Tricomparativa: Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack (parte 1)

Javier Costas 21 abril 2008 21 comentarios

Citroën C-Crosser

Bienvenidos a la Semana del todocamino™, en la que os hablaré de varios todocaminos/SUV de aparición reciente. En esta comparativa triple vamos a conocer a los todocaminos de Citroën, Opel y SEAT, todos con motorizaciones diesel (2.2 HDi 160, 2.0 CDTI 150 y 2.0 TDI 170). Por que sabemos que amas el ~~petróleo~~ gasóleo, y por que son las versiones que acumularán más matriculaciones.

El Citroën C-Crosser es idéntico al Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander, pues es una joint-venture de PSA y Mitsubishi y se fabrican en la misma factoría de Japón, de momento. Es un todocamino de siete plazas, sí o sí, ya que no se comercializa con cinco. Utiliza una tercera fila de asientos escamoteable en el maletero, de modo que no molesta si no la usamos.

Confía su propulsión a una versión capada del 2.2 HDi de 173 CV, que eroga 156 CV y un generoso par máximo de 380 Nm a 2.000 RPM. Las prestaciones obtenidas son las adecuadas para su planteamiento: 200 Km/h de punta, 0-100 en 9,9 s y una capacidad satisfactoria de adelantamiento. Se conforma con un consumo de 7,2 litros de gasóleo a los 100 Km, sin que hagan falta condiciones muy favorables, basta con conducir tranquilo y a 100-110 Km/h de tope.

Tiene un sistema de tracción total desconectable, que opera como 4x2 (tracción delantera), 4x4 o 4x4 con un “bloqueo de diferencial”. En condiciones normales, en modo 4x4 casi todo el par es para las ruedas delanteras, y según el deslizamiento del tren delantero, pasa más fuerza al eje trasero por un embrague multidisco. El modo “Lock” no es como el bloque de diferencial mecánico, primero se da una pérdida de tracción y después actúa. Los modos se alternan en marcha con una rueda selectora tras el cambio de velocidades.

Citroën C-Crosser

En carretera el C-Crosser es bastante satisfactorio por el elevado grado de confort que da a sus ocupantes, incluso con las ruedas de 18 pulgadas, de serie en acabado Exclusive que he probado. Muy agradable para viajar, poco ruido, motor delicioso en respuesta y de rumorosidad baja… Cuando se le aprietan las tuercas en firme rizado y a más velocidad de la permitida por Tráfico, se aprecian comprensibles balanceos de carrocería e intervenciones del ESP que sugieren aminorar el ritmo. Un BMW X3 es mejor en ese sentido, pero el C-Crosser es mejor que la mayoría de SUV, todo hay que decirlo.

En conducción todocamino, a pesar de la eficacia del sistema 4x4, estamos limitados al agarre de unos neumáticos pensados para asfalto y no para hacer el cabra. Si nos metemos en un barrizal de poca profundidad, le cuesta mucho pasar independientemente de usar el modo 4x4 o 4x4 Lock. Para pistas fáciles va de cine, a 30-50 Km/h se va cómodo y sin apreciables ruidos estructurales. Pero hay que tener cuidado con sus medidas.

Citroën C-Crosser

Sólo 174 milímetros de altura libre le separan del suelo, lo que no es mucho. Los ángulos son discretos, 22º frontales y 21º traseros, con un ventral vulnerable que toca fácilmente a menos que hagamos el paso con mucha calma, pendientes de rascar bajos. Si lo nuestro es la aventura, hay SUV más versátiles como el Kia Sorento, más brutote y hábil en campo, peor en carretera y por un precio similar o inferior.

Aunque sus ángulos no son una maravilla, por el poder de su motor, responde mejor que un Antara/Captiva, que pierde fuelle antes, sobre todo a la hora de escalar pendientes no muy fuertes. El Altea Freetrack da más caballos pero no más par motor que el Citroën, y este último tiene mejor respuesta a bajo régimen. En cuanto a rendimiento, el C-Crosser está en el escalón intermedio, pues el Antara es el que más gasta y menos anda y el SEAT es el que tiene mejores prestaciones y que menos consume de los tres.

Citroën C-Crosser

En el interior, descubrimos una calidad que no es la habitual en Citroën, es inferior. Se abusa de plásticos de poca apariencia en todas partes, el climatizador es monozona y de “otra época”, el volante sólo se regula en altura, elevalunas a la coreana, algunos portaobjetos sin fondo de goma, botones de asientos calefactables en una posición malísima... Sin embargo, los ajustes parecen correctos y no hay defectos a la vista.

