, que no sera poca..... que si repro, admision, escape... que minimo!! y por dentro pues le pones los asientos que le an puesto para igualarlo al OPC. (dejando ya las llantas...etc del exterior).

  Ahora diganme ustedes con cual se quedan para que de esta forma te siga ganando el OPC.....;p

  Lo unico que veo a favor del diesel es el precio del combustible y su consumo que no tiene nad que acer en este caso el OPC, pero a lo que es referente a prestaciones max. no ay color. OPC!!

  23 jun 2006 17:12:35

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• 13
  pgm | |

  

  al principio del video, me da la impresión que el coche rojo se cala, pega un paron brusco ¿se cala realmente?

  23 jun 2006 17:57:03

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• 14
  Major | |

  

  Ya veo que esto se va animando, pero a ver si nos escribe algún otro defensor mas del Diesel:P.

  Bipo, todas bastante razón en todo lo que dices del par, pero para algo ha de servir no ;)?. Aunque te parezca raro el Par tiene mucho que ver con el consumo por ejemplo. Por ejemplo, en el ejemplo que nos ha puesto de la velocidad, imagina que los dos coches, el que va a 3000 y el que va a 6000, por la razón que sea van con el pie hasta el fondo. Como tu bien dices, el par en la rueda ( suponiendo coches iguales ), es el mismo, asi que el par que estan necesitando también es el mismo. Pero, si te fijas, el que va 6000 tiene el doble de ciclos por minuto que el de 3000. Así que, suponiendo que entra la misma cantidad de combustible por ciclo, el de 6000 consume el doble. De ahí que la unión bajas vueltas y alto par (a esas mismas vueltas) haga que se consuma menos. A lo mejor te cuesta entender que con la misma cantidad de combustible se consiga más potencia, pero se puede, piensa en que el diesel tiene mayor poder calorífico que la gasolina, y que el modo de funcionar de los 2 es diferente.

  Para lo de las recuperaciones... también te lo podría intentar demostrar pero es más largo je. Pero quedate con esto, a más potencia, más fuerza( a igualdad de velocidad), menos tiempo de recuperación no?. Los 2 Astras del video, probablemente en la segunda prueba, irian a rpm similares, pero el Diesel ( creerme) a esas vueltas tiene mas par que el OPC, por tanto más potencia. Pero si al OPC le da por bajar de marcha y se pone a dar los 240 cv jaja.

  Juan Diego Vázquez, conozco a muchiiisimas personas que creen que la gasolina contamina más, y te voy a explicar por que. Coger un catálogo de cualquier marca de coches y en las especoficaciones buscar alguna que tenga algo que ver con la contaminación. ¿Cual es?. Efectivamente, las emisiones de CO2 y un motor gasolina ( a igualdad de prestaciones insisto), siempre emite más CO2 por kilómetro que un Diesel. Ahora bien , quedan el resto de gases y partículas, algunas de ellas cancerosas; de las que no se dan datos. Poner la mano a la salida de un tubo de escape gasolina y notareis vapor, en un altísimo porcentaje, de agua. Ponerlo en un Diesel, y ya habeis visto, se os quedará negra.

  Y pgm, no es que cale XD. Si tienes oportunidad montate en un astra turbo, aunque sea el 170 cv, y pulsa el botón mágico del sport ( que también utilizan en el video XD).Da tirones del puro nervio que tiene jaja. La verdad que los astras turbos, los gasolina al menos, gastar gastan.. pero corren que se las pelan!

  Un saludoooo!

  PD: Bipo de todas formas es todo un 'poquito' más complicado por que hay que tener en cuenta muchas cosas, pero el par realmente si sirve de algo, por ponerte otro ejemplo, un camión sin par... :s.Y lo mismo digo, si me he colado en algo, avisa!

  23 jun 2006 21:09:01

  normal
• 15
  DaViD | |

  

  major, las emisiones de CO2 x kilometro de un gasolina suele ser superior a la de un diesel porque el consumo es mayor.Un litro de gasolina no tiene porque emitir mas CO2 que un litro de gasoil.

