RSS La ciudad cerrada

El centro de las ciudades se cierra progresivamente a los coches, tanto para rebajar los niveles de CO2 como para devolver las calles a los peatones. Madrid es una de esas ciudades. A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público.

Al igual que ocurre cuando se limita el acceso a Madrid cuando ocurre un pico de contaminación (puedes leer todos los escenarios posibles en la ciudad de Madrid aquí) los coches eléctricos e híbridos plug-in -los PHEV- vuelven a ser una excepción y podrán circular libremente. Por eso es buen momento para echar un repaso a los híbridos enchufables actualmente a la venta con los que podrías circular libremente por las ciudades “cerradas al coche” e incluso aparcar gratis en Madrid en las zonas SER.

La necesidad de reducir las emisiones contaminantes y de CO2 en los centros urbanos, al mismo tiempo que se intenta que el protagonista de éstos sea el ser humano y no el automóvil hace que muchas ciudades busquen la manera de limitar el uso del coche en sus centros. Madrid acaba de dar un paso en ese sentido. A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público.

Al igual que ocurre cuando se limita el acceso a Madrid cuando ocurre un pico de contaminación (puedes leer todos los escenarios posibles en la ciudad de Madrid aquí) los coches eléctricos e híbridos plug-in -los PHEV- vuelven a ser una excepción y podrán circular libremente. Repasamos los modelos actualmente a la venta con los que podrías circular libremente por las ciudades “cerradas al coche” e incluso aparcar gratis en Madrid en las zonas SER.

A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público. De esta manera se refuerza el blindaje del centro de la ciudad mediante la llamada APR o Área de Prioridad Residencial, que busca reducir drásticamente el tráfico en el distrito centro.

Para el próximo año 2020 Madrid reducirá la contaminación del aire en un 25% (con respecto a 2012), según ha anunciado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, poco después de presentar el Plan A de Calidad de Aire que se aprobará hoy mismo.

Si echamos la vista atrás, en concreto a mayo de 2017, el anuncio por parte del Ayuntamiento de Madrid de la llegada de un nuevo sistema de movilidad dividía a la opinión pública. A la remodelación y peatonalización parcial de la Gran Vía se unía la prohibición de circulación a partir de 2025 de vehículos diésel anteriores a 2006 y los gasolina anteriores a 2000.

Estas medidas, enmarcadas dentro del Plan A de Madrid ("porque no hay plan b posible") incluyen una novedad que el Ayuntamiento ha hecho pública hace unas horas: a partir del 1 de enero de 2018 los nuevos taxis deberán tener etiqueta ECO o CERO de la DGT. Esto es, deberán ser ecológicos. La nueva Ordenanza incluye, además, que los titulares de licencias puedan elegir libremente cualquier vehículo del mercado, siempre que no excedan los límites de emisión contaminante.

Cuando en 2014, la ciudad de Hamburgo anunció que quería eliminar progresivamente los coches de sus calles a lo largo de las dos siguientes décadas, parecía algo imposible. Incluso irreal en un país donde la industria del automóvil tiene tanto peso. Sin embargo, tan solo tres años después, muchas otras grandes ciudades han emprendido un camino similar.

Oslo está progresivamente borrando los coches de su centro eliminando las plazas de aparcamiento. Así de sencillo. Y aunque haya muchas ciudades que intentan limitar la proliferación de coches en sus centros, especialmente cuando se dan picos de contaminación, muy pocos son los lugares del mundo en los que el coche está totalmente prohibido. Aún así, hemos encontrado tres curiosos ejemplos en los que todo está hecho para que no quieras circular en coche.

"Otro palo a los pobres que no podemos renovar el coche, pero sí vamos a seguir pagando el impuesto de circulación de Madrid". "Ya me gustaría a mí poder cambiar mi "chatarra contaminante" por un coche clase 0". "¿Y por qué no prohibir también coches de alta cilindrada que consumen más?". Esto es solo una pequeña muestra de lo que el plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid ha suscitado.

A partir de 2025 los vehículos diésel anteriores a 2006 y los gasolina anteriores a 2000 tendrán prohibida la circulación por la almendra central. Si tenemos en cuenta que para 2025 estaremos hablando de coches de 20 años... ¿Estamos exagerando? Hemos hablado con dos afectados que tienen en común un diésel antiguo para ir al trabajo, pero que no comparten el mismo punto de vista, y con el Ayuntamiento, que no ha arrojado mucha luz a los interrogantes.

El Gobierno de la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha anunciado en la presentación del Plan A del Ayuntamiento la prohibición de la circulación por la ciudad a los modelos de gasolina anteriores a 2000 y a los diésel matriculados antes de 2006, los cuales no podrán aparcar en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) desde 2020, ha informado El Mundo.

Carmena ha subrayado la necesidad de luchar contra la contaminación en un paquete de 30 medidas que se implantarán en los próximos años y entre las que se encuentra la reducción de la velocidad a 70 km/h de manera permanente en la M-30 y en las vías de acceso a partir de 2018.

La propuesta del director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, para que los ciclistas tengan que obtener un permiso de conducir que siga el modelo del permiso por puntos, además de un seguro obligatorio, resulta incomprensible para Ramón Ledesma, ex subdirector general de Ordenación Normativa de la DGT, impulsor en su día del permiso por puntos y actual asesor de PONS Seguridad Vial. Ledesma dice no entender a qué viene la propuesta, ya que difícilmente una medida como esta haría reducir la siniestralidad vial.

Lo cierto es que ambos expertos en Seguridad Vial tienen una parte de razón, si observamos la realidad como una inmensa manzana de Ortega y Gasset.

Uno de los puntos más sensibles del Escenario 3 que se vive hoy en la ciudad de Madrid se encuentra en la posibilidad de que la prohibición de circular a la mitad de los vehículos se prorrogue, en función de los niveles de dióxido de nitrógeno y en función de cuestiones meteorológicas, hasta alcanzar el viernes, 30 de diciembre. Es decir, mañana. Es decir, en plena Operación Salida. El lío que se avecina en Madrid si se sostiene la situación puede ser tremendo.

Esta mañana, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, ha explicado que en una situación como esta, de manera excepcional "se podría flexibilizar" la aplicación horaria del protocolo que incluye las medidas anticontaminación.

Si la matrícula de tu coche acaba en número par, mañana no podrás circular por el interior de la zona que delimita la M-30 de Madrid. Es la primera vez que sucede algo así en España, y es que el Escenario 3 que prevé la normativa medioambiental de Madrid es ya un hecho: han sido tres días seguidos de situación de aviso.

Como consecuencia de esta situación, la velocidad de circulación en la M-30 y en las autovías de acceso a Madrid, a partir de la M-40, seguirá limitada a 70 km/h, está prohibido estacionar en el área regulada con parquímetros a los coches que no sean de residentes y, además, se prohíbe circular por la almendra central de Madrid prácticamente a la mitad de los vehículos.