Tiene detalles agradables, como un puesto de conducción cojonudo en comodidad y ajuste (sobre todo si vamos un poco elevados), delicioso cuero en volante, el tacto del cambio de marchas es excelente, elementos tecnológicos a bordo, un reposapie de conductor amplio, aislamiento sonoro, numerosos portaobjetos, etc. Los asientos delanteros sujetan razonablemente y son muy agradables, da gusto ir en este coche.

Citroën C-Crosser

En las plazas traseras, las laterales son cómodas, la central no, por ser extensible. El túnel central es muy bajito y se pueden colocar perfectamente los pies del pasajero central, e incluso es una opción muy asequible para ir a hacer el a… Esta fila de asientos es regulable en longitud asimétricamente (60/40) y el respaldo tiene tres posiciones. El mecanismo de plegado es sencillo y el acceso a la tercera fila no es complicado.

Al respecto de la tercera fila, se puede sacar por una sóla persona siguiendo unos pasos sencillos. Son plazas aptas para menores o para adultos muy canijos, si no les importa ir abiertos de piernas y más en posición fetal que sentados. Los reposacabezas dan la risa pero son suficientes, en cuanto al mullido, mejor ir sentado poco tiempo ahí. Mejor considerarlo como un 5+2 que como un 7 plazas. Además, en modo 7 plazas el maletero es como el de un C2.

Citroën C-Crosser

Con los asientos de la tercera fila abatidos, la capacidad es de 441-510 litros en función de la posición de la segunda fila. Tiene rieles para ganchos, una toma 12V, huecos para herramientas, el labio inferior se puede abrir… pero los triángulos van sueltos y “dándonos el viaje” en cada giro. Opcionalmente, el coche puede ir equipado con un potente subwoofer que es la repera, y quita algo de espacio en la zona izquierda. La rueda de repuesto no molesta ya que está colocada en el exterior, pero ojito, ¡es de emergencia! Pinchar en el campo es una putada, con perdón.

En cuanto a seguridad activa y pasiva trae de todo: ESP, airbags (frontales, cortina, laterales), cinturones delanteros con chivato, faros de Xenón (en Exclusive), servofreno de emergencia, etc. EuroNCAP no se ha pronunciado sobre el C-Crosser ni el 4007, pero sí con el Outlander, y los resultados son equivalentes. Le otorgaron 4 estrellas en protección de ocupantes, 3 de protección infantil y 2 de protección de peatones. No es el más seguro del segmento.

Mañana toca el Opel Antara, el primo cercano del Chevrolet Captiva.

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Comentarios

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1

RAMi

Otro más con elevalunas coreanos… No, si al final se van a poner de moda. Es un paso atrás.

21 abr 2008 13:36:37
normal
2

mcharly

Pues menuda tonteria de coche! Todas las marcas se apuntan a los suvs con lo que sea…Los de opel tendrian q rehacer el monterey para que compita con el montero y el land cruiser y dejarse de mierdecillas como estas q jamas estaran a la altura del X3. Otra cosa sera ver la comparativa (q será mucha masinteresante) entre el Q5, el GLK, el X3 y como invitado especial el tiguan a ver de lo que es capaz de hacer, q siguen siendo suvs q nos sirven para nada pero x lo menos son los mejores.

21 abr 2008 13:59:08
interesante
3

eos

Pero porqué no publicáis las fotos oficiales del audi q5 y del mercedes glk presentados hace 2 días en beijing?

21 abr 2008 14:15:37
interesante
4

EduSteve |

Y para cuando una de TT's de verdad?

21 abr 2008 15:06:24
normal
5

azuar 92 |

Pues me gusta muchisimo, sobretodo por ser citroen y por su equipamiento.Pero me quedo con el seat ya que da mejor respuesta y …. toda mi familia ha tenido seat´s.
Oye javi una pregunta "El túnel central es muy bajito y se pueden colocar perfectamente los pies del pasajero central, e incluso es una opción muy asequible para ir a hacer el a…" no sera por casualidad para hacer el ANIMALITO XDDDD

21 abr 2008 15:09:02
normal
6

pablito56 |

Los vehículos favoritos de la audiencia de Motorpasión! :P
Al menos has elegido modelos con varios clones de otras marcas, de modo que vistos estos, vistos todos. Al menos, como ya probaste el Altea XL podrás comparar ambas variantes y ver las diferencias y ventajas del "modelo alto"…

