De no cumplir con la nueva normativa los conductores se enfrentan a multas de hasta 68 euros diarios en el caso de los coches y las motocicletas, y hasta de 135 euros para los conductores de camiones y autobuses.
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La polémica Ley de Cambio Climático balear que vetará a los vehículos de combustión nuevos para 2035 podría tener discrepancias con la ley constitucional: el Gobierno acaba de anunciar que lo analizará mediante una comisión bilateral.
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Los vehículos de gasolina y diésel representan alrededor del 95 % de las ventas en Francia, mientras que los coches eléctricos aún representan menos del 2 %.
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Un análisis augura lo que supondrá para la industria automovilística española la penetración del coche eléctrico: despidos, bajada en la producción, mayores costes... Conclusiones muy parecidas a las que lleva tiempo señalando el sector.
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Para que el coche eléctrico comience a ganar terreno en el mercado, principalmente en los países con menor PIB, los gobiernos deben invertir en ayudas a la compra e infraestructura. Lo solicitan los fabricantes de coches europeos.
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El Consejo de Ministros acaba de aprobar el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que exigirá la completa descarbonización del parque automovilístico para 2050.
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A partir de 2025, los coches diésel no podrán circular en Baleares y, en 2035, tampoco los de gasolina. Las islas vetan así las mecánicas de combustión, lo que plantea varias incógnitas para los usuarios y el sector del automóvil.
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Las matriculaciones de automóviles siguen bajando: ya son cinco los meses que han registrado esta tendencia. 2019 apunta a ser un año complicado para el sector, y aún más para el diésel, a causa del WLTP. Así ha cerrado enero.
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La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) considera que estas medidas están "huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico" y suponen "un claro incumplimiento del Derecho de la UE".
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2018 ha llegado a su fin y ha ocurrido lo esperado: los automóviles de gasolina comercializados en España han desbancado a los diésel. Mientras, las ventas de eléctricos e híbridos siguen siendo anecdóticas. Así ha quedado el año.
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Pero esta operación trae consigo una cara B, según la industria: mayor consumo de combustible, mayores emisiones de CO₂ y en algunos casos un rendimiento reducido. Marcas como BMW se han negado a hacerlo.
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El Tribunal ha argumentado que exceder los límites de emisiones contaminantes en el aire no conduce automáticamente a la imposición de prohibiciones de conducción.
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La firma nipona ha confirmado que el fin del diésel en sus turismos en inminente: todos los coches de nueva producción vendidos por Toyota España no contarán con mecánicas diésel a partir de 2019.
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Países como Austria están estudiando prohibir la venta de coches diésel y gasolina para 2020, mientras que Alemania fija la fecha 10 años después.
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Efectuar la transición hacia la movilidad eléctrica por la fuerza puede ser la solución más fácil, pero quizá no la más deseable.
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Una medida que el Gobierno francés espera que impida sanciones por parte de la Unión Europea por incumplir las normas de calidad del aire.
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Se trata de una medida que se recogerá en la Ley de Cambio Climático que prepara el Ejecutivo, en fase de borrador y que tiene en el punto de mira los turismos y los vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de CO₂.
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Madrid y Barcelona se han unido a un manifiesto acordado en Bruselas junto a organizaciones europeas de medio ambiente en el que exigen que los fabricantes se responsabilicen de los vehículos manipulados.
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Si el problema de los motores diésel fuera un pastel, estos serían los ingredientes (algunos quemados, y otros a medio cocinar).
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A pesar de la demonización del diésel, algunos diésel siguen teniendo mucho sentido fuera de una ciudad y para determinados usos del ámbito privado. Es cuestión de hacer unos cálculos para saber si realmente tiene sentido o no.
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