La que es la tercera generación del Range Rover Sport acaba de desvelarse y ya está a la venta en España: el lado más deportivo del nuevo Range Rover arranca en los 102.700 euros.
En este lanzamiento, la familia del nuevo Range Rover Sport tiene protagonismo eco: todas sus mecánicas son o bien mild-hybrid o bien híbridas enchufables, oscilando entre los 249 CV y los 510 CV y con etiqueta ECO y CERO respectivamente.
Y precisamente de momento su opción más asequible es un PHEV, disponible en su acabado más básico. No obstante, más adelante contará con una versión completamente eléctrica, y también llegará la joya de la corona: con motor V8 biturbo de 4.4 litros y 525 CV.
Seis son los acabados disponibles en la gama, que van desde el S base al Autobiography. Además viene con una variante de lanzamiento, el First Edition, que solo puede asociarse con el que de momento es su opción más prestacional.
El Range Rover Sport por ejemplo rivaliza con el Porsche Cayenne Coupé, que en su variante PHEV E-Hybrid de 462 CV parte de los 104.103 euros, por lo que su precio es muy parejo siendo el británico un poco más barato.
Así es el nuevo Range Rover Sport
En esta nueva entrega concebida desde cero, el Range Rover Sport comparte como es habitual muchos ingredientes con el Range Rover, como por ejemplo su gama mecánica y tecnología.
No obstante, se distingue del enorme y lujoso todoterreno por líneas más deportivas a lo largo y ancho de su fisonomía. Las ópticas y la parrilla son mucho más delgadas, de hecho estos elementos son más afilados que nunca, el parabrisas va inclinado y la línea de techo cae algo más en la zaga.
Más aerodinámico. Jaguar Land Rover ha puesto especial cuidado en la aerodinámica en esta nueva entrega, que ha mejorado un 15 % respecto al saliente firmando un coeficiente de 0,29 cx. A ello ayudan elementos enresados como los tiradores de las puertas o los marcos de las lunas.
Solo cinco plazas. Ligeramente más largo que el anterior, el nuevo Range Rover fija ahora su longitud en los 4,95 m, siendo 2,2 m de ancho y 1,82 m de alto. La distancia entre ejes sigue siendo muy generosa, 2,99 m, pero pese a ello ya solo se ofrece en variante de cinco plazas, desapareciendo la de siete.
Más digital y con Alexa de copiloto. Por su parte en el interior, si bien es bastante continuista, encontramos por ejemplo una nueva y enorme pantalla de 13,1 pulgadas que flota sobre el salpicadero y se combina con una instrumentación digital aún más grande: de 13,7 pulgadas. El asistente virtual es Amazon Alexa, nuevo y santo y seña de Jaguar Land Rover.
Hasta 510 CV, de momento, y con nuevas chucherías técnicas
Todas las variantes del nuevo Range Rover Sport son de tracción integral y van asociadas a un cambio automático ZF de ocho velocidades. No obstante en su lanzamiento en España dispone de hasta cuatro variantes mecánicas: dos diésel que son mild-hybrid y otras dos híbridas enchufables con motor de gasolina.
Los PHEV montan un propulsor turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 400 CV que suma fuerzas con un bloque eléctrico de 105 kW (143 CV). No obstante, ofrece dos potencias diferenciadas: 440 CV y 510 CV. El par es de 620 Nm y 700 Nm respectivamente.
La batería de iones litio es de 38,2 kWh de capacidad y le otorga 114 km de autonomía eléctrica en el caso del primero, y de 112 km en el del segundo. Aunque la propia marca señala que en condiciones normales rondan los 88 km. Más que suficientes no obstante para ganarse la etiqueta CERO.
Ambos prometen un consumo de auténtico mechero, pues homologa en ciclo mixto 0,8 l/100 km y sus emisiones son de apenas 18 g/km de CO₂, por lo que está exento del impuesto de matriculación.
Por su parte su gama mild-hybrid la protagonizan dos opciones con motor de gasóleo de 3.0 litros, pero también con dos rangos de entrega: 249 CV y 620 Nm o 300 CV y 650 Nm. Se apoya en un sistema de 48V que le permiten ahorrar algo en emisiones y consumo: 195 g/km de CO₂ y 7,5 l/100 km.
El por ahora más prestacional de los Range Rover es el híbrido enchufable de 510 CV, que promete una punta de 242 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,4 segundos. Nada mal para una mole de casi cinco metros y 2,8 toneladas de peso.
Estos corazones se combinan con una suspensión adaptativa neumática, que es de serie en cualquiera de sus variantes y estrena un nuevo sistema de amortiguadores de doble válvula. Ésta se adapta y anticipa al terreno y trazado gracias a tomar los datos del sistema navegación eHorizon.
También encontramos bondades dinámicas como el Stormer Handling Pack, un sistema direccional para las cuatro ruedas, o el Dynamic Response Pro, con diferencial activo electrónico con reparto de par en curva.
¿Qué equipa de serie?
El Range Rover Sport más asequible es el PHEV de 440 CV en acabado S y dispone sin sobreprecio de la mencionada suspensión neumática y la amortiguación activa.
También encontramos faros LED, llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros de ajuste eléctrico con función memoria en 12 posiciones, que van calefactados y con tapicería de piel, el display multimedia de 13,1 pulgadas con radio digital DAB y función Mirror Link, así como por ejemplo carga inalámbrica o cámara 360º con la función ClearSight (que permite ver el terreno bajo las ruedas delanteras).
En lo que respecta a sistemas de asistencia, monta frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, control de crucero, asistente de aparcamiento o sistema de mantenimiento de carril.
No obstante es el único acabado que no dispone del control de crucero adaptativo con asistente a la dirección o el asistente por tráfico cruzado trasero.
El tope de gama es el First Edition que viene con llantas de 23 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, los avanzados faros Digital LED, el sistema Dynamic Response Pro, los asientos con función masaje con reposacabezas envolventes, climatizador de cuatro zonas o el sistema de sonido Meridian con función 3D.
Precios para España del nuevo Range Rover Sport
La nueva entrega del Range Rover Sport oscila entre los 102.700 euros y los 145.500 euros, sin ningún tipo de descuento aplicado.
Las variantes híbridas enchufables pueden adherirse a los incentivos del plan MOVES III, que suponen hasta 5.000 euros menos en caso de achatarrar un vehículo antiguo.
Y esto se traduce en que, con esta ayuda, por ejemplo que el PHEV de 440 CV puede quedarse en 97.700 euros.
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etiqueta |
P.V.P |
|---|---|---|
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3.0 I6 PHEV 440 CV S |
CERO |
102.700 euros |
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3.0D 249 CV MHEV SE |
ECO |
103.050 euros |
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3.0D 249 CV MHEV dynamic se |
ECO |
106.550 euros |
|
3.0D 300 CV MHEV se |
ECO |
107.250 euros |
|
3.0 I6 PHEV 440 CV SE |
CERO |
109.300 euros |
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3.0D 300 CV MHEV DYNAMIC SE |
ECO |
110.750 euros |
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3.0 I6 PHEV 440 CV DYNAMIC SE |
CERO |
112.550 euros |
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3.0 I6 PHEV 440 CV DYNAMIC HSE |
CERO |
121.500 euros |
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3.0 I6 PHEV 510 CV Autobiography |
CERO |
141.650 euros |
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3.0 I6 PHEV 510 CV First edition |
CERO |
145.500 euros |
