El coche híbrido más económico de Toyota es el Auris HSD. Está a la venta desde 20.950 euros en acabado Active y 23.400 euros en acabado Advance. No tiene más. A este precio hay que quitarle los 1.000 euros de promoción que tiene actualmente, y el que pueda, añadirle la subvención por coche híbrido de hasta 3.000 euros.
Con promoción y todo, el Prius básico, su hermano mayor, se queda en 22.770 euros, son casi 3.000 euros de diferencia. A pesar del aumento de consumo del Auris HSD frente al Toyota Prius, lo cierto es que si queremos la máxima rentabilidad, el Auris sale ganando: el consumo cambia poco, el precio un hue…
La versión más similar del Toyota Auris convencional al HSD es el Auris 1.6 Valvematic automático, se vende en acabado Advance por 18.950 euros, bastante menos que el híbrido con el mismo equipamiento. Amortizarlo llevará un tiempo, desde luego. Está claro que no es la mejor idea para el 100% de los clientes del compacto.

Equipamiento del Toyota Auris HSD
El modelo Active va muy bien sutido de equipamiento. Tenemos arranque por botón (exclusivo del HSD), climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, indicadores híbridos, antinieblas, llanta de 15”, radio CD-MP3/WMA, retrovisores eléctricos con función plegado, USB+minijack, volante de cuero con mandos…
Por su parte el Advance suma el acceso sin llave, llantas de 17”, retrovisor antideslumbramiento, asistencia al aparcamiento con cámara (se ve en retrovisor), sensor de luces y lluvia, control de crucero, Bluetooth y posibilidad de Bluetooth Audio. Esta versión lógicamente consume más por el aumento de peso y de llanta.
El Active tiene dos extras posibles. Por un lado está el pack ConnectDrive (Bluetooth con A2DP y control de crucero, 400 euros) y el pack ConnectDrive Plus (igual al anterior, pero con llanta de 17”, 925 euros). Lástima que no se puedan añadir los sensores de luz y lluvia.

En cuanto al más equipado, se le pueden añadir los asientos de tapicería alcántara/cuero por 900 euros o el pack Luxury (los citados asientos y luces HID Xenón por 1.800 euros). En los dos modelos se puede poner pintura metalizada por 400 euros o 500 si además es perlada, como la unidad de pruebas.
Dado que el modelo básico ya tiene un equipamiento realmente bueno, la versión más recomendable es la Active. No hay racaneos en forma de volante de plástico, tapacubos o demás cutreces que vemos en otras marcas. Además, se ahorra un buen picotazo de 2.450 euros, mas la diferencia en combustible en su vida útil y cambio de ruedas.
La política de equipamiento es cerrada, lo normal en marcas asiáticas. Se observan algunas diferencias con los Auris normales, aunque los nombres de equipamiento son los mismos, no queda exactamente igual, al margen de las cosas que hacen al híbrido único como el sistema Stop&Start.

Por ejemplo, el Auris Active convencional no tiene climatizador, ni luces LED, ni asistente al arranque en cuesta, ni ESP en versiones gasolina, pero tiene llanta de 16 pulgadas. Estos elementos no pueden añadirse por separado para igualar equipamiento, aún así la diferencia en precio es clara.
En la primera parte dije que no puede llevar navegador integrado. Si nos atenemos a la ficha de equipamiento, así es, pero se puede pedir en postventa y aflojando unos 1.500 euros adicionales (y no sale muy caro) tal y como nos cuentó luchana1 en su momento.
Lo cierto es que el Auris tiene un precio bastante competitivo. El híbrido no es exactamente una ganga, pero sale bastante más barato que el Prius de la generación previa, y menos que el Prius. Con la subvención puede quedarse prácticamente a precio de diesel manual o gasolina automático, y entonces sí que sale a cuenta.

