Álvaro Ruiz
BYD llegó a España hace menos de tres años. El primer coche que puso a la venta fue el BYD Atto 3, un SUV compacto completamente eléctrico que ahora se renueva para convertirse en el BYD Atto 3 EVO.
A priori, parece que estamos ante el mismo coche porque es casi idéntico por fuera, pero cambia mucho por dentro, no solo para mejorar sus prestaciones y su autonomía, sino también para ser más práctico y más europeo.
Un SUV que necesita menos de 4,50 metros de largo para ser muy familiar
Una de las muchas cosas que han demostrado las marcas chinas desde que empezaron a llegar a nuestro mercado hace unos años es que tienen una capacidad de reacción brutal, incomparable a la de cualquier fabricante tradicional. Son capaces de actualizar o incluso de renovar por completo un modelo en tiempo récord y lo hacen teniendo en cuenta la opinión de los europeos.
Esto último es clave porque su objetivo es conquistar Europa, pero el mercado chino es completamente distinto al nuestro, de manera que tiene sentido que sus marcas nos escuchen porque así aprenden y pueden desarrollar coches más acordes a nuestros gustos.
Eso es lo que ha hecho BYD con el Atto 3. Este SUV fue la carta de presentación del gigante chino en España cuando aterrizó en nuestro país hace casi tres años. En ese momento, nos quedó claro que BYD llegaba con argumentos muy sólidos, de hecho, dijimos que el Atto 3 podía competir con los europeos en algo más que en precio, si bien es verdad que tenía que pulir ciertas cosas.
Pues bien, menos de tres años después, BYD pone a la venta la actualización de este todocamino. Se llama BYD Atto 3 EVO y, aunque por su diseño exterior parece que no cambia mucho, realmente se trata de una puesta al día muy profunda porque es completamente distinto por dentro, es decir, a nivel técnico.
Sigue siendo un SUV compacto que mide 4,45 metros de largo y su aspecto exterior apenas cambia. Únicamente estrena paragolpes ligeramente rediseñados, nuevas llantas de aleación de 18”, un pequeño spoiler trasero más agresivo y cambia la moldura de plástico del pilar C en el color de la carrocería por una de color negro que se integra mejor con el cristal que tiene al lado.
BYD Atto 3 EVO: así es por dentro
También mantiene la distancia entre ejes del modelo anterior (2.720 mm), por lo que el espacio interior es el mismo y las plazas traseras siguen ofreciendo una buena habitabilidad, la suficiente para que dos adultos puedan viajar con total comodidad en estos asientos posteriores.
Lo que mejora es el espacio de carga. El BYD Atto 3 tenía un maletero con 440 litros de capacidad, por lo que estaba en la media de la categoría y no destacaba.
En el BYD Atto 3 EVO, el maletero se amplía hasta los 490 litros y se complementa con un segundo maletero situado bajo el capó que no tenía el modelo previo y que añade otros 101 litros de capacidad, bastante más de lo que se necesita para llevar los cables de carga. La ganancia de espacio, por lo tanto, es significativa y hace que este SUV sea más práctico y más familiar.
Por lo demás, el diseño interior es similar, pero está mejor resuelto porque cambia lo justo para mejorar la ergonomía y tiene un aspecto más sobrio y acorde con los gustos europeos gracias a una combinación de colores más discreta que, de paso, hace que parezca que la calidad percibida sea más alta, aunque hay algo muy “made in China” que no cambia: las particulares “cuerdas de guitarra” que lleva en la parte inferior de las puertas.
Además de estrenar un cuadro digital y una pantalla táctil central más grandes, tiene una consola central mucho más limpia porque los botones físicos se han reposicionado, incorpora dos bandejas de carga inalámbrica para teléfonos móviles y la enorme palanca de cambios del modelo anterior se ha sustituido por un discreto y más práctico selector de marchas situado detrás del volante.
También mejora el multimedia. Antes estaba bien, pero ahora tiene funciones integradas de Google, como Google Maps, por lo que es menos necesario tirar de Apple CarPlay o Android Auto. Además, sigue teniendo una gran fluidez, es fácil de utilizar y destaca por cosas como la calidad de imagen de las cámaras, que está a años luz de la que ofrecen algunos de sus rivales, incluso si son pesos pesados, como los Toyota.
