Cerrado el décimo mes del año, los coches alternativos siguen ganando terreno: en octubre han aumentado sus ventas un 13,3 % respecto al mismo mes de 2021, con 28.176 turismos matriculados frente a 24.866. Esto se traduce en que han copado el 42,7 % de la cuota de mercado.
En lo que llevamos de 2022 se han vendido 266.444 unidades automóviles alternativos, aglutinando el 40 % del mix y casi a la par con los gasolina (42,5 %). No obstante, los favoritos de los españoles siguen siendo los híbridos no enchufables, entre los que se incluyen los mild-hybrid.
Así, en cuanto a enchufables, y por tanto etiqueta CERO, estamos aún muy alejados de la media europea y a una distancia considerable del objetivo fijado por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para este 2022.
Todo ello enmarcado en otro año aciago, que en términos totales de ventas augura ser el peor de los últimos tres: se prevé una cifra más baja que en 2020 y 2021.
Muy lejos de la media europea en enchufables
De los 266.444 coches de mecánica alternativa vendidos entre enero y octubre, se han matriculado 192.224 híbridos no enchufables, lo que supone que aglutinan el 72 % de los mismos. Y su cuota respecto al total del mercado se fija en un 29 %.
Mientras, los automóviles eléctricos puros han cosechado 23.800 modelos comercializados, siendo su cuota del 8,9 %. Y los híbridos enchufables han firmado las 38.334 unidades, fijándola en un 14,4 %. Y ya si nos vamos al total de ventas, la radiografía es que los 100 % eléctricos representan el 3,6 % y los PHEV el 5,7 %.
Por tanto, pese a que son los que más han crecido nuevamente, un 36,7 % los eléctricos y un 12,7 % los híbridos enchufables, el incremento continúa sin ser suficiente.
Si bien cerrado octubre con esos casi 24.000 modelos, el parque total de coches eléctricos en España ha conseguido sobrepasar la barrera de las 100.000 unidades, hablamos de un 0,4 % del total de coches que circulan en España (24,9 millones en 2021 según datos de la DGT).
A la mitad de la media europea en eléctricos y PHEV. Así, este 2022 cerrará muy por debajo de los 120.000 coches enchufables marcados por el PNIEC. De momento, los cero emisiones fijan sus ventas en 62.134 coches comercializados. Es decir, poco más de la mitad de los matriculados a dos meses de finalizar el año.
Ese 9,4 % de la cuota sobre el total del mercado deja a España muy alejada de la media europea en enchufables, que se fija en un 18,7 %. Es decir, estamos a la mitad. Nos ganan de largo Alemania (24,7 %), Francia (20 %) y Portugal (20,2 %).
Esta radiografía tiene mucho que ver con la situación de nuestro mercado, marcado por la inflación disparada, la incertidumbre económica y la crisis derivada de la pandemia.
No extraña por tanto que los híbridos sin enchufe se impongan a 100 % eléctricos y PHEV, pues son los más caros en cuanto a mecánica en sí. Todo en ello en un mercado que ya es caro de por sí. Y por otro lado, necesitan de una infraestructura de carga que en nuestro país sigue siendo deficitaria. Un panorama ya endémico.
El plan MOVES III no es suficiente. Desde el sector instan al Gobierno a aumentar los puntos de carga, pero también a incluir incentivos fiscales para impulsar las ventas de los enchufables.
Es decir, que consideran el plan MOVES III insuficiente: esta estrategia de incentivos contempla ayudas de hasta 7.000 euros para eléctricos puros y de hasta 5.000 euros para híbridos enchufables.
Aunque este montante es algo tramposo, ya que un porcentaje se ha de devolver en la declaración: varía en función de ingresos y otras variables, pero de media se sitúa en un 30 % sobre el total del incentivo recibido.
Los Tesla Model 3, Peugeot 3008 y Toyota Corolla reinan en el mercado
El coche eléctrico más vendido sigue siendo el Tesla Model 3, que prácticamente tiene asegurada la primera plaza este 2022 que ya consiguió en 2021. El de Palo Alto cosecha 2.337 unidades matriculadas entre enero y octubre, muy por delante del Fiat 500e (1.597) y del Kia Niro EV (1.431).
Por su parte, el híbrido enchufable más comercializado en el acumulado es el Peugeot 3008 (2.263), seguido de cerca por el Lynk & CO 01 (2.197) y del Hyundai Tucson (1.540).
El Toyota Corolla se mantiene como rey de los híbridos sin enchufe, con 14.323 unidades vendidas, aunque el Toyota C-HR podría disputarle el puesto al cierre de 2022 (14.166). El Fiat 500 híbrido cierra el podio (10.761).
Las cifras alcanzadas por los dos modelos de Toyota ganan enteros si nos vamos a las ventas de coches totales: el Corolla se sitúa como cuarto coche más vendido del año en España y el C-HR como sexto.
Ambos podrían colarse en el podio a final de año si sigue recortando distancias con el SEAT Arona (14.809): los separan apenas 500 unidades en el caso del Toyota Corolla y 700 en el del Toyota C-HR.
