Roberto Montijo
Cuatro carreras. Australia, China, Japón y Miami. Eso es lo que ha durado el experimento de Fórmula 1 eléctrica que la FIA, Liberty Media y los equipos decidieron poner en marcha esta temporada, y que en teoría debía durar hasta 2031. La Fórmula 1 ha dado marcha atrás y ha acordado cambios para la próxima temporada.
El año que viene los motores de la Fórmula 1 tendrán menos electricidad y más combustión. El plan inicial es que la parte térmica llegue hasta el 60%, reduciendo a un 40% el motor eléctrico. Se hará a través del flujo de combustible, pero solo va a ser un parche temporal mientras se consigue un cambio todavía mayor.
La parte de combustión volverá a primar sobre la eléctrica en los motores de la Fórmula 1
Por mucho que la Fórmula 1 tratase de disimular, el nuevo reglamento técnico era insostenible. Y solo han tardado cuatro carreras en ceder a la presión y rectificar. A partir de la próxima temporada, los motores de la Fórmula 1 volverán a tener más combustión y menos electricidad. Un cambio que se asume como útil, pero aún insuficiente.
La Fórmula 1 pasará de un 50/50 o, en el mejor de los casos, un 55/45, a tener un reparto de 60/40 de potencia en favor de la combustión. Es decir, a partir de la próxima temporada el motor térmico compondrá el 60% del empujo, mientras que la parte eléctrica se reduce al 40%. No es la panacea, pero es lo que se podía conseguir por el momento.
Para hacer cambios de normas de cara a la próxima temporada había que contar con la aprobación de al menos cuatro de los cinco motoristas, cosa que no ha sido sencilla dado que Mercedes está dominando y tanto Audi como Honda llegaron a la Fórmula 1 para potenciar la electricidad. Pero al final todos han cedido viendo que se estaban cargando el gran negocio.
La FIA tratará de hacer el cambio aumentando el flujo de combustible de los motores térmicos, y con la obsesión de terminar con el nocivo superclipping. Es decir, con la recarga de batería en plena recta que hacía que los pilotos tuviesen incluso que bajar marcha en recta en plena clasificación. Se buscará reducir al máximo la dependencia eléctrica.
Este es un parche temporal a corto plazo paralelo a la solución definitiva en la que se está trabajando más a largo plazo. Y es que la FIA tiene muy encaminados nuevos motores V8 turbo de 2.4 litros y con un simple MGU-K acoplado. El problema es que unilateralmente tendrían que esperar a 2031 para introducirlos, así que si quieren hacerlo antes, se habla de 2028, tocará negociar.
La temporada 2026 ya se acabará con los motores que tenemos, pero es absurdo que haya habido que esperar a poner en pista los coches para descubrir algo de lo que se llevaban años avisando.
Imágenes | Fórmula 1
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