Si sufres un reventón, asegúrate de tener la misma sangre fría que Cody Ruggiero en este vídeo

Pues sí, y me preocupa (¿será una cabezonería mía?). Pero cuando pido razonamientos, me encuentro las mismas historieta de hace 40 años:
- "Es peor un reventón detras" (cierto, pero yo no llevo ruedas que puedan reventar)
- "Es peor que el coche derrape de atrás" (cierto, pero no me dedico a conducir así... salvo cuando quiero y puedo hacerlo de modo seguro; además, el ESP lo corrige)

Y nadie me rebate mis argumentos (y me gustaría que lo hicieran):

- En mojado, con ruedas viejas, la distancia de frenado se alarga uno 50%: y resulta que el 90% de la frenada es de las ruedas delanteras.
- El acuaplanning es un peligro de altas velocidades, no de bajas, y casi siempre en recta. En esta situación, unas buenas ruedas delanteras secan la carretera, y las traseran también pisan sobre seco.
- Con nieve, tracción y freno... ¿hace falta explicar dónde hace falta más agarre?
- En seco apenas hay diferencia.

¿Me podrías decir en qué me equivoco? Te aseguro que estoy abierto a todo tipo de razones.
(Lástima que sea una cuestión algo off-topic)...

Por cierto: ahora llevo las mejores detrás: cambié las 4 ruedas hace 2.000 km, y seguro que las delanteras están peor :-( ...si te sirve de consuelo...

Me encanta discutir! Me toca :D

-Es peor un reventón atrás: No sé yo, en el eje delantero tienes tracción y direccionabilidad. Por eso, prefiero que revienten atrás y, si llega el caso, lidiar con el sobreviraje.

-Es peor que el coche derrape de atrás: Teniendo en cuenta que derrapar de delante significa irse recto, creo que es mejor sobrevirar (intentando no trompear, claro...)

-Frenada en mojado: Yo también preferiría tener ruedas nuevas delante, porque para que no se vaya de atrás ya está el ABS, que evita que bloqueen.

Aquaplanning: Es cierto que las ruedas traseras no pisan nunca sobre seco, pero más seca estará la carretera si ya han pasado las ruedas delanteras evacuando el agua, ¿no? Además, en la mayoría de vehículos la masa está desplazada hacia delante, con lo que el eje delantero es el que más agarre puede ofrecer. Por lo tanto, si mejoramos los neumáticos delanteros, tendremos mayor control en la mayoría de situaciones.

Joooo!! Que a mí no me gusta discutir!!! XDDDD.
-Por eso mismo de llevar la tracción y la dirección delante podrás hacerte con el control del coche porque tendrás el problema en una zona controlable. Si es detrás digamos que no tienes contacto directo con el problema y por lo tanto menos controlable. Por no hablar de que como he dicho un sobre viraje es mucho más complicado de controlar en condiciones normales, y casi imposible en condiciones extremas de baja adherencia.
-Derrapar significa perder el agarre en algun eje. Si es subviraje con levantar el pie de acelerador se recupera el agarre y como dices en este caso te vas recto pero recorres menos metros sin control entre otras cosas por el equilibrio del coche. Dices intentando no trompear, si revientas de atrás como he dicho no tendrás casi control y será casi imposible evitar el trompo. Aunque lo llegaras a controlar, habrías recorrido muchos más metros que con el subviraje y hacia una trayectoria mucho menos controlada por eso el riesgo es mayor.
-Craso Error!! Estarás provocando que salte antes el abs al tener las ruedas traseras más gastadas y menos agarre, y si las ruedas tienen poco agarre ni el abs no el esp pueden hacer nada, o más bien poco harían al poder actuar solo en las ruedas delanteras.
Aquaplaning: Efectivamente donde más peso recae es delante y por lo tanto las ruedas delanteras son siempre las que mas agarre tienen, por eso mismo se nota mas el efecto de llevar gastadas las ruedas traseras porque no tienen casi peso, con lo cual necesitan estar en mejor estado para tener el mismo agarre que delante, para compensar esa falta de peso y que el coche esté siempre equilibrado.

