Iván Solera
El SsangYong Korando cambia de propulsor y, al revés que la tendencia general del mercado, en vez de decantarse por el downsizing y una mecánica más pequeña, lo hace por una con mayor cilindrada. Así el motor de dos litros diésel se va a ver sustituido por un 2.2 litros de 178 CV de potencia y un par motor de 400 Nm.
Con estas cifras supera en 29 CV y 40 Nm al actual Korando D20T y reduce las revoluciones a las que entrega el par motor máximo. Concretamente el abanico de vueltas en las que entrega todo su par está entre 1.400 y 2.800 rpm. Esto repercute en una mejor respuesta a bajas revoluciones y, de paso, se ha reducido ruido y vibraciones.
Un consumo de medio litro menos de gasoil a los cien kilómetros es otra de las ventajas de este propulsor Euro 6, que homologa 5,3 litros de media en versión 4x2 manual y 6,4 litros a los cien el 4x2 automático. Hay más, hay una nueva caja de cambios automática por convertidor de par firmada por Aisin con un comportamiento mejorado respecto a la anterior.
También hay cambios estéticos, con llantas de 17 y 18 pulgadas de nuevo diseño, faros delanteros con los intermitentes con fondo blanco, nuevo cuadro de instrumentos con retroiluminación led y nueva llave con espadín plegable en las versiones Permium y Limited.
Todo esto tiene un precio, concretamente 1.000 euros más que antes respecto a versiones equivalentes.
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Usuario desactivado
Lo importante no es construir motores con la menor cilindrada posible, sino con la más adecuada.
Vamos, que menos downsizing, y más rightsizing.
Saludos.
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En conducción real los motores demasiado pequeños consumen igual y o mas que motores mas grandes. Siendo claras las ventajas de un motor algo mas grande, mas potencia, mas par, mejores recuperaciones ...
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Ya nos vamos dando cuenta que el downsizing es una gran mentira.
Mi experiencia: motor VW 1.6TDI 105 cv potencia escasa a bajas revoluciones y las recuperaciones son imposibles sin bajar de marcha.
motor Renault DCI 1.9 110cv potencia a cualquier régimen y recuperaciones con pisar un poco en cualquier marcha...
el consumo de combustible es el mismo en los dos, incluso el 1.6TDI a veces es superior...
Que dejen de intentar engañarnos y vuelvan los 1.9, 2.0 y 2.2 aunque sea en potencias alrededor de 100cv, el par es más importante!
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Otra marca incomprendida. Pura compra lógica y sensata. Una relación calidad/precio imbatible. La consultora AVL adapto los antiguos Merches a Euro V, y ahora ellos para la Euro VI suben la cilindrada. De golpe 40 NM más de par y más suavidad. Una caja automática nueva Aisin más rápida, eficiente y suave. Un SUV que en 4,41 mts te da una habitabilidad magnífica, piso plano y 486 lts. De maletero. Trae de serie todo lo imprescindible y más y te dan 5 años de garantía. Alguien quiere más por ese precio?
mitxael
Mazda ha sido el primero en ir contracorriente. Mi cx-5 es de septiembre 2015 y es un 2.2 diesel biturbo que no requiere urea. Tiene una relación de compresión baja para ser diesel, de hecho casi ni suena a diesel y tiene el corte por encima de 5500. Es un pedazo motor con buenos bajos y altos y buen consumo. Yo creo que el mejor diesel del momento y no es downsizing.
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1000€ por 29 cv es un regalo.
El motor no será de origen mercedes?
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No es el único caso de estos, ya que hace exactamente un año, Volkswagen cambió el 1.4 del Polo GTI por un 1.8 litros.
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El motor D20T siempre ha tenido una versión de 175cv.
Si reduce el ruido, las viabraciones y el consumo bienvenido sea.
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Al mismo ritmo puede gastar más un motor pequeño, la razón es que el grande va "relajado" y el pequeño a toda máquina!
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Mi experiencia :
Sedan grande a gasolina, V6, 3.0, 220cv unos 10 l/ 100 con una muy buena experiencia.
Compacto pequeno a gasolina, 4L, 1.8, 140cv, 8.8 l/100. Compensa? no!
Segun mi experiencia lo importante es llevar un coche que se ajuste a tu estilo de conduccion. Ni todo el mundo puede llevar un "todo arriba" ni todo el mundo puede llevar un diesel.