4x4

Es incomodísimo irse de ruta y tener que hacer noche en el coche, sobre todo si lo llevas cargado para un viaje largo. Lo se por experiencia propia y ya os digo que dormir en el asiento delantero de un Suzuki Samurai SJ410 no fue una de mis mejores noches. Ahora que veo este Mopar Jeep Wrangler Overland repetiría ese viaje sin pensarmelo y lo alargaría incluso otra semana más.

Tomando como base un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, los chicos de Mopar han ido cogiendo piezas de diferentes empresas aftermarket y han preparado un especie de casa con ruedas, pero al estilo simple. Tienda de campaña en el techo, porche lateral y ruedas para que te lleven.

Como se ve en la imagen, monta sobre su techo una tienda ARB Simpson II para dos personas, con escalera incorporada y una zona lateral para el disfrute de una buena siesta. Para aumentar la capacidad de carga, la última fila de asientos se ha retirado.

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

Hará un par de años, durante unas vacaciones en Andorra me encontré de bruces con un Unimog de conservación de carreteras que por la pinta, ya no cumplía los 20 años. Me llamó muchísimo la atención que a pesar de los esfuerzos a los que habría estado sometido en un clima duro como el de los Pirineos, se conservase tan estupendamente bien.

Se le veía viejuno pero activo de todas formas. Después de ver esta imagen y leer la historia que la acompaña, sinceramente ya no me sorprende. Porque ahí lo vemos, currando como el que más y con los típicos males de un vehículo de esas características, pero funcional al fin y al cabo.

¿Sabéis cuando se registró su primer trabajo? El 7 de enero de 1953. Si, habéis leído bien, lleva dando el callo desde hace casi 60 años. Ahí es nada. Hoy en día, sigue haciendo sus deberes en la localidad alemana de Hessia. Dudo que haga falta hablar de la robustez de este camión especial, pero si la hiciese, creo que esta imagen bastaría para convencer al más escéptico.

Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | BigLorryBlog

Se supone que estamos en la semana europea de la [in]movilidad, y ayer fue el día sin coches. Más de uno no se ha enterado, es normal. No se puede pretender que una población cambie sus hábitos de un día para otro, sobre todo si no hay alternativas viables. A veces se llega al esperpento.

En Córdoba 50 propietarios de 4×4 se han encontrado sus neumáticos pinchados por un grupo de ecologistas tocapelotas. Califican a los 4×4 como despilfarradores y peligro para la especie humana. Vamos a ver señores, el problema no es el 4×4, el problema es quien NO necesita un 4×4 y se sube a los bordillos.

No niego que si todos los coches fuesen 4×4 íbamos vendidos, pero ningún fabricante te pone una pistola en la cabeza para que te los compres. La gente de marketing ha hecho mucho daño al ideario popular, cierto, pero eso no quita que dichos vehículos tengan una utilidad real.

Desde que se inició la comercialización de vehículos todocamino/SUV han tenido tal éxito que han llegado a un punto de proliferación muy alto. Tal ha sido su popularización que han llegado al punto de ser bastante odiados y vilipendiados por muchos. En parte están incomprendidos, pero el primero que no los comprende bien es el propio cliente.

Me explicaré. El típico cliente de un vehículo todocamino o todoterreno sólo se desplaza por caminos asfaltados o si acaso, por zonas sin asfaltar de una complejidad muy pequeña y apenas hace frente a condiciones climatológicas muy adversas como la nieve o el hielo con el equipamiento adecuado, véanse neumáticos de invierno, o la experiencia adecuada.

No me he vuelto loco por los 4×4 auténticos os lo juro, pero parece que la providencia se ha empeñado en que os enseñe las preparaciones más alucinantes sobre estas verdaderas máquinas del todo terreno y hoy le toca el turno al Toyota Land Cruiser.

Estamos ante el monstruo que los ingenieros de Wald International han preparado sobre otro de los jerifaltes del barro y la arena, y a la criatura han decido ponerle el nombre de Toyota Land Cruiser Black Bison Edition, para seguir con la tradición de la casa.

Se trata de una modificación estética en su mayor parte, ya que los cambios técnicos se limitan a un nuevo conjunto de escapes que le pongan una “voz más varonil” al Toyota Land Cruiser, el todoterreno más lujoso de la casa japonesa, dándole de paso un aspecto altamente cabreado gracias a un difusor y a unas salidas cromadas de los tubos que me recuerdan a las de Porsche para su Cayenne.

El diseño del Mercedes-Benz Clase G ha permanecido invariable desde hace 30 años y se ha convertido por méritos propios en su seña de identidad (aparte de las aptitudes off-road del clásico todoterreno). Es inconfundible y admirado por los seguidores del mundo del todoterreno.

De ahí que para el modelo de 2010, Mercedes-Benz se haya limitado simplemente a renovar su interior. Como dato curioso, no han incluido imágenes del interior y solo proporcionan esta imagen. Para el exterior las únicas novedades son las dos opciones de color, Palladium Silver Metallic y el color mate Designo Platinum Magno.

En el interior, nuevos asientos delanteros y traseros son la principal novedad. Ahora los delanteros son más ergonómicos, mejorando la postura de conducción y la sujección lateral. Por otra parte, los tapizados también se renuevan. Aparte de los tapizados en tela gris o negra con acentos en cuero, hay nuevas opciones de tapizado completo en cuero.

Si el otro día veíamos las versiones especiales del Land Rover Defender Fuego y Hielo, hoy os traigo una preparación de Hamann de uno de sus rivales directos y otro mito de los 4X4 auténticos, el Mercedes Benz Clase G, con el sobrenombre Typhoon en esta ocasión.

Para aquellos a los que el Mercedes Benz G55 preparado por AMG se les quede corto, los especialistas germanos de Hamann han potenciado esta bestia hasta los 600 CV, otorgándole además un par de 782 Nm para convertirlo en un verdadero “mata deportivos”.

Llamado muy acertadamente Typhoon por su fuerza, este Mercedes Benz Clase G AMG se ha beneficiado del kit HM600, que incluye una nueva centralita y una nueva transmisión que dispone de refrigeración del aceite con carter separado, así que las nuevas cifras que eroga le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

En el mundo de los todoterrenos hay pocas máquinas tan míticas como el Land Rover Defender. Es una vuelta a los orígenes de estos vehículos en toda regla, y mientras rivales como el Toyota Land Cruiser, el Mercedes-Benz Clase G o el Hummer H2 se han acomodado, los “soldados” de Land Rover siguen fieles a su estilo.

Sus líneas maestras de diseño y técnica mantienen los mismos cánones que la versión de 1948, con el mismo proceso de ensamblado a mano de entonces, pero ante la demanda de lujo del mercado los ingenieros de la marca inglesa han decidido alumbrar dos versiones al efecto que cuentan con todo lo deseable para el público más sibarita, los Land Rover Defender Fuego y Hielo.