¿Trabajan Ford y GM en cajas automáticas de 9 y 10 relaciones?

Estás picando sobre piedra, Hudson8. Nos dejamos llevar tanto por las sensaciones que no vemos más allá. Pero si todavía los hay que te discuten que un motor a retención consume 0, como para decirles que no se obsesionen con el régimen del motor, que está todo calculado... :-P

¿Y que es el mundo y la vida sin sensaciones?, ¿hemos de perderlo todo en post de la eficiencia y el ahorro energético para que los que verdaderamente dirigen este cotarro no disminuyan el acopio de dichas sensaciones y gasto sino que lo aumenten?, ¿a quien no le gusta hacer el amor?, ¿acaso no hay distintas predilecciones, formas de hacerlo y enfocarlo?, ¿hemos de prescindir de todas ellas y como el acto sexual esta concebido por la naturaleza única y exclusivamente para la procreación, usar la fecundación in vitro después de que obtengan el esperma quirúrgicamente para poder concebir, o usar la clonación?, ¿deberíamos dejar de consumir patatas fritas, pollos asados, huevos fritos con chorizo, croquetas o un bocata de beicon queso huevo lechuga mayonesa en post de la disminución del gasto farmaceútico, y la disminución de enfermedades, deberíais dejar de fumar o de ingerir alcohol?, ¿deberíamos dedicarnos todos única y exclusivamente al yoga, la meditación, y a comer manzanas y zanahorias?, en fin, ¿deberíamos dejar de vivir para poder vivir?, ¿deberíamos prescindir de tópicos y dejar de utilizar expresiones y herramientas para nuestro entretenimiento que aludiesen a las sensaciones y emociones como por ejemplo Motorpasión?.

Con lo que respecta a la retención y el consumo es cierto que en la actualidad la mayoría de los motores consumen 0 en retención, pero no todos, y todavía no se que ocurre con el vacío que se genera en tiempo de admisión si no se abre la válvula de escape para que salga el aire aspirado, ya que al ir aumentando dicho vacío en cada giro genera una resistencia cada vez mayor que debería hacer que el motor se parase.

El corazón tiene razones que la razón no entiende, claro que sí. Pero también hay pasión en ese ejercicio de elevado riesgo cardiovascular en que se ha convertido llegar a fin de mes. Ah, y conozco conductores que se lo pasan teta buscando sus límites inferiores en cuanto a consumo. :-P

PD: Yo soy de cambio manual, los automáticos no me convencen a nivel sensorial, y sin embargo reconozco la eficacia de un buen CVT.

Pues yo no descarto adquirir un automático en su momento, pero si lo hago sera para satisfacerme, no por decreto energético, al menos mientras sea yo quien debe pagar las facturas que vengan a mi nombre. Tontos no somos, de hecho estamos aplicando nuestros presupuestos personales con mucha mayor eficiencia que los que nos intentan imponer.

¡Y respecto al vacío del motor?....

PD: Yo inventé un dicho que he sido el primero en no poder, saber o querer cumplir a lo largo de mi existencia, y que reconozco me hubiese traído menos problemas el hacerlo: "Traiciona a tu corazón antes que a tu cerebro".

Javier:Existe el CVT, pero como sabrás, tiene un comportamiento "peculiar":revoluciona mucho el motor, para progresivamente ir aumentando la velocidad. A mi en mi Burgman 400 me gusta su comportamiento, por su suavidad y porque extrae todo el rendimiento posible al motor, al mantenerlo siempre cerca del par máximo, pero he probado un Nissan Primera CVT y no me convence por las continuas subidas de revoluciones y el aumento del ruido. Sinceramente, prefiero la Aisin-Borg-Warner de 5 Relaciones de mi Avensis 2.4.menos sofisticada, pero más agradable.

Cierto, el Prius me pareció algo desesperante.

Seguramente las cifras frías de aceleración sean las de cualquier otro coche, pero la sensación de eternidad... Uffff.

Se revoluciona el motor porque lo ponen en el régimen de potencia máxima, que es lo más efectivo para acelerar. Subjetivamente no mola nada, pero se aprovecha mejor el motor. Análogamente, buscan la relación más larga posible, aunque si no hubiese aire con esta pudiesen coger los coches 500 km/h.

El Prius por ejemplo puede ir a 900 RPM a 120 km/h. Imagina a dónde podría ir a 5.200 RPM, de no ser porque hay aire.

Suelen dar peores prestaciones ya que tienen cierto deslizamiento.

Lo de las continuas subidas y bajadas de revoluciones también lo noté en un Golf VI DSG de 7 velocidades, y sí, es estresante. Subjetivamente prefiero la caja CMP de 6 velocidades de mi C4 (se parece más a la conducción manual), pero objetivamente la DSG le mete un repaso.

Lo del ruido quizá se pueda solucionar con mejor insonorización. A modo de ejemplo, el Prius, que monta algo parecido a un CVT (CREO que Toyota dice E-CVT pero no para hacernos una idea), no creo que esté igual de insonorizado que un híbrido Lexus.

si pero las cvt como las que montaban los daf o las variomatic de los volvo 340 ,440 eran un puto desasrtre el par era patetico por que el coche esta siempre a las mismas revolluciones por lo que no hay repris

yo al leer el titular ya pensé en la cvt... acaso no sería mucho mas fácil desarrollar ese sistema?... con lo caros que están ahora los coches me van a venir con la vieja historia de i+d... porfavoor...

Me la han colao. :-P

Bueno, me la he colao yo solito, que conste. Ya la he cambiado. Gracias por avisar. :-)

Bien visto.

Saludos

¡¡¡Maestro!!!

Eitel, en minúsculas se te leerá mejor y además evitarás que te expliquemos que en internet las mayúsculas equivalen a gritar.

Eso mismo estaba pensando yo. Porque cuando se empezó a hablar de variador continuo para coches, tenía que ser en coches pequeños de poca potencia, creo que la primera vez que lo vi fue en un Fiat Uno. La razón creo que era que los materiales no soportarían el par de motores grandes, pero supongo que desde entonces a ahora algo habrán avanzado.

Pues más bien. ¿Qué transmisión crees que lleva el Lexus LS600 híbrido con más de 400cv? Al principio resulta un poco extraño pero a fin de cuentas es como un tren de alta velocidad o un avión. Sube y baja la veolcidad sin tirones.

Yo llevo uno en mi moto Honda. Aceleras y deceleras, punto.

Nunca se freno. ;)