Irene Mendoza
Una vez más, el organismo alemán TÜV , el equivalente a nuestra ITV, ha puesto números a algo que muchos talleres y usuarios ya intuían: los Tesla siguen fallando más de la cuenta cuando pasan por la inspección técnica obligatoria. Según el último TÜV-Report, elaborado con millones de inspecciones periódicas, Tesla aparece en los últimos puestos de la clasificación por marcas y el Model Y se convierte en el coche con mayor tasa de defectos entre los vehículos de 2 a 3 años.
Según sus datos, casi uno de cada seis Model Y no supera la inspección, con una tasa de defectos del 17,3 %. El Model 3 tampoco sale bien parado, con un 13,1 % de vehículos con fallos significativos a esa misma edad. Para un fabricante que presume de tecnología, software y simplificación mecánica, ver sus dos superventas eléctricos en la parte baja del ranking alemán de fiabilidad es, como mínimo, incómodo.
Tesla suspende otra vez en Alemania, y el Model Y se lleva la peor nota
El TÜV-Report se ha convertido en uno de los termómetros más influyentes del mercado de ocasión en Alemania: elabora sus estadísticas a partir de unos 9,5 millones de inspecciones técnicas de turismos, en este caso, realizadas entre julio de 2024 y junio de 2025 por las distintas organizaciones TÜV.
Además, el organismo señala que más de un 21 % de los coches presenta defectos graves o peligrosos, un porcentaje que lleva varios años al alza. Y los fallos “menores” también crecen hasta situarse por encima del 12 %, síntoma de que el parque alemán envejece y no siempre se mantiene como debería. En la práctica, estos fallos “menores” suelen ser desgastes tempranos en frenos, iluminación o suspensión.
Estos fallos no impiden aprobar la inspección, pero revelan un mantenimiento justo o componentes que envejecen antes de tiempo, y eso también pesa en la valoración final del TÜV. Dentro de ese panorama, los coches eléctricos ya no son una rareza estadística, sino una parte importante del informe, y ahí es donde Tesla sale señalada.
Fuente: ADAC
Por qué el Tesla Model Y ha suspendido en el TÜV
Si nos fijamos en los coches eléctricos de 2 a 3 años, el Tesla Model Y lidera claramente la tabla de defectos, con esa tasa del 17,3 %. Queda muy lejos de modelos como el Mini Cooper SE, el Audi Q4 e-tron o el Fiat 500e, que se mueven en cifras mucho más bajas y demuestran que un eléctrico puede ser igual de fiable, o más, que un coche de combustión si el diseño, los materiales y el control de calidad acompañan.
Los inspectores coinciden en el diagnóstico: los problemas del Model Y se concentran en la suspensión, los ejes, los frenos y la iluminación. No es un fallo puntual de una serie concreta, sino un patrón que se repite coche tras coche. A eso se suma el uso intensivo: muchos Tesla llegan a la primera inspección con kilometrajes muy altos en pocos años, por encima de los 50.000 km, algo que acelera el desgaste de componentes sometidos a mucho peso por la propia batería.
Mazda, Mercedes, Volkswagen y Fiat se reparten el éxito
El mismo informe que deja a Tesla mal parada, también sirve para destacar las marcas que mejor hacen los deberes. Entre los coches de 2 a 3 años, el Fiat 500e aparece como uno de los utilitarios eléctricos más fiables, y modelos como el Mazda2, el BMW Serie 1 o el Mercedes Clase C brillan en sus respectivas categorías.
En el apartado de SUV compactos, el Volkswagen T-Roc se lleva la mejor nota en varias franjas de edad, y el VW Touareg demuestra que un todocamino grande puede envejecer bien y seguir pasando la inspección sin demasiados sobresaltos.
La gran novedad del último TÜV-Report es un premio específico a la calidad a largo plazo. Ahí, el oro es para Mercedes, cuyos coches de más de 10 años presentan una tasa de defectos relevantes para la seguridad del 18,5 %. Por detrás se sitúan Audi y Toyota, que completan un podio muy revelador: hay marcas cuyos modelos con una década a cuestas siguen fallando menos que un Tesla prácticamente nuevo, según las estadísticas alemanas.
En el fondo, el TÜV no dicta sentencias, pero sí ofrece una foto muy visual de cómo envejecen los coches cuando dejan el concesionario y pasan a la vida real y empiezan a sumar kilómetros al odómetro. En esa foto, Tesla sigue aguantando en ventas pero no en fiabilidad: sus modelos lideran los registros comerciales y, al mismo tiempo, los listados de defectos en Alemania.
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