  23 jun 2006 22:02:01

  normal
• 16
  DaViD | |

  

  Major, lo que bipo dice es que no es relevante el dato del PAR MÁXIMO que tenga un motor, pero si le da importancia a la curva de par, que es justamente lo mismo que has dicho tu aunque bipo no ha añadido el detalle del consumo.
  Que el par en la rueda sea el mismo, no significa que necesiten el mismo par(desarrollado por el motor) pues entre la rueda y el motor está la caja de cambios, ke no es otra cosa que un convertidor de par. Para redondear el asunto decir que
  potencia = par(mkg) x revolucines(rpm)/716

  por otra parte mi experiencia me dice que aunque el diesel se revolucione menos, no se puede conducir deportivamente sin que se disparen los consumos hasta casi igualar a los de un gasolina.

  23 jun 2006 23:16:55

  normal
• 17
  Hombre Gamba | |

  

  hola la verdad es que me parece una buena pregunta....pero para responder por mi cuenta o para que ( MAJOR ) discuta lo que escriben los demas que coraje me da , aqui comentamos como tu bien dices no reputamos ni debatimos. Y deja de escribir tanto ya se que eres un friki pero tampoco para que te dejas la vida escribiendo sobre tanta basura, importa la calidad no la cantidad

  24 jun 2006 00:05:18

  normal
• 18
  ingeniero | |

  

  bueno en cuanto a la pregunta que haces es dificil de contextar si tenemos en cuenta que el diesel parte del combustible neoteano procente del fosil cacareotido de lo que es el petroleo en su estado puro,pero el liquido biscoso de la gasolina es fundamental para su empleo en los coches ya que permite una mejor carburacion por lo menos eso pienso yo, ya que tato aceite no me va la verdad..... en definitivo me inclino por la gasolina que hidrata al coche cuandoe sta cansado.

  una curva de par plana y alta es lo ke buscamos los ingenieros al diselar un motor (térmico)

  24 jun 2006 00:18:39

  normal
• 19
  Warning

  

  xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd.... yo tambien soy mecanico... i por dios... los k no hayais probado un gasolina... hacedlo xDDD... Para kuando los Ferrari diesel??! ... bueno ami me gusta mucho mas el feeling del gasolina... (es un gusto)... diesel como tractores con un turbo k los aprieta a toda leche.. nada mas... i k un diesel contamina menos??... enga ya.. eso os diran en el concesionario para venderos la burra... dios mio... i el cielo es de color verde no te jode..

  24 jun 2006 01:35:32

  normal
• 20
  Major | |

  

  Hombre Gamba, no digas estupideces que no vienen a cuento, y da tu opinion sobre el tema este que es de lo que se trata. Pero prefiero dar una razón de por que mi OPINIÓN es de un modo o de otro, antes que poner que es por que si y punto.

  24 jun 2006 03:16:59

  normal
• 21
  Xal | |

  

  Pues yo paso de leer estos 20 post que me canso y es muy tarde :P

  24 jun 2006 06:38:48

  normal
• 22
  Bipo | |

  

  Hola a todos. Respecto a lo que dicen por ahí de que si los comentarios son críticas... a mí me parece que lo que ha comentado Major sobre lo que he escrito yo es una crítica contructiva y no me parece nada mal que lo haga, todo lo contrario, que para eso está lo de los comentarios, para intercambiar opiniones y añadir cosas nuevas, corrigiendo o puntualizando lo que dicen los demás.

  Respecto a lo que dice el ingeniero de la curva de par plana, pues yo creo que por una parte sí y por otra no. Me explico: si tú quieres hacer un coche que sea muy uniforme, que sea elástico, fácil de conducir... lo que buscas es la curva de par plana, pero sin embarga si quieres hacer un motor de alto rendimiento, deportivo y que tenga gran potencia a alto régimen, lo que tienes que hacer es una curva de par que crezca, ya que así a más vueltas todavía más potencia que si fuera plana. El problema del segundo caso es que sacrificas el rendimiento en bajos para tener un motor brillante en altos. Por ejemplo: Porsche con el Boxster aplica la primera filosofía (curva plana) porque klos clientes potenciales no van a explotar un rendimieto expectacular, sino que van a "pasear" y quieren un coche fácil de conducir. Sin embargo, con el 911 aplica lo segundo, y logra un motor de alto rendimiento, muy deportivo, pero que cuesta conducir y que es más dificil de aprovechar, pero que es más digno de competición.

