Recientemente, Volkswagen España decidió sacar una edición limitada del Golf, pensando en los quiero y no puedo presupuestos más humildes. Son 1.000 unidades del Golf con motor 1.4 atmosférico y 80 CV. No figura en su página Web, no os molestéis en buscarlo. Cuesta 14.900 euros, 3.700 menos que el 1.2 TSI.
Tiene el equipamiento de un Golf Advance salvo pocos detalles, solo en tres puertas y con tres colores (blanco, negro, rojo). Este motor se vende en Alemania por 16.285 euros en acabado Edition, y sus prestaciones son bastante modestas, aunque suficientes para circular legalmente.
Tiene una punta de 172 km/h, pero necesita 13,9 segundos para coger 100 km/h. Si queremos hacer una maniobra de adelantamiento 80-120 km/h, necesitará 22 segundos. El peso en vacío es de 1.217 kg. En cuanto a consumos, homologa 6,4 l/100 km, el cambio es de cinco velocidades, obviamente manual.
No es la primera vez que se vende un Golf con esta potencia. Por ejemplo, el Golf Mk.III (o “caja 3”) 1.8 CL de 75 CV se vendió hace ya 20 años. Claro, que eran otros tiempos, el coche era más ligero, pero las prestaciones eran casi las mismas, algo peores.
Desde luego la oferta es agresiva, todo un Volkswagen Golf por menos de 15.000 euros y bien equipado. El problema es que de motor va un poco justito. Se supone que es para quien quiere gastarse un poco más y pasar del Polo al Golf. De hecho, tiene casi las mismas prestaciones que el Polo 1.2 de 70 CV.
No todo el mundo necesita caballos, desde luego, pero no es lo mismo circular por zonas llanas, como suele ser Alemania, que por la orografía española. Es mejor compra si se vive en Castilla que si se vive por ejemplo en Asturias, o si se frecuenta mucha carretera secundaria.
¿Qué hay de la competencia?
Aunque la oferta sea buena, considerando que es un Volkswagen, la competencia tiene cosas más seductoras. Por ejemplo, el Kia pro_cee’d 1.6 CVVT de 125 CV funde a este Golf en prestaciones, y por algo menos de 15.000 euros. Pasa lo mismo con el Fiat Bravo 1.4 16v de 90 CV, o el Citroën C4 1.4 VTi 95 CV, etc. Pero no son alemanes.
El Opel Astra 1.4 de 100 CV iguala en aceleración al Golf 1.4 de 80 CV, es más barato, pero está peor equipado. El Toyota Auris 1.6 Valvematic (132 CV), bien equipado, le gana en prestaciones y también en precio, es tal vez la mejor oferta del segmento bajo 15.000 euros.
Tampoco perdamos de vista al SEAT León 1.4 85 CV, que baja de 13.000 euros, pero va peor equipado, aunque es un pelín más prestacional. Mencionemos también al Renault Mégane 1.6 110 CV, que también es más prestacional y no llega a 15.000 euros. Idem con el Ford Focus 1.6 Ti-VCT de 105 CV, 14.900 euros. ¿Sigo?
Considerando los rivales que tiene en el mercado español, no es una oferta fuera de la realidad, y 3.700 euros de diferencia con otros Golf es para pensárselo si las prestaciones no son importantes o solo vamos por ciudad y autovías. Eso sí, para lo que es hoy día un Golf, quizás es demasiado esencial.
¿Quiero y no puedo? Pues depende cómo lo veamos. Personalmente prefiero gastarme esos 15.000 euros en un Golf de segunda mano y con más motor, como un 1.2 TSI de 105 CV con pocos kilómetros. El caso es que con la crisis las aspiraciones de los españoles van hacia abajo, porque el presupuesto también es bajo.
Si el experimento del Golf 1.4 Edition funciona, igual vemos una oferta en este sentido más duradera, visible en la página Web y más fácil de encontrar. Y bueno, si quieres un Golf a toda costa y tienes esos 15.000 euros, no quedan muchas unidades disponibles, parece que están dándoles salida bien.
NOTA: Las imágenes mostradas no corresponden necesariamente al modelo mencionado, del que no hay imágenes específicas.
En Motorpasión | ¿Tiene sentido un Golf con menos de 100 CV?