En general, tanto la ganancia de espacio de carga como el resto de cambios del interior son todo un acierto y realmente sirven para mejorar la experiencia a bordo del coche y su practicidad.
Pero hay más novedades, de hecho, las más importantes son las que no se ven. Además de estrenar una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite mejorar mucho su capacidad de carga, el BYD Atto 3 EVO estrena batería LFP de tipo Blade (integrada en el chasis) de 74,8 kWh de capacidad.
El modelo anterior utilizaba una batería de 60,48 kWh de capacidad con la que homologaba 420 km de autonomía en ciclo WLTP: con la nueva batería, el Atto 3 EVO homologa 510 km de autonomía en su variante básica y 470 km en su versión más potente.
Y es que ahora la gama está formada por dos alternativas, en lugar de tener una sola con una potencia de 204 CV. El BYD Atto 3 EVO básico se llama Design, es tracción trasera y utiliza un motor eléctrico que desarrolla 313 CV y 380 Nm, suficiente para alcanzar los 180 km7h y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Con este motor, da un paso de gigante a nivel prestacional respecto al modelo anterior, pero hay otra opción más potente: el BYD Atto 3 EVO Excellence.
Se trata de la versión tope de gama y utiliza dos motores eléctricos, uno por cada eje, por lo que tiene tracción total. La potencia combinada de estos motores es de 449 CV y entregan un par máximo de 560 Nm. Con semejante músculo, el Atto 3 EVO alcanza los 200 km/h y solo necesita 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Las dos variantes se pueden cargar en corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW (hacen falta 8 horas para cargarse del 0 al 100%) y también pueden cargarse en corriente continua a una potencia máxima de 220 kW (hacen falta 25 minutos para que se cargue del 10 al 80%); antes se conformaba con una discreta potencia máxima de carga de 88 kW. En las dos versiones, la bomba de calor y la función V2L de carga bidireccional son de serie.
BYD Atto 3 EVO: así va
Con todos estos números, queda claro que este SUV ha mejorado en todo: es más rápido, tiene más autonomía, se carga más rápido y ofrece la opción de tener tracción total. Pero, ¿también mejora a nivel dinámico más allá de las prestaciones? La respuesta es un sí rotundo.
El BYD Atto 3 se movía con suficiente soltura y era un coche muy cómodo, pero no destacaba por nada, en general, era muy correcto. El nuevo BYD Atto 3 EVO está mejor puesto a punto y se nota, digamos que gana personalidad al volante. Los cambios, una vez más, están hechos para que se adapte más a los gustos europeos y lo cierto es que ahora es “menos chino” y “más europeo”.
¿En qué se nota? Sobre todo, en la dirección y en la suspensión. El tacto del volante ha mejorado mucho porque la dirección es más rápida y directa, pero también tiene más peso, de manera que informa mucho más.
Por otro lado, la suspensión es más dura; no es que sea muy firme e incómoda, pero es menos “chiclosa” que la del Atto 3, sujeta mejor la carrocería y hace que el coche pise mejor. En conjunto, lo que consiguen estos cambios es que el SUV chino sea más agradable de conducir y transmita más confianza.
Eso sí, los 449 CV del Excellence son palabras mayores. Es una potencia más propia de un deportivo que de un SUV familiar, de hecho, la puesta a punto no es nada deportiva, por lo que cuesta un poco entender por qué BYD ha hecho esta versión tan potente. Realmente, no se necesita tanto músculo, es más, el Design de 313 CV ya es un coche muy rápido y tiene solvencia de sobra en cualquier circunstancia.
Precio del BYD Atto 3 EVO
La cuestión es que no hay una gran diferencia de precio entre varias versiones, por lo que es entendible que mucha gente prefiera tener más potencia (y equipamiento) y tracción total por un poco más.
El BYD Atto 3 Design tiene un precio de partida de 42.990 euros (PVP), mientras que el BYD Atto 3 EVO Excellence parte desde los 45.990 euros (PVP). Son 3.000 euros de diferencia por 136 CV más, a 22,05 euros el CV. Por esos 3.000 euros también se añade equipamiento, como el Head Up Display, los asientos traseros calefactables y un techo solar panorámico con cortinilla eléctrica.
Imágenes | BYD y Motorpasión
Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
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