  Bueno, de nuevo gracias por leer hasta aquí y un saludo a todos. Como siempre, corregid mis posibles errores ;)

  24 jun 2006 13:17:10

  normal
• 23
  pgm | |

  

  ah¡¡¡ jjaaj gracias Major por la aclaración. ¡Y mis más profundas disculpas al piloto!

  24 jun 2006 13:54:36

  normal
• 24
  B84 | |

  

  Decir que un gasolina contamina más o menos que un diesel es tener un conocimiento poco profundo de los motores. Yo soy ingeniero y se bastante de motores debido a mi trabajo con ellos. No se puede decir quien contamina menos y quien más. En los concesionarios el vendedor sólo se fija en el C02, que es el dato que se encuentra en la ficha de los automóviles, que es proporcional al consumo(los diesel consumen menos por lo tanto los diesel emiten menos C02). Pero hay más componentes que emiten los motores durante su combustión(N0x, partículas, HC y CO principalmente). Los diesel emiten más NOx y menos CO2 y C0.Los gasolina emiten HC y los diesel no. Los diesel emiten partículas y los gasolina no. Así ques es tontería decir que un diesel contamina más que un gasolina o que un gasolina contamina más(todo depende del componente que estemos mirando).
  Otra aclaración, los turbo de los gasolina no están a menor presión que los diesel necesariamente. Hay motores actuales de gasolina tarados a 2-2.5 bar y diesel tarados a menos. Lo que si es menor es la presión en la inyección, pero no en los turbos.
  Los Ferrari no los hacen diesel y no los harán no porque sean peores o mejores si no porque no se consigue que un diesel de 5000 rpm suene como un motor de gasolina de 8000 rpm ni más ni menos y el sonido en un Ferrari es una de las cosas principales.
  Otra cosa que dice alguno que un diesel si se conduce deportivamente consume igual que un gasolina es una soberana tontería, no hay más que ver la prueba de Le Mans del otro día para ver que un motor diesel aguantaba 3 vueltas más que un gasolina y ambos conducían lo más rápido que podían. Un diesel tiene un consumo un 20-30% menos que un gasolina en una conducción deportiva.
  En cuanto a la prueba un diesel a igual de potencia siempre será mucho más elástico y tendrá una mejor recuperación incluso siendo turbo el motor de gasolina, si es atmosférico no hay color debido a que en esta prueba siempre se beneficia de su mayor para a bajas vueltas.
  En la prueba de aceleración pura las cosas están muy igualadas siempre, y dependiendo de las relaciones del cambio y del mayor peso del diesel (habitualmente) el ganador puede ser uno u otro.

  24 jun 2006 18:54:24

  normal
• 25
  Diego | |

  

  B84 es imposible determinar quien contamina mas poeque no se emiten las mismas partículas, pero si miramos la proporcion de gases invernaderos el gasolina emite bastante mas (CO2 y CO principalmente), que no quiere decir que el diesel sea bueno ya que emite NOx.
  Hablando de energias renovables, en donde yo vivo se está creando una planta de BIODIESEL, y tienen algunas muestras para probar en los coches y tengo que decir que es bastante viable, las emisiones se reducen en un alto tanto por ciento y la perdida de potencia en un usuario normal es apenas notable.

