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RSS La ciudad cerrada

Los protocolos anticontaminación no bastan. Bruselas quiere más control; los gobiernos no

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Los protocolos anticontaminación no bastan. Bruselas quiere más control; los gobiernos no

Nos estamos asfixiando. Lo vemos, pero no nos damos cuenta. Y es fácil echar mano de argumentos cortoplacistas: "Yo necesito el coche para trabajar". De argumentos politizados: "Ya está Carmena prohibiéndome coger el coche". De argumentos muy locos: "¿Dónde está la contaminación que yo la vea?". El caso es que no llueve, y España se enfrenta a la peor sequía en décadas.

El nuevo protocolo por alta contaminación, del que nos hicimos eco hace unas semanas, se acaba de aprobar en Madrid, ciudad que encabeza los niveles más altos de dióxido de nitrógeno (NO₂), unido a una veintena de ciudades que están en alerta por alta contaminación. Mientras tanto, en Bruselas, Alemania y España encabezan un grupo que no quiere que un revisor independiente analice el trabajo de control estatal sobre la industria de la automoción.

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Bob Lutz, vicepresidente de General Motors: "Nos estamos acercando al final de la era de los automóviles"

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Bob Lutz, vicepresidente de General Motors: "Nos estamos acercando al final de la era de los automóviles"

Estamos en una época clave de la era del automóvil. El invento tiene ya más de 100 años y ya ha empezado un cambio profundo de la industria de la automoción. Y para Bob Lutz, uno de los ejecutivos más influyentes de toda la industria (estuvo en puestos claves en BMW, GM, Ford y Chrysler), es muy sencillo: esto se acaba ya.

El automóvil llega a su fin, así como toda la industria que la rodea, desde el taller al concesionario pasando por los medios de comunicación especializados. Y todo ello se lo debemos, o más bien será por culpa de la conducción autónoma y del legislador que nos prohibirá conducir.

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Se acabó correr por la M-40 y la M-45: Madrid se acoge a un nuevo protocolo por alta contaminación

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Se acabó correr por la M-40 y la M-45: Madrid se acoge a un nuevo protocolo por alta contaminación

El Gobierno de la Comunidad de Madrid, presidido por Cristina Cifuentes, aprobará el martes un nuevo protocolo de actuación en periodos de alta contaminación. Esto significa que se limitará la velocidad no solo en la M-30, sino también en la M-40, la M-45 y las radiales y que además, los ayuntamientos podrán llevar a cabo medidas más restrictivas que las recomendadas por el Gobierno regional.

Ya no importará el número de matrícula que lleves porque los vehículos más contaminantes no podrán acceder a las poblaciones, y se limitará el uso de las calefacciones en los edificios, tal y como informa El País. Uno de los puntos más interesantes es el que invita a las empresas a optar por el teletrabajo.

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Una aplicación nefasta de la ley, resumida en una foto muy triste tomada en Madrid

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Una aplicación nefasta de la ley, resumida en una foto muy triste tomada en Madrid

Cuando se puso en marcha la emisión de etiquetas medioambientales de la DGT, se explicó por activa y por pasiva que el sistema serviría para facilitar la gestión de la circulación cuando hubiera restricciones por razones medioambientales. Llevando los coches identificados no habría problemas, venían a decir.

No es obligatorio llevar puesta la etiqueta medioambiental en el parabrisas porque, de hecho, la DGT tiene el lógico registro de los vehículos que permite la emisión de los adhesivos. Aunque, vista esta foto, tampoco parece que el distintivo CERO sirva para demasiado. En cambio, la imagen resulta útil para ilustrar hasta qué punto una aplicación nefasta de la ley puede causar problemas a quien cree estar haciendo las cosas como es debido.

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Madrid mantendrá mañana la fase 2 del protocolo anticontaminación, sin que se noten sus efectos

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Madrid mantendrá mañana la fase 2 del protocolo anticontaminación, sin que se noten sus efectos

Las altas temperaturas y la sequía muy inusual a estas alturas del mes de octubre hacen que los niveles de contaminación atmosférica se disparen en muchas ciudades. En Madrid, ya son dos días consecutivos con el escenario 2 de alta contaminación activado. El protocolo se activó ayer, hoy sigue vigente y es muy probable que mañana se active la fase 3.

Sin embargo, ayer a las 21h00 había 11 estaciones de medición de la calidad del aire que habían superado los límites saludables de concentración de NO2 (dióxido de nitrógeno) en el aire. Y según el protocolo de actuación (te lo explicamos aquí en detalle), cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3 de NO2 se activaría la fase 3 del protocolo anticontaminación.

