Nissan es uno de los primeros grandes fabricantes en apostar por la movilidad eléctrica. Lo hizo con el Nissan Leaf, el eléctrico más vendido del mundo con más de 400.000 unidades, y con la eNV200, una furgoneta ideal para el reparto en zonas urbanas y el transporte de última milla.
El siguiente paso hacia la movilidad eléctrica de Nissan se materializará como un Qashqai eléctrico de autonomía extendida con el sistema e-Power de Nissan. El Nissan Juek y posiblemente el X-Trail reciban luego tmabién una motorización e-Power.
La tercera generación de Nissan Qashqai no llegará hasta 2021/2022, pero ya hemos podido ver algunas de sus líneas maestras en el IMq Concept en el pasado Salón de Ginebra, el cual equipaba una motorización e-Power.
El propio Roel de Vries, vicepresidente corporativo de Nissan Motor Company, lo confirmó entonces en un comunicado: "Con la llegada de e-POWER a las carreteras europeas en los próximos dos años, llevaremos los beneficios de nuestra visión Nissan Intelligent Mobility a más clientes y seguiremos moviendo a las personas hacia un mundo mejor".
El IMq Concept equipa un sistema e-Power de nueva generación. Cuenta con dos motores eléctricos (uno por eje) que le permiten disfrutar de una potencia de 340 CV (250 kW) y de un par de 700 Nm, además de la tracción integral. La alimentación en electricidad proviene de un motor de gasolina sobrealimentado por turbo de 1.5 litros que actúa como un generador y funciona a un régimen constante y óptimo.
Nissan ya comercializa con éxito la tecnología e-Power en Japón. Nissan ha resucitado en Japón el híbrido en serie, también conocido como coche eléctrico de autonomía extendida, con el Nissan Note e-power. Y está siendo todo un éxito.
El eléctrico de autonomía extendida de Nissan, el coche más vendido de Japón
El Note fue el coche más vendido de Japón en 2018 (si dejamos de lado los kei cars que tienen un reglamentación particular). Y el 70 % de los Note vendidos en Japón (ya van más de 200.000 unidades) equipan el sistema e-power. Y no es el único modelo de la marca que lo equipa. Nissan ya ha vendido más de 100.000 unidades del monovolumen Serena e-power.
El sistema e-Power y el de cualquier eléctrico de autonomía extendida se compone de un motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador. Éste va asociado a una batería de pequeña capacidad y a uno o dos motores eléctricos, que son los que mueven las ruedas.
En el ejemplo del Nissan Note e-Power, estamos hablando de un motor de 1.2 litros de cilindrada, de una batería de 1,5 kWh y del motor eléctrico del Nissan Leaf de 105 CV. Y como en teoría el motor funciona siempre al mismo régimen, independientemente de la velocidad a la que circulemos, el consumo se mantendría en niveles muy bajos. Así, el Note e-Power homologa 2,9 l/100 km, según la norma nipona JC08. Ese consumo equivale a unas emisiones de 68 g/km de CO₂ (ya es menos que la famosa media de 95 g/km que exige la UE).
A priori, utilizar un motor de gasolina para generar electricidad es una contradicción enorme. Sin embargo, con un consumo reducido y sin necesidad de recurrir a una infraestructura de recarga (wallbox, electrolinera, etc), una solución rápida y efectiva para reducir tanto los niveles de CO₂ como de NOx es la del eléctrico de autonomía extendida.
Y es que una de las razones del éxito de los Nissan e-Power en Japón se debe justamente a que no se precisa un enchufe para recargar la batería. Algo que en Europa, donde la mayoría de los coches duermen en la calle, podría ser muy útil.
Nissan no es el único fabricante que apuesta por esta tecnología, Mazda (con una versión del MX-30) o LEVC (London Electric Vehicle Company), propiedad del gigante chino Geely y famoso por sus taxis londinenses eléctricos, también tendrá en un futuro a corto plazo coches y furgonetas eléctrica de autonomía extendida.
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