  24 jun 2006 21:31:37

  normal
• 26
  Major | |

  

  B84, creo que muchos de nosotros nos hemos referido a contaminar más, al que sea más perjudicial para el medio ambiente. Y como tu bien dices, el diesel además de CO2 produce otras sustancias muchpo peores, el NOx esta probado que es dañino para la vista, degrada el ozono y produce lluvia ácida. El CO además de lo de la capa de ozono es TOXICO, el CO2 no. ( ¿veis como si hay gente que piensa que la gasolina es más contaminante? mirar el comentario 36 de este link [www.motorpasion.com]#comments

  Lo del turbo, no esta bien explicado. A lo que todos llamamos turbo puede ser TURBOCOMPRESOR ( el caso del diesel para este video ), y COMPRESOR ( que de hecho creo que es lo que lleva el OPC, o al menos el de 170 cv si lo lleva). La presión del compresor puede ser la misma para el diesel o para el gasolina, y es mayor que la del turbocompresor. Pero, y creo que es a esto a lo que se refería mucha gente, el turbocompresor en un gasolina tiene menos relación de compresión que un diesel ( obviamente si se quiere la máxima presión para los 2). La razón es por que a los gasolinas 'no se les puede' poner turbocompresor de geometría variable, y a los diesel si. Solo el porsche turbo de este año lleva un turbocompresor de geómetría variable, así que supongo que un futuro no muy lejano se les podrá poner a todos los gasolina, aunque será más caro.

  No es ninguna tontería lo de que el consumo en un diesel aumente mucho con la tiza que le des. Es posible que el diesel gaste menos ,(puede), pero la variación proporcional respecto al consumo medio, en el diesel es bastante más grande. En Lemans, no 'aguanto' 3 vueltas más, si no que HIZO 3 más ( en verdad fueron 4). No se cuantos repostajes hizieron uno y otro, y salvo que alguién lo hubies visto ya es difícil saber cuantos hicieron uno y otro.

  Un ferrari no se hace diesel por que pierde la deportividad,pero no solo en el sonido, si quieres caballos comprate un camión!.

  Lo de las recuperaciones, no depende tanto de los caballos ni el par, si no de la relación de cambio, ahí está la clave. Pon un coche de rally y te digo cual recupera más si el diesel o el gasolina XD.

  Y lo de la elasticidad y la potencia a bajas vueltas y tal, por no repetir, lee el comentario de Bipo...

  Y ya en lo de la aceleración... como que igualadas? desde cuando?. ¿Y dices que trabajas en motores? , y ¿además ingeniero?. lol

  30 jun 2006 20:05:51

  normal
• 27
  vr6 | |

  

  Esa tia no tiene ni puta idea de conducir, tendrian que haber cambiado los coches despues y el pive dejaria al diesel en ridiculo con el opc sin lugar a dudas

  16 jul 2006 08:47:47

  normal
• 28
  Rudy Peña L.

  

  ¿QUE ES EL GASOHOL, ETANOL Y/Ó ETANOL COMBUSTIBLE?

  Que es el Etanol = CH3 – CH2 – OH, El Etanol es el Alcohol que esta en el Pisco, Etanol 30% a 40%, Agua Ardiente, Etanol 40% a 50%, en el Vino Etanol 11% a 12 %. El Etanol es el Alcohol Puro y Desnaturalizado que hoy se vende en cualquier farmacia con un 95% a 96% de pureza de Etanol.
  Que Significan Las Siglas Internacionales E-10 – E-15 – E-20, Usadas Hoy en Los EEUU de Norteamérica, España, México, Europa, Perú, Guatemala, San Salvador, Colombia, Venezuela y Brasil:
  Etanol E-10 = 10% de Alcohol Puro y 90% de Gasolina 93 y/o 95 Octanos.
  Etanol E-15 = 15% de Alcohol Puro y 85% de Gasolina 93 y/o 95 Octanos.
  Etanol E-20 = 20% de Alcohol Puro y 80% de Gasolina 93 y/o 95 Octanos.

  HE AQUÍ EL GASOHOL Ó GASOLINA OXIGENADA CON ETANOL (E-10, E-15 y E-20)

  Es hora de Despertar, Usar y Probar la Gasolina Oxigenada y Comprobar como mejora La Combustión y Sube Naturalmente el Octanaje de todas Las gasolinas y disminuyen considerablemente y notablemente los gases tóxicos contaminantes atmosféricos.
  Ustedes pueden comprobarlo con una simple revisión Técnica de Gases: Antes: con Gasolina Tradicional 93, 95 y/o 97 Octanos y Después con Gasolina 93 y 95 más Etanol al 10% (E–10), todos ustedes notaran y verificarán la gran diferencia.