Por cierto, la unidad de pruebas tiene todas las opciones posibles (Advance + Luxury + pintura perlada), su PVP es de 25.700 euros, 24.700 euros aplicando promoción. Los Auris normales pueden ir casi igualmente equipados pero por 1.850 euros más sobre el Advance, como el Luxury + retrovisor antideslumbrante.
Hay un tema que me ha mosqueado bastante del sistema de llave “manos libres”. Las dos veces que he aparcado en un centro comercial subterráneo con otros coches cerca, las he pasado ***** para poder abrir el coche a veces, debe ser muy sensible a las interferencias. Con la minillave metálica se abre y cierra, pero no se arranca.
Quitando eso, es muy cómodo. Basta con meter la mano como hago en la imagen para que el coche se abra solo. Y además, al acercarnos al mismo en la oscuridad nos saludará encendiendo las luces de cortesía interiores: todo un detalle de hospitalidad a la japonesa. Ahora veamos lo de la seguridad.

Seguridad
No me he olvidado antes de sistemas de seguridad, es que prefiero colocarlos aquí. Todos los Toyota Auris HSD tienen airbags de frontales/laterales delanteros, de rodilla y de cortina. Los cinturones delanteros tienen chivato en caso de que no se abrochen, los traseros no tienen chivato.
Tienen el sistema VSC+, que engloba el ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción (TRC) y asistente de frenada de emergencia (BA). Obviamente el control de estabilidad va dentro del lote. Los Auris gasolina lo tienen opcional, el 2.0 D-4D lo tiene de serie.
El más fácil de conducir, con diferencia, es el híbrido, por el asistente de arranque en cuesta, el cambio automático y la simpleza de manejo en general, ni siquiera hay que preocuparse de las revoluciones. También es el más agradable de conducir salvo desde el punto de vista más prestacional, le gana el 1.6 manual.

Obviamente tiene cinco cinturones de seguridad con lo último en tecnología, y cinco estrellas EuroNCAP para ocupantes (2006), el estándar actual es más duro. Se pueden instalar sillitas infantiles en las plazas exteriores traseras mediante anclajes ISOFIX de tres puntos.
El resto de los comentarios acerca de su seguridad activa y pasiva no han cambiado desde la publicación en 2009 de nuestra prueba del Toyota Auris 1.6 Comfortdrive, de modo que os remitimos a leer la tercera parte de esa prueba. EuroNCAP no revienta un Auris desde 2006, no hay apenas diferencias con los actuales.
Recordemos que el Auris que ahora se vende es una actualización del modelo que se vendía antes, no es una generación nueva. El híbrido solo tiene de diferente lo de las baterías, que están alojadas en una zona bastante segura del coche, solo hay un mínimo riesgo en caso de un fortísimo impacto trasero.

