He probado el SEAT León eHybrid y he llegado a una conclusión que nadie quiere admitir: es el sustituto del diésel que llevamos años esperando

La batería de este SEAT León híbrido enchufable entrega su energía durante más de 500 km. No es un error ni una trampa, es un error de enfoque. Nos han vendido mal los híbridos enchufables PHEV, como si fuesen un modelo de transición hacía el coche eléctrico o como si de verdad fueran a gastar 1,3 l/100 km de media. Lo que son  en realidad, son los sustitutos de los diésel. Algo especialmente cierto en el caso del SEAT León eHybrid.

Tras probarlo durante 2.000 km y terminar con un consumo medio de tan sólo 5,3 l/100 km, está claro que los PHEV tienen su hueco en el mercado, sustituyendo a los diésel para quienes tengan que hacer muchos kilómetros cada semana.

SEAT León eHybrid: los cambios importantes son los que se notan, no los que se ven

A primera vista, el SEAT León eHybrid es un viejo conocido, pero las apariencias engañan. Con respecto al primer León eHybrid, el modelo 2026 conserva el motor de gasolina de 1.5 litros de 150 CV, pero ahora va asociado a un motor eléctrico de 85 kW (115 CV), en lugar de 75 kW (102 CV). La batería de iones de iones de litio crece notablemente, pasando de 12,8 kWh a 25,7 kWh de capacidad bruta y 19,7 kWh de capacidad útil. Cuenta además con la posibilidad de una carga rápida con toma CCS de 50 kW.

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Es el eje delantero que lo mueve todo a través de una caja automática de doble embrague y seis velocidades. La potencia combinada no varía con respecto a la primera versión, sigue siendo de 204 CV y entrega 350 Nm. Con respecto al CUPRA León eHybrid VZ, rinde 68 CV ya que el motor gasolina en la marca deportiva es de 177 CV.

Dicho esto, este SEAT León no es un coche lento. Con los dos motores trabajando se marca un 0-100 km/h en 7,5 segundos.  Lo más importante es que SEAT promete hasta 133 km de autonomía eléctrica y más de 500 km en modo híbrido, permitiendo bajar el consumo al nivel de un diésel y ofrecer una autonomía en modo híbrido de casi 600 km. 

Cómodo y dinámico, pero sin destacar

Es un coche extremadamente suave en el modo eléctrico, al que recurre por defecto más encenderlo (es por ley) siempre que haya suficiente carga en la batería. Nada de sacudidas desagradables en la transmisión al cambiar de marchas. En eléctrico, sin ser especialmente rápido, es perfectamente adecuado para moverse hasta los 120 km/h en autopista. Obviamente, cuánto más rápido vayamos, antes se agotará la batería y se encenderá el motor de gasolina de 1.5 litros.

Mantener el motor apagado en modo eléctrico es sencillo: no se activará a menos que uno pise francamente el acelerador o pise a fondo. En ese caso, la transición de la potencia eléctrica a la de gasolina (con asistencia eléctrica) es suave, aunque tarda un segundo en surtir efecto y propulsarnos con más fuerza.

En modo híbrido, el León alterna entre gasolina y electricidad según lo considere oportuno. De nuevo, la transición es fluida. Lo mismo ocurre cuando te quedas sin electricidad: el coche seguirá apagando el motor siempre que pueda, al levantar el pie o frenar. 

A bajas o constantes revoluciones, el motor de combustión es lo suficientemente silencioso, pero si hundimos a fondo el pie derecho, para adelantar, por ejemplo, el ruido del motor se hace notar por encima de las 3.000 rpm y empieza a sonar forzado. Curiosamente, no da la sensación de ser tan rápido como lo es en realidad: acelera de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos.

Hay levas tras el volante para cambiar de marcha manualmente, pero la caja de cambios no responde con rapidez, así que es mejor dejar que actúe por su cuenta. En general, lo hace bien, aunque a veces se queda demasiado tiempo en una marcha si aceleramos a fondo. El tacto de los frenos es…diferente. Da la sensación de que no tienen mordiente y, de repente, sí lo tienen. La transición entre frenada regenerativa -regulable en la pantalla táctil central- y frenada mecánica es mejorable.

Donde no decepciona es en esa combinación, habitual en SEAT y Cupra, de confort y dinamismo. Sin ser deportivo, el coche es vivo y relativamente ágil. Tanto en ciudad como en vías rápidas, este León muestra aplomo y estabilidad, pero con el acento puesto en el confort de marcha. Las suspensiones lo filtran casi todo y el silencio a bordo es bastante logrado. Es un coche con el que comer kilómetros sin inmutarse.

