RSS La ciudad cerrada

Cuando en 2014, la ciudad de Hamburgo anunció que quería eliminar progresivamente los coches de sus calles a lo largo de las dos siguientes décadas, parecía algo imposible. Incluso irreal en un país donde la industria del automóvil tiene tanto peso. Sin embargo, tan solo tres años después, muchas otras grandes ciudades han emprendido un camino similar.

Oslo está progresivamente borrando los coches de su centro eliminando las plazas de aparcamiento. Así de sencillo. Y aunque haya muchas ciudades que intentan limitar la proliferación de coches en sus centros, especialmente cuando se dan picos de contaminación, muy pocos son los lugares del mundo en los que el coche está totalmente prohibido. Aún así, hemos encontrado tres curiosos ejemplos en los que todo está hecho para que no quieras circular en coche.

"Otro palo a los pobres que no podemos renovar el coche, pero sí vamos a seguir pagando el impuesto de circulación de Madrid". "Ya me gustaría a mí poder cambiar mi "chatarra contaminante" por un coche clase 0". "¿Y por qué no prohibir también coches de alta cilindrada que consumen más?". Esto es solo una pequeña muestra de lo que el plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid ha suscitado.

A partir de 2025 los vehículos diésel anteriores a 2006 y los gasolina anteriores a 2000 tendrán prohibida la circulación por la almendra central. Si tenemos en cuenta que para 2025 estaremos hablando de coches de 20 años... ¿Estamos exagerando? Hemos hablado con dos afectados que tienen en común un diésel antiguo para ir al trabajo, pero que no comparten el mismo punto de vista, y con el Ayuntamiento, que no ha arrojado mucha luz a los interrogantes.

El Gobierno de la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha anunciado en la presentación del Plan A del Ayuntamiento la prohibición de la circulación por la ciudad a los modelos de gasolina anteriores a 2000 y a los diésel matriculados antes de 2006, los cuales no podrán aparcar en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) desde 2020, ha informado El Mundo.

Carmena ha subrayado la necesidad de luchar contra la contaminación en un paquete de 30 medidas que se implantarán en los próximos años y entre las que se encuentra la reducción de la velocidad a 70 km/h de manera permanente en la M-30 y en las vías de acceso a partir de 2018.

La propuesta del director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, para que los ciclistas tengan que obtener un permiso de conducir que siga el modelo del permiso por puntos, además de un seguro obligatorio, resulta incomprensible para Ramón Ledesma, ex subdirector general de Ordenación Normativa de la DGT, impulsor en su día del permiso por puntos y actual asesor de PONS Seguridad Vial. Ledesma dice no entender a qué viene la propuesta, ya que difícilmente una medida como esta haría reducir la siniestralidad vial.

Lo cierto es que ambos expertos en Seguridad Vial tienen una parte de razón, si observamos la realidad como una inmensa manzana de Ortega y Gasset.

Uno de los puntos más sensibles del Escenario 3 que se vive hoy en la ciudad de Madrid se encuentra en la posibilidad de que la prohibición de circular a la mitad de los vehículos se prorrogue, en función de los niveles de dióxido de nitrógeno y en función de cuestiones meteorológicas, hasta alcanzar el viernes, 30 de diciembre. Es decir, mañana. Es decir, en plena Operación Salida. El lío que se avecina en Madrid si se sostiene la situación puede ser tremendo.

Esta mañana, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, ha explicado que en una situación como esta, de manera excepcional "se podría flexibilizar" la aplicación horaria del protocolo que incluye las medidas anticontaminación.

Si la matrícula de tu coche acaba en número par, mañana no podrás circular por el interior de la zona que delimita la M-30 de Madrid. Es la primera vez que sucede algo así en España, y es que el Escenario 3 que prevé la normativa medioambiental de Madrid es ya un hecho: han sido tres días seguidos de situación de aviso.

Como consecuencia de esta situación, la velocidad de circulación en la M-30 y en las autovías de acceso a Madrid, a partir de la M-40, seguirá limitada a 70 km/h, está prohibido estacionar en el área regulada con parquímetros a los coches que no sean de residentes y, además, se prohíbe circular por la almendra central de Madrid prácticamente a la mitad de los vehículos.

emov es el nombre que recibe el servicio de EYSA la marca de PSA Free2Move para colocar, de momento en Madrid, 500 unidades del Citroën C-Zero, el eléctrico que tenía el grupo francés en catálogo tras su última colaboración con Mitsubishi, y al que ahora le han encontrado una salida rentable en forma de carsharing. A partir del 19 de diciembre, estarán en la calle.

Como si de un car2go de Daimler se tratara, emov recurre a la fórmula del free floating: el conductor coge y suelta el coche en cualquier zona de la ciudad donde se preste el servicio.

Madrid vetará los coches diésel en 2025, según el acuerdo que ha firmado el ayuntamiento de la capital de España durante la Cumbre de Alcaldes C40 que se celebra en Ciudad de México. El mismo compromiso ha sido suscrito por la capital mexicana y por París, que ya tiene en marcha su plan de lucha contra la contaminación, y en el caso de Madrid contempla incentivar las motorizaciones alternativas y promover los desplazamientos a pie y en bicicleta.

Cada vez está más cerca el momento en el que en las dos mayores urbes de España, Madrid y Barcelona, nos obliguen a dejar el coche aparcado para poder acceder su centro neurálgico, especialmente si el vehículo en el que vamos es demasiado antiguo y contaminante. Se da la paradoja de que, con una media de edad en el parque circulante de 12 años, España está a la cabeza de la Unión Europea en cuanto a la antigüedad de su parque de vehículos, con lo que el problema se agrava y se hace extensivo a más usuarios que en otros países.

Por eso es importante analizar cuánto nos va a costar entrar en las ciudades conduciendo de aquí a un futuro no muy lejano. Porque este, más allá de un problema medioambiental, se traduce en un problema económico para los conductores, al menos mientras puedas seguir accediendo si tienes un coche adecuado para ello o si pagar por entrar es suficiente para saltarse la restricción. Todo se resuelve con dinero, pero ¿cuánto me va a costar esto que no tenía previsto? Veámoslo.

El Ayuntamiento de Barcelona ha declarado la guerra a los vehículos más contaminantes, calcando la propuesta de Madrid de impedirles el acceso de cara al año 2020. Esta medida forma parte de un paquete de 58 acciones que prevé la Ciudad Condal para reducir sus niveles de contaminación atmosférica.

Todavía está por ver qué se entiende por "vehículos más contaminantes". Será a lo largo de 2017 que el Ayuntamiento estudiará cuáles serán los vehículos afectados. Lo más llamativo de esta acción es la manera en la que el gobierno municipal de Ada Colau quiere estimular la renovación del parque vehicular barcelonés: con abonos de transporte público.