Por otra parte, el sistema híbrido no es más peligroso. He lavado el coche a presión con manguera y no me he electrocutado, y existen contramedidas para la mayoría de cosas malas que le pueden ocurrir. Lo más peligroso del coche sigue siendo el depósito de combustible líquido explosivo, gasolina para los amigos.
Ojito, no hay que tapar jamás la rejilla de ventilación en la zona trasera, próxima a la puerta derecha, porque de ahí entra el aire que refrigera las baterías. Es la única precaución de importancia que hay que tener con este coche respecto a cualquier otro que no sea híbrido.
No hay diferencia alguna en seguridad del Active al Advance, porque tienen exactamente el mismo equipamiento en este sentido. Así debería ser en todos los coches del mercado.
En Motorpasión | Toyota Auris HSD, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, valoración y ficha técnica)
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Prueba completísima y genial. Me gustan más las pruebas de estos coches más terrenales que no de un superdeportivo. La gran novedad de Auris HSD es que es un híbrido pero con carrocería de coche normal, y por fín se podrá circular sin que nadie te mire raro!!
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Muy buena prueba Javier, yo ya estoy convencido, falta convencer a mi banco y me lo compro, jeje. Ahora mismo mi coche consume cerca de 10 l/100km y además es muy cantón ... adivina la marca, y estoy pensando en cambiarlo. Quiero algo discreto, tecnológicamente actual (el mio tiene 11 años), que sea gasolina por supuesto, y que consuma como mucho la mitad que el mio. Voy a tener que pensarlo seriamente.
Un saludo
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en general esta bien pero el interior un poco soso
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Me parece un coche que aunque le falta para ser redondo, queda en muy buena posición, es la primera incursión comercial a nivel de utilitario de una mecánica híbrida que está más que probada. Excluyo al Prius porque es un coche concebido para ello, con esto quiero decir, que quitando el diseño (a mi personalmente no me gusta mucho) es un coche que cumple por el precio que tiene.
Sin embargo, me parece un coche claramente de transición, (siempre estamos en transición) pero el hecho de ser un modelo anterior reestilizado que no tiene carenado los bajos me dejan ese sabor de "hasta aquí nos ha llegado el presupuesto, y no hacemos más hasta el próximo modelo"
Creo que sin subención, queda muy cerca de la línea "caro para no ser un modelo nuevo ni que ahorre tan significativamente". (perdón por el exceso de "")
Comentario a parte, el CRZ tiene una rejilla prácticamente igual en la plaza trasera de detras del conductor, por razones obvias es más difícil que en ese coche sea un problema.
Un saludo.
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Casi perfecto. En el momento que vuelva a tener maletero de compacto, será un exitazo asegurado.
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Ya puestos, me voy a por un Prius.
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Simpatico diseño
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Me vais a perdonar pero no le veo sentido a un coche que tiende al ecologismo y que por bandera hace alarde de unos consumos, que son poco menos que imposibles.
De echo muchos son los taxistas que ante la compra del nuevo Prius y en vista de que sus consumos no son lo que ellos esperaban han decidido convertirlos a GLP para asi poder ser rentables para su bolsillo, asi que el coche "Trifuel" ya esta rodando por las calles, Gasolina-Electricidad-Gas un todo en uno.
¿Sera ese el camino que les espera a los hibridos?.
Sea el que sea a dia de hoy no son un serio competidor frente a motores de baja cilindrada diesel, en cuanto a consumo, en cuanto a contaminacion ese es otro cantar.
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no entiendo una cosa , si la rejilla esa no se puede tapar porque de ai coje el aire 'fresco' el rendimiento con la calefaccion puesta puede afectarle al sistema? puesto que el aire caliente no le beneficiara
un saludo
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Lo de la entrada y arranque con manos libres en una autentica gozada, yo lo tengoo en el mio y con solo meter el dispositivo todas las mañanas en el bolsillo del pantalón me olvido de llave e historias, lo que cuentas de los problemas que has tenido en los subterraneos se debe a los inhibidores que es demasiado sensible a ello, a mi en varias ocasiones teniendo el coche aparcado en la calle e ir a entrar en él o cerrarle estando cerca de de edificios oficiales o que hubiera algun coche oficial de politicos aparcado cerca no me deja abrirle ni con la mano, ni con el mando, toca meter la llavecilla metalica jejeje es lo que tiene tanta tecnologia jejeje. Yo lo tengo claro el proximo tendra que tenerlo ya que es una cosa realmente util y comoda, ademas de ser un plus extra de seguridad.
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Me parece una gran novedad el hecho de que sea un compacto híbrido, sólo les queda mejorar la gama auris en general para que sea perfecto.
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Buena prueba Javier. Sacando lo bueno y lo malo. Me parece buen coche. Eso si le falta carácter para distinguirse más, pero eso no le quita que sea un gran coche.
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jojo me encanta por cierto javier estoy en una escuela de mecánica ya casi acabo y de proyecto pienso hacer un go-kart híbrido pero no tengo mucha información al respecto jeje tu eres conocedor del tema me podrías ayudar con algo de información fiable. Una pregunta mas este auris llegara a México o algo así?
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Una pena, los equipamientos y paquetes opcionales tan "cerrados" que acostumbran estos nipones.
En mi caso, por ejemplo, me sobraría con la versión básica, pero valoro el Xenon. Pues si quiero Xenon, tengo que ir a la version topeguaidelamuerte, con sus ruedotas de 17" y añadirle los asientos de cuero/alcántara.
No lo comprendo, en el siglo XXI la flexibilidad de las líneas de montaje debieran permitirme coger un vehículo cualquiera con Xenon.
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Me Encanta Estoy Pensando En Pedirle A Mi Papa Que Me Compre Uno :D