La misma gran habitabilidad de siempre

La habitabilidad del León sigue siendo una de las mejores de la categoría. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros es uno de los puntos fuertes de este coche, gracias a una generosa distancia entre ejes.

El único punto en el que el e-Hybrid se diferencia del resto de la gama es en la capacidad del maletero. El maletero se ha visto amputado de 110 litros y se queda en 270 litros . Y es que el depósito de gasolina ocupa lo que en el resto de la gama es el doble fondo del maletero, ya que la batería está debajo de la banqueta trasera (donde normalmente está el depósito de gasolina). 

Entre las novedades, incluye de serie un nuevo cargador inalámbrico para smartphone y la pantalla táctil central más grande de la gama León, de 12,9”, con navegador de serie, con un sistema de infoentretenimiento más capaz (funciona con mucha más fluidez) y con una barra táctil para controlar la temperatura del climatizador y el volumen de audio que, por fin, está retroiluminada.

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Tiene un consumo realmente bajo. No han sabido vendernos los PHEV

El nuevo León e-Hybrid cumple con la premisa de ser amplio, cómodo, preciso (sin ser deportivo) y rápido cuando toca. Hasta ahí, es el León de siempre. Y ahora, ha mejorado notablemente en términos de eficiencia. Por una parte, añade una carga rápida de 50 kW con enchufe CCS para poder usar los puntos de carga rápida en viaje, y por otra parte consigue bajar su consumo a niveles de diésel.

El coche brilla realmente en modo híbrido. Desde la UE, y las propias marcas, se insiste en la autonomía eléctrica de los PHEV. En el fondo tiene sentido, es en los trayectos diarios, inferiores a 46 km, según las estadísticas, que usarlo en modo eléctrico resulta lo más pertinente. Sin embargo, se habla poco del bajo consumo en carretera y en modo híbrido de lo que es capaz este coche. 

En uno de mis trayectos habituales, de Barcelona a Santander, la batería no se descargó del todo hasta superar los 600 km. En ese periodo, el consumo fue realmente bajo: 5,3 l/100 km en autovía. Una vez la batería descargada, el consumo subió, como era de esperar, hasta los 6,4 l/100 km. Así, en lugar de gastar la batería en los primeros 80 km al recorrerlos en modo eléctrico, la energía se usó para ayudar al motor de gasolina en casi todo el trayecto.

Además, la distancia recorrida con un depósito y la batería, de 670 km, es aún más impresionante habida cuenta del pequeño depósito de gasolina que tiene este León: no pasa de los 40 litros. Y en un momento donde la gasolina y el diésel están por las nubes, y no tiene pinta de que vayan a bajar pronto, este León eHybrid se impone como una alternativa muy eficiente, y por tanto barata, para quien tenga que hacer muchos kilómetros y no pueda hacer largas pausas para recargar un eléctrico.

¿Y qué tal el precio? ¿Y frente a sus rivales?

El SEAT León eHybrid parte actualmente de 36.800 euros y cuenta con un equipamiento de serie bastante completo, aunque los airbag laterales traseros (de serie sólo son de cabeza) y el airbag de rodilla delantero se facturan en un pack opcional (350 euros) y la amortiguación adaptativa DCC es opcional (790 euros). 

Es inevitable pensar en el BYD Seal 6 DM-i cuando hablamos de híbridos enchufables. El modelo chino es mucho más grande (4,86 m), con un maletero enorme (491 litros), más barato (hasta 4.000 euros según las versiones). Y luego está su autonomía anunciada de más de 1.000 km. 

Sin embargo, el BYD logra superar los 1.000 km gracias a un depósito de gasolina de 65 litros, cuando el del León es de sólo 40 litros. El León cuenta, además, con una autonomía eléctrica superior: 133 km WLTP frente a 105 km WLTP en la versión superior del Seal 6. Es algo significativo cuando ambas baterías están en rangos similares de capacidad bruta. Para sí, el León cuenta también con una calidad superior, especialmente notable a bordo, y un sistema de infoentretenimiento más actual, más legible, más rápido y mucho más intuitivo.

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SEAT Leon eHybrid: nuestra valoración

El SEAT Leon eHybrid es un compacto elegante y moderno, cuya experiencia de conducción no te sorprenderá, pero tampoco te decepcionará. Su principal baza está en su bajo consumo, siempre y cuando recarguemos la batería. Y con la gasolina por las nubes, es un buen aliciente para hacerlo. Por el ahorro en combustible e impuestos que ofrece (0% de impuesto de matriculación, ayudas a la compra), por la forma noble u suave en la que se mueve en carretera y por su habitáculo bastante espacioso, este coche cubre muchos frentes, y los cubre bien. Es el compacto ideal.

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