21 abr 2008 15:13:46
normal
7

alex_ag

6# Si si, favoritos xD Creo que ahora mismo la compra de un SUV es la compra mas difícil jamás vista. Como hay pocos…

21 abr 2008 15:57:46
normal
8

facundo001 |

Creo que Citroen y Peugeot deben diferenciarse mas del Mitsibishi. Esto de solo cambiarles la parrilla (frente) y luces traseras me parece que es una pobre incursión en el segmento…. Soy fanatico de Peugeot y deseo mas exclusibidad. Espero que hagan oidos de mis deseos…

Saludos

21 abr 2008 16:29:20
normal
9

José María

Menudas llantas mas matonas tiene ese Citroen.Son bastante feas..

21 abr 2008 17:00:01
normal
10

kriss

alguien me puede decir que es lo de "elevalunas coreanos"?gracias!^^

21 abr 2008 17:22:04
normal
11

Psa and Bmw

Una pregunta como dice 10 elevalunas coreanos?????
Por diseño me quedo el C-crosser i el X3 aunque la lastima es que son suvs ni berlinas ni tt.

21 abr 2008 18:41:59
normal
12

azuar 92 |

#11 y 10 son los tipicos elevalunas que tienen los hyundai kias y ese tipo de coches coreanos.Creo que es asi, si no lo es, que me lo aclare alguien a mi tambien.
saludos

21 abr 2008 19:03:14
normal
13

Javier Costas | www.motorpasion.com |

Colocando el cursor encima de "elevaluanas coreanos", lo sabréis :P Es mi forma de denominar a los elevalunas que son de este tipo, por que no he visto ningún coreano que los tenga todos automáticos.

21 abr 2008 19:30:56
normal
14

tebomazda

Y Javier… cuando la prueba del CX-7 que habias dicho un tiempo atras que hibas a hacer…

21 abr 2008 20:18:00
normal
15

Luigi |

Tiene pinta de que vaya a ser una gran comparativa, espero la siguiente entrega.

21 abr 2008 20:31:58
normal
16

Stockburn

eL Opel Antara me parece que es el que tiene un planteamiento de todocamino mas deportivo, pero es algo pequeño a simple vista, comparado con el C-Crosser/4007
Pienso que el galo tiene una mejor relacion espacio/precio y del Altea Freetrack pues lo siento, pero no me entra por los ojos, me recuerda bastante al feto del Toledo

21 abr 2008 20:32:40
normal
17

Driver |

Oye Javi, vendes los coches genial tío. Con el C4 Picasso he de reconocer que tuve muy en cuenta tu comparativa de ¿noviembre? Miré (que no tantee) el C-Crosser también. Pero no me pareció tan amplio por dentro. No sé, me pareció que estaba menos aprovechado. Y dudo que sirva mejor que el otro para hacer eso que dices… jajaja. Bye!

21 abr 2008 21:37:45
interesante
18

Javier Costas | www.motorpasion.com |

#14 antes tendrán que dármelo… en vez de ese me dieron el Mazda2 y es el que puse hace unos días por aquí, fue elección mia

21 abr 2008 22:22:27
normal
19

DB9 |

Enorme una vez más Javier ;)

Que pena esos detalles del interior del C-Crosser, puesto que en general no pinta nada mal el coche!

21 abr 2008 23:03:53
normal
20

autokrator

En mi opinión en Antara tiene 2 grandes pegas:
- cambio de 5 velocidades.
- maletero simbólico.
Al Altea no es un todocamino. Es un turismo disfrazado como el C3 XTR, Rover Streetwise, Polo Soho / Cross Polo, Audi Allroad… creo que es comparar peras con manzanas.
Y el Citroën es que no es un Citroën, es un Mitsubishi con chevrones, no ofrece una gran parte del equipamiento que ofrecen sus teóricos hermanos (alumbrado en curva, climatizador bizona, alerta de cambio de carril..)
Me quedaría con un RAV4 o un CRV, creo que ofrecen más por menos

22 abr 2008 07:21:42
interesante
21

quin

Javier, en mi humilde opinion, creo que para hacer una comparativa que aparte de fiel a la realidad, resulte seria y amena no es necesario emplear terminos como "cojonudo", putada…
Bajando el nivel de tu "oratoria" al de la calle de esa manera algunas veces no se consigue el efecto de estar mas cerca de ella.
Por lo demas, me ha gustado mucho el articulo. Voy a leerme las otras dos partes.
Un saludo

24 abr 2008 07:37:08
normal

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