En resumen, el eje delantero siempre va a ser el más eficaz y una reducción de agarre de las ruedas por desgaste, se va a notar mucho menos en la dinámica del coche, que si le quitamos agarre a la parte trasera donde resulta mucho más difícil hacer que tengan agarre por el diseño del coche y por la transferencia de masas. Si llevarais razón, los fabricantes montaráan ruedas mas estrechas detrás para bajar consumos y costes de mantenimiento y no es así. Bueno tal vez el RS3 que es así de raro pero por otros motivos. Jejejeje. Saludos.

Llego tarde a la conversación pero te comento una cosa, el agua que secan las ruedas delanteras lo salpican sobre las traseras que se encuentra su agua y las de sus compañeras. Te recomiendo un día de mucha lluvia circular en paralelo a otro vehículo y ver in situ esta dinámica.

Efectivamente. Y además con poca agua evacuan peor las gomas que con más agua, lógicamente sin llegar al extremo del acuaplaning. Por no hablar que no conducimos siempre en linea recta. jejeje.

Me respondo a mí mismo, pues sois muchos para responder.
techf1: la diferencia de distancia de frenado de un 50% es mucho más de lo que dices: si con ruedas nuevas delante freno en 50m, con las viejas en 75m. ¿Frenada descontrolada? No, controlada. Y si quiero, tengo capacidad de frenar en 60m (15 menos que tu), alejándome de los límites de la física.
Foil: en su día leí esa prueba, pero era parcial: comparaba coches con las 4 ruedas bien, o con las de atrás mal. No con las delanteras mal. Y nada referente a suelo encharcado, nieve, etc. Que son las circunstancias que más me ponen en riesgo.
Acuaplanning: ¿os ha pasado alguna vez? No es que la carretera esté mojada, es que esté encharcada, por una "balsa" o un "arroyito" de un par de cm que cruza la calzada. Cuando digo "secar la carretera" me refiero a apartar esa capa "gruesa" de agua, hasta que las gomas toquen el asfalto (mojado, evidentemente). Y aquí es donde las ruedas delanteras abren camino a las traseras. Mi experiencia en estos casos es que es mucho mejor llevar las nuevas delante.
Nieve: no tiene nada que ver con el aquaplannig. Es una cuestión de pura tracción a baja velocidad. No hay una capa que cortar, sino conseguir que los tacos encuentren algún tipo de agarre en la nieve. Ahí las ruedas traseras van por donde las lleven.
ABS: está diseñado para evitar el bloqueo de las ruedas delanteras, e incluso funciona mejor si las delanteras están más nuevas. P.ej., en un Corolla al que he hecho muchos miles de km, cuando las delanteras estaban más gastadas, el ABS se volvía hipersensible, alargando las distancias de frenado incluso en seco, por el mayor diámetro de las ruedas traseras.
Lo digo porque conduzco coches "como están", con ambas configuraciones, pues la vida misma hace que las traseras terminen estando mejor.
Pero cuando pongo gomas nuevas, o en las 4 ruedas, o en las delanteras. Y me va muy bien.
Siento no haber podido atender este foro durante unos días... y que el sistema no me avisase de vuestros comentarios.

El problema viene porque la frenada de emergencia normalmente conlleva el tener que esquivar algo en tu trayectoria (animal, objeto, coche, lo que sea), lo que hace que des volantazo para ello, y entonces como bien indicas, al llevar el mayor peso de la frenada delante (inercias, discos más grandes, etc), el eje trasero te queda en el aire, por lo que cualquier ayuda por mínima que sea va a estabilizar el coche mucho más que si no lo llevas así.
Luego cada uno es libre de hacer lo que quiera, faltaría más.
Yo también he llevado las más nuevas delante, básicamente porque cambiaba las que se gastaban, que como dices suelen ser siempre primero las delanteras, pero ya hace unos cambios que no.

En este mismo blog lo probaron en su día:

http://www.motorpasion.com/seguridad/sabemos-cuanto-menos-agarre-nos-dan-unos-neumaticos-gastados-lo-comprobamos-en-el-jarama

Siempre es más recomendable llevar las más viejas delante, un reventón en alguna de ellas es más fácilmente controlable que si te revientan detrás.

