Espacio Toyota

Aunque el verano en teoría aún no ha terminado, ya todos (o casi todos) hemos vuelto a la dinámica habitual y los niños se han visto inmersos un año más en la vorágine educativa. Una vorágine que nos afecta en todos y cada uno de los aspectos de nuestra vida, porque al final los horarios lectivos de los niños (escolares y extraescolares) marcan el ritmo a seguir por toda la familia.

Pero lo que vamos a hablar hoy no es únicamente una cuestión de los desplazamientos ligados a la escuela, sino que vamos a hacer un decálogo de ideas pormenorizado de cómo debemos viajar con los niños, por corto que sea el desplazamiento, para aumentar con todo lo que esté a nuestro alcance su seguridad. ¡Vamos al lío!

Cambios, sorpresas, caprichos... Las marcas renuevan los coches cada poco tiempo con interesantes novedades y nos plantean la dicotomía de cambiar el nuestro. ¿Tiene sentido comprar un coche para muchos años o mejor pensamos más en el uso que daremos al coche y en función de este pagamos por él?

Los planes de financiación flexibles para vehículos son el comodín perfecto que nos facilitarán tomar la decisión acertada llegado el momento. Es necesario que nos planteemos si el vehículo actual sigue siendo exactamente lo que necesitamos. El plan de Toyota Pay per Drive es un gran ejemplo de las ventajas que nos dan este tipo de soluciones.

Poco a poco cada vez más coches equipan de serie el sistema stop-start (o start-stop, que el orden no afecta al resultado) de parada y arranque automático del motor en las detenciones. Te hemos hablado de él antes: es un sistema útil en los atascos de tráfico y en la ciudad, para el motor durante esos segundos, que al final suman minutos y horas, en los que el coche está detenido.

Según el caso, se puede ahorrar entre un 5 y un 15 % de consumo de combustible, y, por consiguiente, se ahorran también emisiones contaminantes.

Toyota lleva cuatro años consecutivos posicionada como la marca de coches más valiosa, siempre de acuerdo con el ranking de Interbrand, una consultora especializada en marcas que desarrolla un informe anual de valoración de estas según varios parámetros, entre ellos, el desempeño financiero de los productos de la firma o la influencia que ejerce en la elección del consumidor.

Ya hemos contado en la primera parte de esta prueba cómo es el interior del Toyota Auris Touring Sports 115D, y en particular cómo es su gran y versátil maletero, así como cuál es el equipamiento de la versión Feel!, cuánto cuesta, y qué otras opciones hay en la gama para comparar.

Toca ahora hablar del funcionamiento de este motor diésel y de la conducción de la versión familiar del Auris. Ha estado muy bien poder probar tres de los cuatro motores que se ofrecen en la gama, que deberían ser además los preferidos por los compradores, el híbrido de 136 CV automático, el gasolina 120T de 116 CV, y el diésel de 112 CV. El diésel de 90 CV es la cuarta opción, que podría encajarle a ciertos conductores de conducción más calmada.

Lo reconozco, soy un adicto, uno de esos curiosos seres que no pueden dejar pasar un manual de instrucciones sin leerlo de principio a fin, de "pe a pa". Desde los ultra cautos avisos de seguridad iniciales al frío glosario en las últimas páginas, cae todo, sin piedad ni vergüenza.

Me da igual lo que sea, una sencilla tostadora o un completo sistema de navegación integrado en el vehículo. En el primer caso, poco que rascar, en el segundo, el que nos ocupa, sí que descubre uno secretos interesantes. Vamos a dar un repaso a las posibilidades que tiene el sistema de navegación GPS Toyota Touch 2 & GO y su gran pantalla táctil.

El Salón del Automóvil de Tokio, como no podría ser de otra manera, ha sido el escenario donde Toyota ha dejado ver tres nuevos prototipos que apuntan hacia dónde podría ir el futuro próximo, y no tan próximo, de la marca. Estas tres nuevas creaciones son el resultado de estudiar cuál debería de ser el concepto del automóvil asociado a un futuro sostenible y sociable.

Por un lado nos encontramos con el Toyota S-FR, un concepto de coche de carácter deportivo que se mete de lleno otra vez en la guerra del peso. Ya sabéis, aquello de menos kilos en vez de más caballos. Por otro lado, tenemos una nueva forma de ver la automoción en todo su esplendor, con transparencia máxima, a través del Toyota KIKAI. Y en último lugar, nos encontramos una nueva apuesta por las propulsiones de hidrógeno con el Toyota FCV Plus.

Con esta tercera prueba terminamos de repasar, casi por completo, la gama del nuevo Toyota Auris 2015, porque además de probar los tres motores principales, también hemos visto dos niveles de acabado y las dos carrocerías disponibles en este coche compacto: la berlina de 5 puertas (más corto) y el familiar (más largo).

Si lo recuerdas, primero probamos el Toyota Auris hybrid, con acabado Advance, y después probamos el Toyota Auris 120T, de gasolina, con acabado Feel! Pues bien, ahora probamos el nuevo Toyota Auris Touring Sports 115D, con carrocería familiar y motor diésel, de nuevo con acabado Feel!

Esto os va a sonar a tópico, pero en un mundo cada vez más globalizado en el que todo está en internet, si tratamos de hacer una búsqueda de cómo pintar un coche de forma profesional nos encontramos con un montón de tutoriales que nos dan consejos para pintar tú mismo el vehículo con “resultados profesionales”.

Pero por desgracia, por mucho que te prometan, por mucha maña e implicación que dediques, y por mucho material de primera que te hayas comprado el resultado nunca va a ser digno de un coche de fábrica. Ni por calidad de acabado, ni por durabilidad.

Todos conocemos los resaltos de reducción de velocidad, aunque haya diferentes tipos y podamos referirnos a ellos de diferentes maneras: reductores de velocidad, bandas transversales, badenes (mal llamados así, pero al final se ha terminado aceptando), pasos de peatones elevados... coloquialmente hay quien los llama "guardias tumbados".

Suelen estar instalados casi por todas partes, sobre todo en la ciudad, pero también en travesías y carreteras convencionales. Su finalidad es que los conductores de los vehículos se vean obligados a reducir la velocidad, para evitar, o al menos reducir, la sacudida y molestia de pasar por encima, y de esta manera intentar reducir los riesgos asociados a un exceso de velocidad en determinadas zonas.