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Estoy seguro que si estudian mejor las opciones, dentro de un Jeep Wrangler Unlimited debe caber más gente. Si hace poco menos de un año vimos como entreban 22 personas dentro de un Mini, hacer lo propio en un coche mucho más grande debe ser más sencillo, digo yo.

Pero no les quito méritos, faltaría más. 32 personas dentro de un coche es una hazaña bastante digna, para que lo vamos a negar. La idea ha sido de un concesionario polaco Jeep/Dodge/Chrysler y el record va a ser incluido en el (atentos al nombre) Libro Polaco de Records Inusuales y Curiosidades.

Por supuesto, desde Chrysler LLC aconsejan no hacer esto en casa.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nuevo Record Guinness, ¡22 personas dentro de un Mini!

El ejercito malasio puede estar de enhorabuena, porque el Land Rover Defender 6x4 Puma Concept puede ser un elemento bastante útil una vez en el campo de batalla. Lo ha presentado Land Rover Malaysia en el salón Defence Services Asia 2008 y parece ser que entre los asistentes ha tenido bastante éxito.

El enorme prototipo, además de contar con una batalla bastante superior a la de un Land Rover Defender normal y corriente (3.302 mm), dispone de un doble eje trasero, que le permite contar con una tracción 6x4 o 6x6, dependiendo de las necesidas en el campo.

Además, este añadido le hace ser un peso pesado en materia de carga, ya que en su caja trasera puede equipar, entre otras tantas cosas, un generador eléctrico o una estación de comunicaciones. Casi nada.

Hoy os traigo otro vídeo, sé que tendría que haber aparecido antes, pero quise ponerlo junto a la comparativa de todocaminos. Tiene una relación lógica, ya que el Nissan X-Trail tiene un sistema 4x4 más avanzado que el C-Crosser, Antara o Altea Freetrack. Puedo destacar que el sistema Nissan es más rápido y además, el reparto de par entre ejes es más eficiente. Para muestra, un botón, y en el vídeo se aprecia claramente, sin que yo diga una sóla palabra, lo bien que funciona el All Mode 4x4i.

Después de una breve introducción, vemos las tres pruebas que se hicieron en la presentación. Primero dimos una vuelta a un circuito “oval” para comprobar la eficacia del sistema el “línea recta”, los comentarios del vídeo son de un ingeniero de Nissan. Después, un slalom con conos donde podréis apreciar que el coche va donde se le manda y con la tranquilidad de pasar por una carretera húmeda.

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Turno es ahora del SEAT Altea Freetrack. ¿Por qué comento la versión 2.0 TDI de 170 CV y no la de 140 CV? Básicamente por que la versión menos potente sólo se ofrece con tracción delantera, también es más competitiva en precio y prestaciones que el Antara y el C-Crosser. El primer todocamino de la marca española da la campanada en muchos aspectos, como vamos a ir viendo.

El motor de 170 CV es el mismo que tiene el León FR, Toledo y otros tantos modelos de VAG. Con él, consigue las mejores prestaciones del grupo: 204 Km/h, 0-100 en 8,7 segundos y adelantando gana al C-Crosser y Antara. Incluso me permití pasarme por la piedra fácilmente a un VW Golf R32… pero en una pista de tierra, no seáis malpensados.

Turno es ahora de desmenuzar al Opel Antara, primo del Chevrolet Captiva. Pese a ser similares en muchos aspectos, exteriormente son muy distintos y no son confundidos por un profano como sí puede ocurrir con el C-Crosser/4007/Outlander. Es un todocamino de 5 plazas, y no puede tener 7 a diferencia del Captiva. El motor es un 2.0 CDTI, de origen VM Motori, de 150 CV y 320 Nm a 2.000 RPM.

Al igual que el Captiva, utiliza un sistema 4x4 “inteligente” que manda par a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden tracción (máximo reparto 50-50), el resto del tiempo funciona como un tracción delantera, y este funcionamiento no se puede alterar con un selector, es automático. Como comprobé en una serie de “ochos” en una pradera, tiende a pasar más par delante por defecto.

Bienvenidos a la Semana del todocamino™, en la que os hablaré de varios todocaminos/SUV de aparición reciente. En esta comparativa triple vamos a conocer a los todocaminos de Citroën, Opel y SEAT, todos con motorizaciones diesel (2.2 HDi 160, 2.0 CDTI 150 y 2.0 TDI 170). Por que sabemos que amas el petróleo gasóleo, y por que son las versiones que acumularán más matriculaciones.

El Citroën C-Crosser es idéntico al Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander, pues es una joint-venture de PSA y Mitsubishi y se fabrican en la misma factoría de Japón, de momento. Es un todocamino de siete plazas, sí o sí, ya que no se comercializa con cinco. Utiliza una tercera fila de asientos escamoteable en el maletero, de modo que no molesta si no la usamos.

El preparador alemán acaba de sacar sus personalizaciones para el Land Cruiser 4.5 V8, que de serie sólo es capaz de coger 210 Km/h, de modo que lo han retocado pues 286 CV son poca cosa. Ahora es capaz de trincar 218 Km/h, eroga 318 CV y tiene un par motor de 780 Nm (repro: 1.960 €). No está mal para ser diesel, y el consumo importa un comino, tiene 93 litros de depósito.

Los frenos son para quitarse el hipo, pues utiliza un sistema de alto rendimiento, con discos perforados de 396 milímetros con pinzas de seis pistones (6.760 €). El escape es diferente, con un sistema de doble tubo realizado en acero inoxidable (+700 €). Tiene varios accesorios como las barras de defensa, unas que cumplen las exigencias de la UE y otras “que no”, para exportación.

En el salón de Ginebra únicamente pudimos ver el Land Rover Defender 90 SVX, la versión de tres puertas de la edición limitada que ha puesto a la venta la marca británica de todoterrenos para celebrar su 60 aniversario. Ahora ha presentado las imágenes oficiales del Land Rover Defender 110 SVX, la versión larga del conocido 4x4.

Comparte los mismos elementos y estética que su hermano pequeño, pero cuenta con la ventaja de ser bastante más largo y tener más plazas, para poder disfrutar con toda la familia de las salidas al campo en fin de semana. Su tirada será únicamente de 1.800 unidades, por lo que pasa a ser ya uno de los modelos más codiciados por los seguidores.

Recordemos algunos de sus detalles: pintura negra exclusiva, asientos Recaro, interior personalizado con detalles en aluminio, estribos tubulares, llantas de aleación, protector frontal de aluminio reforzado, luz de marcha atrás tipo LED y un nuevo diseño de las ópticas delanteras, con los cristales completamente transparentes.

En el pasado salón de Ginebra ya estaba en el stand de Land Rover, pero debo reconocer que el Land Rover Defender SVX eclipsó todas mis miradas. Como más vale tarde que nunca, aquí os traemos las imágenes del Land Rover Discovery 3 2009.

Los cambios son sólo estéticos y en algunos casos, dependen del acabado elegido (siempre tirando hacía arriba). A simple vista podemos darnos cuenta que ahora los paragolpes, tanto delantero como trasero, son del color de la carrocería, algo que para lucirlo está bien, pero para sacarlo a pasear por el campo puede dar más de un quebradero de pintura cabeza.

Los pasos de rueda también se pintan ahora del mismo color que el exterior, así como las piezas de plástico negro de la actual generación visibles en el portón trasero. Las otras novedades estéticas son el nuevo diseño de las entradas de aire laterales y los tiradores de las puertas, que ahora vienen pintados en Tungsteno.