Eso he pensado yo....torpe torpe!

Hace poco, llevando el Terracan del suegro, se reventó la rueda trasera izquierda yendo por autovía. Iba por el carril izquierdo adelantando. Y pude llegar al arcén derecho cruzando los 3 carriles sin ningún problema. Y la rueda estaba hecha trizas...
No sé en qué condiciones puede darse el caso que comentas, pero en esta "prueba empírica" no sucedió.

Tal vez la primera reacción del coche fue irse a la izquierda, tu suegro dio un volantazo hacia la derecha y ya no tuvo reflejos para corregir el sobreviraje. Tal vez, repito :)

No te creas que es tan imposible, a mi me pasó algo parecido con mi viejo Toyota 4Runner , en plena autopista (pero a mi se me pusieron de corbata y pasaron horas hasta que se me fué el susto). No se si tendrá que ver con el enorme "balón" que llevan este tipo de coches, pero no me ha pasado con ningún otro coche.

Los neumáticos como bien dices no revientan, el problema que hay es que al pinchar y rodar bajo de presión, el neumático se calienta sobremanera, y acaba desintegrándose (los flapflapflap que se oyen son eso, el neumático destrozado).

Trabajo en la distribución de neumáticos. Hoy en día es mas fácil que revienten ¿sabes porque? porque a día de hoy en España se están montando neumáticos de segunda mano con mas de 10 años de antigüedad o procedentes de la linea de reciclado por garantías o defectos.

En cualquier otro caso diría que tendrías que haber denunciado y obligar a que otro analice el neumático para saber el motivo del reventón, pero tratándose de neumáticos NANKANG... xD

Personalmente me da incluso miedo ver tanto coche de empresa y vehículos grandes que montan estas marcas chinas por el precio. Hay muchísimos casos como el tuyo con neumáticos NANKANG, Ovation, Wanli... al final te acaba saliendo caro.

Te doy la razón en lo de la denuncia, pero me pilló en un momento con muchos líos como para meterme en uno mas, reclamé al instalador y el fabricante lo que pude pero no que quedaba tiempo, ni ganas para ir a consumo y andar de papeleos. Reclamar en este país, aún cuando ha mejorado mucho, no siempre es ni lo fácil ni rápido que debería ser para salvaguardar los derechos de los consumidores.

Sobre lo de montar marcas poco conocidas o marcas premium: pues todo en su razonable medida. Antes de comprar los neumáticos leí foros y pedí información. La recomendación no era mala, y de hecho los otros 4 neumáticos (los tres originales y el que sustituyó al reventado) han dado muy buen resultado. Desconfío de las marcas excesivamente baratas o totalmente desconocidas, pero NANKANG no es ni mucho menos un fabricante nuevo o desconocido. Por otra parte si un neumático se vende en la UE deberíamos suponer que, sea de fabricación interna o de importación, y estando etiquetado según la normativa CE, debería cumplir los estándares de seguridad requeridos. Claro que, también a veces me da por pensar que viendo como funciona todo a nivel político, legislativo y administrativo...como "pa' fiarse!"

Las jeep cherokee muestran en la computadora la presión de los neumáticos, seguramente ignoró esas lecturas siguió manejando y los neumáticos no resistieron. Y por cierto, la revista que hizo la prueba del alce con la cherokee no pudo repetir sus resultados frente a ingenieros de jeep en condiciones neutrales.

Desconozco la mecánica de un reventón, pero por lo que dices, si revientas atrás bastaría frenar a tope para que todo el peso pasará a las ruedas delanteras de forma que fueran estas las que frenaran el coche! (estoy suponiendo que el vehículo lleva ABS o que frenamos muy fuerte pero sin llegar a bloquear las ruedas!)

Si haces eso, bloqueas ruedas traseras y provocarías un trompo al más mínimo movimiento del volante. Desaconsejable completamente. Lo que se debe hacer s dejar que la inercia vaya frenando el vehículo, sin varar las fuerzas por encima de la de empuje o frenado natural de la masa del coche, es decir, dejarlo ir y parar poco a poco.