Los hipercoches eléctricos son rapidísimos, pero ninguno es capaz de transmitir las sensaciones de un Pagani con un motor V12 atmosférico de 900 CV, peso pluma y la aerodinámica de los prototipos que compiten en el WEC.
Así es el nuevo Pagani Huayra R EVO, el descapotable que se convierte en la evolución del Pagani Huayra R diseñado para circuito que se presentó en 2021. Según Pagani, es tan rápido como un LMP2 del Mundial de Resistencia.
Cuando pensábamos que Pagani no lo podía hacer mejor, se ha superado
Los fabricantes que llevan décadas haciendo supercoches e hipercoches siguen al pie del cañón, pero ahora ya no están solos. Tienen que lidiar con una serie de marcas que en tiempo récord han conseguido ponerles contra las cuerdas, como Rimac o Hennessey Performance. Pero si hay una firma que ha logrado llegar al olimpo de los deportivos en pocos años es Pagani.
Sus coches tienen todo lo necesario para mirar de tú a tú a cualquier Ferrari, Lamborghini, Porsche, McLaren y Aston Martin. Es más, algunos Pagani pueden mirar por encima del hombro a sus competidores de estas marcas y lo del nuevo Pagani Huayra R EVO es directamente jugar en otra liga.
Pagani nos ha demostrado muchas veces que siempre es capaz de superarse y este es el último ejemplo. Podemos decir directamente que no existe un hypercar más salvaje. Hay hypercars eléctricos más rápidos, pero en cuestión de sensaciones ninguno tiene nada que hacer frente a esta bestia con una aerodinámica de infarto, peso pluma y un monstruoso motor V12 que ya es toda una especie en extinción.
El máximo responsable de la marca, Horacio Pagani, se propuso ir todavía más lejos que con el Pagani Huayra R y este es el resultado. Su diseño ya mete miedo, pero, si alguien duda de que es digno de ser la evolución del R, solo tiene que ver sus números.
Utiliza un motor V12 atmosférico de 6.0 litros que desarrolla 900 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 770 Nm entre las 5.800 y las 8.200 vueltas. Va colocado de forma longitudinal en posición central y manda toda la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones.
Como Pagani ha apostado por el diseño “codalunga” para optimizar la aerodinámica, es enorme: mide 5,18 metros de largo, 2,08 metros de ancho y apenas 1,16 metros de alto. Pagani asegura que esta nueva aerodinámica es un 45% más efectiva que la del Huayra R.
A pesar de ser tan grande, pesa menos que un Alpine A110: solo 1.060 kg. Por supuesto, la puesta a punto es la de un coche de competición de primer nivel, de hecho, la marca dice que “puede igualar los niveles de rendimiento de los coches de carreras Le Mans Prototype 2 actuales”, es decir, los LMP2 que se sitúan por debajo de la categoría reina del mundial de resistencia (WEC).
Lo único que sabemos sobre su rendimiento es que alcanza los 350 km/h. Pero no hace falta saber mucho más, solo hay que ver el vídeo que ha publicado Pagani para que se nos pongan los pelos de punta con el sonido de su V12 chillando a casi 9.000 vueltas.
Pagani ha tenido el detalle de hacerlo descapotable para que sus ocupantes puedan disfrutarlo en todo su esplendor; según Horacio, se ha inspirado en los IndyCar para hacerlo a techo abierto. Simplemente dale al play, sube el volumen y disfruta.