  Mi Carro Viejito y El Etanol
  De acuerdo con los expertos, el antiguo parque vehicular de Guatemala no tendrá ningún problema en utilizar la mezcla. Los carros fabricados desde los 70 son compatibles con la combinación, señalan las productoras de vehículos como General Motors, Ford Motor Company, BMW, Honda, Hyundai, Mercedes Benz, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki y Toyota.

  Para comenzar a usar la composición se recomienda cambiar el filtro de gasolina y limpiar el tanque para evitar residuos en el carburador. Esto porque el etanol es altamente detergente y en la primera carga limpia el tanque, los ductos y las partículas van al carburador ocasionando algún cascabeleo.

  Otra de las dudas generadas es si el etanol quema las válvulas de los motores. El ingeniero Rubén Hernández, del Ministerio de Energía y Minas, explica que no es posible, pues el alcohol combustiona a menor temperatura que la gasolina.

  El mantenimiento constante de los depósitos donde se guarda la melaza evita la corrosión.
  De La Mano con El Medio Ambiente
  Según la Organización Mundial de la Salud, OMS, la contaminación atmosférica alcanza límites peligrosos para la salud humana, por eso el uso de combustibles renovables cobra cada día más fuerza.

  La Asociación de Recursos Reno¬vables de Canadá señala que agregar un 10 por ciento de etanol a la gasolina, reduciría hasta en un 30 por ciento las emisiones de monóxido de carbono (CO) y entre 6 y 10 por ciento las de dióxido de carbono (CO2); asimismo habría una reducción en la formación de ozono.

  “Añadir etanol a la gasolina oxigena el combustible y esto hace que se queme mejor y se dé una reducción de óxidos de nitrógeno y azufre, así como otros compuestos volátiles”, explica la ingeniera Aída Lorenzo, gerente de la Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala.

  A la par, el colombiano Saúl Santa¬maría, especialista en gestión ambiental y calidad de combustibles, quien recientemente vino a Guatemala a dictar unas conferencias sobre el tema, aboga porque se haga todo esfuerzo para aplicar esta medida lo antes posible. La razón: se eliminaría el MTBE, aditivo utilizado actualmente en los combustibles, porque es tóxico y altamente contaminante.

  Pese a ello, algunos estudios resaltan ciertas desventajas. Por ejemplo, las emisiones de algunos compuestos como los aldehídos y las evaporativas, pues el etanol es un poco más volátil que la gasolina.

  Adicionalmente habría que ga¬ran¬tizar el control de la contaminación por descargas de aguas residuales en los ingenios y destilerías de alcohol, principalmente de vinazas, desechos de la producción de etanol.

  Ante ello, el ingeniero Erick Pérez, del ingenio Palo Gordo, explica que no ve problemas, pues esos desechos son tratados y utilizados en procesos de fertilización e irrigación en la misma cosecha de la caña.

  El profesional añade que la planta de etanol de ese ingenio funciona a base del bagazo de caña, para autoabastecer y disminuir los costos de operación. Ver este reportaje completo en Internet: Mundo Motor La Gasolina Verde.
  EL DESARROLLO Y USO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES AYUDARÁ A DISMINUIR LA CESANTÍA Y TODOS LOS CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
  Porque Las Autoridades Chilenas están hoy Calladas, Perdiendo el Tiempo y Millones de Dólares al no Implementar La Producción, Elaboración, Almacenamiento, Distribución y Uso en todo el Territorio Nacional de LOS BIOCOMBUSTIBLES, a través de La Agronomía, Agricultura y Agroindustrias Chilenas Especializadas en Cultivar, Uvas, Maíz, Raps, Girasol, Maravilla, Aceite Vegetales para producir Biodiesel y Maíz, Remolacha y Betarragas para producir Millones, Millones y Millones de Litros de Etanol, Metanol y Aceite Vegetal para producir a su vez GASOHOL y BIODIÉSEL.

