Victoria Fuentes
Hace tiempo que suenan los rumores del resurgimiento de una marca extinta. Se trata del Zastava Koral, y si no te suena de nada es normal porque se le conocía como Yugo. Fue un automóvil compacto fabricado en la antigua Yugoslavia (de ahí su nombre) que se convirtió en un símbolo de la Guerra Fría y en uno de los coches más controvertidos de la historia.
Ahora la marca quiere volver al mercado europeo con un urbano barato, de consumo ultra bajo y un diseño retro.
Un urbano con un precio de partida de 12.000 euros impulsado por un sistema híbrido y un consumo ridículo: las claves del nuevo Yugo
Puede que 2027 sea el año en el que veamos resurgir a la industria automovilística serbia. Aleksandar Bjelic es un ingeniero y empresario serbio propietario de los derechos de la marca originalmente conocida como Zastava y que se ha propuesto arrasar en el mercado europeo el año que viene.
Asentado en Alemania, tiene más de 30 años de experiencia a sus espaldas en la esfera automotriz alemana, y se ha aliado con el diseñador gráfico serbio Darko Marčeta para reinterpretar las líneas clásicas y cuadradas del utilitario original en un formato moderno y estilizado.
¿El objetivo? Limpiar la reputación de la marca con un producto imbatible que podría hacer mucho daño a Dacia: un urbano por debajo de los 20.000 euros -se habla incluso de un precio de partida de 12.000 euros- impulsado por un sistema híbrido con extensor de autonomía y un consumo que podría rondar los 2,2 litros a los 100 km.
Se trataría de un híbrido con un sistema similar al e-Power de Nissan: el motor de combustión nunca impulsa las ruedas y solo funciona como extensor de autonomía para el motor eléctrico.
Y el desarrollo del coche parece estar terminado: "En 2027 presentaremos un prototipo equipado con un motor de combustión interna de cuatro cilindros. El equipo ya está trabajando en ello. El motor y la transmisión son suministrados por un socio cuyo nombre aún no puedo revelar", comentó Bjelic.
Pero tal y como apuntan nuestros colegas de L'Automobile, replicar la tarea de Dacia no será fácil. Recordemos las dificultades que afrontó Louis Schweitzer a principios de la década de 2000 al intentar lanzar al mercado al fabricante rumano, recientemente adquirido por Renault.
Para triunfar en este segmento y que el vehículo resulte rentable se precisan altos volúmenes de producción para compensar, además de una gran fábrica.
Del coche para el pueblo yugoslavo a los memes en EEUU
El Yugo nació en 1980 fabricado por la empresa estatal Zastava en Kragujevac (actual Serbia). Su diseño se basó en la plataforma del Fiat 127 y era el equivalente al Escarabajo de Volkswagen, fabricado para convertirse en el coche del pueblo yugoslavo.
Terminó en EEUU con bastante éxito inicial debido a su bajísimo precio, aunque su fama acabó virando hacia el meme: los constantes fallos mecánicos -graves de hecho- y la ausencia de un control de calidad mínimo acabaron por convertirlo en "el peor coche de la historia".
A la desintegración de Yugoslavia en los 90 se unió la destrucción de la fábrica de Zastava en 1999, dejando a la marca en un situación crítica. Siguieron con una producción limitada y el último Yugo salió de la línea de montaje el 11 de noviembre de 2008, tras 28 años de fabricación y un total de 794.428 unidades producidas. Veremos si con su regreso puede resarcirse.
Imágenes | Yugo
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