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10 coches híbridos enchufables que se salvarán cuando Madrid cierre el centro al tráfico

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10 coches híbridos enchufables que se salvarán cuando Madrid cierre el centro al tráfico

El centro de las ciudades se cierra progresivamente a los coches, tanto para rebajar los niveles de CO2 como para devolver las calles a los peatones. Madrid es una de esas ciudades. A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público.

Al igual que ocurre cuando se limita el acceso a Madrid cuando ocurre un pico de contaminación (puedes leer todos los escenarios posibles en la ciudad de Madrid aquí) los coches eléctricos e híbridos plug-in -los PHEV- vuelven a ser una excepción y podrán circular libremente. Por eso es buen momento para echar un repaso a los híbridos enchufables actualmente a la venta con los que podrías circular libremente por las ciudades “cerradas al coche” e incluso aparcar gratis en Madrid en las zonas SER.

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16 coches eléctricos que se salvarán cuando Madrid cierre el centro al tráfico

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16 coches eléctricos que se salvarán cuando Madrid cierre el centro al tráfico

La necesidad de reducir las emisiones contaminantes y de CO2 en los centros urbanos, al mismo tiempo que se intenta que el protagonista de éstos sea el ser humano y no el automóvil hace que muchas ciudades busquen la manera de limitar el uso del coche en sus centros. Madrid acaba de dar un paso en ese sentido. A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público.

Al igual que ocurre cuando se limita el acceso a Madrid cuando ocurre un pico de contaminación (puedes leer todos los escenarios posibles en la ciudad de Madrid aquí) los coches eléctricos e híbridos plug-in -los PHEV- vuelven a ser una excepción y podrán circular libremente. Repasamos los modelos actualmente a la venta con los que podrías circular libremente por las ciudades “cerradas al coche” e incluso aparcar gratis en Madrid en las zonas SER.

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El Ayuntamiento de Madrid anuncia el cierre del centro al tráfico en 2018 para los no residentes

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El Ayuntamiento de Madrid anuncia el cierre del centro al tráfico en 2018 para los no residentes

A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público. De esta manera se refuerza el blindaje del centro de la ciudad mediante la llamada APR o Área de Prioridad Residencial, que busca reducir drásticamente el tráfico en el distrito centro.

Para el próximo año 2020 Madrid reducirá la contaminación del aire en un 25% (con respecto a 2012), según ha anunciado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, poco después de presentar el Plan A de Calidad de Aire que se aprobará hoy mismo.

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Atención, taxistas: a partir del 1 de enero de 2018 los taxis deberán ser ecológicos, pero de libre elección

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Atención, taxistas: a partir del 1 de enero de 2018 los taxis deberán ser ecológicos, pero de libre elección

Si echamos la vista atrás, en concreto a mayo de 2017, el anuncio por parte del Ayuntamiento de Madrid de la llegada de un nuevo sistema de movilidad dividía a la opinión pública. A la remodelación y peatonalización parcial de la Gran Vía se unía la prohibición de circulación a partir de 2025 de vehículos diésel anteriores a 2006 y los gasolina anteriores a 2000.

Estas medidas, enmarcadas dentro del Plan A de Madrid ("porque no hay plan b posible") incluyen una novedad que el Ayuntamiento ha hecho pública hace unas horas: a partir del 1 de enero de 2018 los nuevos taxis deberán tener etiqueta ECO o CERO de la DGT. Esto es, deberán ser ecológicos. La nueva Ordenanza incluye, además, que los titulares de licencias puedan elegir libremente cualquier vehículo del mercado, siempre que no excedan los límites de emisión contaminante.

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Tres ciudades que echaron al coche a patadas de una forma inteligente

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Tres ciudades que echaron al coche a patadas de una forma inteligente

Cuando en 2014, la ciudad de Hamburgo anunció que quería eliminar progresivamente los coches de sus calles a lo largo de las dos siguientes décadas, parecía algo imposible. Incluso irreal en un país donde la industria del automóvil tiene tanto peso. Sin embargo, tan solo tres años después, muchas otras grandes ciudades han emprendido un camino similar.

Oslo está progresivamente borrando los coches de su centro eliminando las plazas de aparcamiento. Así de sencillo. Y aunque haya muchas ciudades que intentan limitar la proliferación de coches en sus centros, especialmente cuando se dan picos de contaminación, muy pocos son los lugares del mundo en los que el coche está totalmente prohibido. Aún así, hemos encontrado tres curiosos ejemplos en los que todo está hecho para que no quieras circular en coche.

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