  INDEPENDENCIA ENERGETICA AHORA ES POSIBLE, CHILE AÑO 2006

  Que es lo que esta impidiendo El Gran Desarrollo de Nuestra Agronomía, Agricultura y Agroindustria y La Generación de más de 1.000.000.- de Empleos Estables en todo el Territorio Nacional, será Acaso el Sucio Dinero e Intereses Foráneos de las Grandes Trasnacionales y Compañías Petroleras, los cuales estarían interviniendo y retrazando la Independencia Energética Chilena, El Gran Desarrollo y Utilización de LOS BIOCOMBUSTIBLES en todas las Ciudades, Comunas y Regiones Chilenas y así llegar a ahorrar al igual que Brasil, a ahorrar más de 40% de Las Importaciones de Petróleo Crudo, Pregunta cuantos Millones de Dólares Significaría esto para CHILE y cuantos Millones de Dólares dejarían de percibir Las Grandes Petroleras Foráneas. Verificar esta Información Wikipedia: “Etanol Combustible”.
  ¿Porque Hoy Chile no puede hacerlo?
  Basta Ya de Gobernantes y Políticos Pervertidos y Corruptos.

  Por favor Ver También Las Últimas Noticias en la Red sobre el Etanol, Alconafta, Carburol y Gasohol, Ver también en La Red Etanol Combustible, Ver experiencia de Colombia en La Implementación del Gasohol, Ver además en Astroseti.org ¿Gasolina demasiado cara? Háztela tu mismo, envíenme sus comentarios a mi correo.
  Les Saludo Muy Cordialmente Rudy Peña L., Técnico en Saneamiento Ambiental, Universidad de Chile, Facultad de Medicina Norte, Asesor Técnico de TECNOSAM.

  TECNOSAM
  TECNOLOGÍA SANITARIA AMBIENTAL A SU SERVICIO
  www.tecnosam.cl - E -mail: tecnosam@tecnosam.cl

  Santiago de Chile 18 de Julio del 2006

  19 jul 2006 05:13:07

  normal
• 29
  intercooler | |

  

  creo que la diferencia entre el diesel y el gasolina depende del turbo, lo de la geometria variable, pq ahora se estan poniendo las pilas con los gasolina, y van a tener mas "bajos". estan empiezan a salir con estos turbos y lo van a flipar los diesel, que no se vendia ni uno hasta que les pusieron turbos de geometria variable
  saludos

  19 jul 2006 12:22:31

  normal
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  pepe | |

  

  gasolina sin duda,,,, los diesel no son precisamente potentes, es toda la artimaña de turbos de geometria variable, inyecciones directas, y ayudas electronicas que consiguen que vuelen,,,, pero la fiabilidad de estos motores se ha ido al traste, si pusieramos por ejemplo un honda s2000 de gasolina con 240c.v de potencia de serie sin turbo ni inyeccion directa, le acoplasemos un turbo variable a 0.8 bares una inyeccion directa un compresor como los fsi , tendriamos un pepino de 450c.v y un par de 70kg con unos consumos muy reducidos para esa potencia,,, o sea que si hablamos de motores diesel, comparemos por cilindrada sin complementos potenciadores,,,,es como comparar un golf1.4 y otro 1.9d. o bien un golf tdi y un nissan 200 sx los dos son 1900 y con turbo, aqui vemos las comparativas reales.
  En cuanto a consumos caballos diesel y caballos gasolina sale un poquito mas a cuenta el diesel,,, pero solo un poquito,que nunca compensara el impuesto municipal (un 1.9 de 75cv diesel pagara alrededor de 120 euros en una gran ciudad y un 1.4 de 75cv gasolina se queda en 60 euros, de momento ya te has ganado dos depositos llenos) despues el mantenimiento un diesel es mas caro comparando revisiones sobre un 30%, (o sea cada 100 euros te ahorras 30) 2 revisiones al año te ahorras 2 depositos mas, el seguro tambien tiene un coste adicional en diesel de unos 100 euros o sea 4 depositos, ya tenemos 8 depositos de ahorro, y despues biene el precio de compra una media de 15%mas caro de diesel a gasolina, sin contar tampoco la merma de extras para poder conseguir igualar el precio.En fin, para gustos, colores,,, pero para numeros una calculadora.

  01 ene 2007 18:15:58

  normal