La segunda generación del Porsche Cayenne GTS es primicia en el Salón de Pekín. Se llena así el vacío existente entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo. Su motor V8 da 420 CV, en contraste con los 405 CV de la primera generación del Cayenne GTS, presentada en 2007 en el Salón de Fráncfort.
Su músculo mueve una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades con funcion Stop&Start. Aunque alcanza los 100 km/h en 5,7 segundos y los 160 en 13,3 segundos, se conforma con 10,7 l/100 km según ciclo mixto homologado. La velocidad máxima es de 261 km/h, más que suficiente para cuando hay prisas.
La suspensión está rebajada 24 mm respecto al Cayenne S, al igual que en la generación previa, y tiene el PASM de serie. Esto le hace más efectivo en carretera, no podemos decir lo mismo fuera de la misma, aunque no es su propósito. Es un SUV muy dinámico, y esto solo se entiende cuando se conduce.

Se empezará a vender a partir de julio en Alemania desde 90.774 euros (con IVA al 19%), en España algo más: 102.876 euros con impuestos. A nivel estético incluye el frontal del Cayenne Turbo, llantas negras, taloneras, pasos de rueda ensanchados y alerón de techo. Por dentro es equipamiento de serie el cuero y el alcántara, con asiento de ajuste eléctrico y ocho reglajes. Un caprichazo…
Ver 21 comentarios
21 comentarios
farenin599
Parece mentira que Porsche no haya sacado todavía un Cayenne económico para constructores y promotores españoles. Algo un motor SDI 1.0 de 55 caballos. Así podrían seguir conduciéndolos sus mujeres para ir a recoger a los niños al cole.
farenin599
Jajaja, lo pintan de verde para que parezca ecologico!!! es que lleva el sistema ''stop&start'', tocate los ...
farenin599
El coche va dirigido hacía gente que no suele tener problemas de dinero,quien se gasta ese dinero en su adquisición ,asume gastos mas importantes como revisiones, seguros altos,mantenimientos altos, recambios altos ,poco debe repercutir un plus mas de gasolina.Evidentemente hay gente espera a que se devaluen para comprarlos y se encuentran que no pueden mantenerlos,pero repito solo piensan en combustible, que valen unos juegos de neumaticos?........y fijaros con reducir la medida ya se obtienen beneficios en gasofa. P.D. Si tienes pasta compralo y si no haz como yo sueña con el ,jejjjejejjeje.
hudson8
Esta clase de coches sí que se seguirá vendiendo bastante tiempo, porque el precio del carburante no afecta tanto a sus dueños (los racionales, el que se lo compre por encima de sus posibilidades ya es otro cantar)
El coche es muy bonito, pero el color no le favorece, por decirlo de alguna manera.
Saludos
farenin599
¿Y cual sería entonces la competencia prefecta para esta GTS?
farenin599
La combinación color-llanats no podría ser mejor!
farenin599
¿Vacío entre el S y el Turbo? Entiendo que pueda pasar en el Renault Clio, con un hueco entre 105 y 203 CV, pero estamos hablando de vehículos de más de 400 CV de potencia, y sinceramente, esa diferencia la encuentro un poco superflua, y más con sólo 20 CV más a favor del GTS.
farenin599
Todo lo bueno de la apariencia del turbo, renunciando solo a esos pocos caballos que se unicamente se usan en montmeló, a cambio de no tener que donar un riñon en el momento de la compra...
farenin599
Digan lo que digan... sigo sin explicarme como semejante esperpento con ruedas ha llegado a tener exito.
farenin599
para mi cada generacion mas feo lo vi en la realidad en negro y me parecio horroroso y lomejor es que vi el interior y tampoco me parecio para echar cohetes ni mucho menos.
farenin599
ostras me acabo de dar cuenta encima del titulo pone deportivos (categoria) hahahahahah venga ya esto por mucho motor y accesorios esteticos deportivos que tenga jamas lo sera, pillas una curva cerrada a 120kmh y va como un barco aunque le hayas quitado las suspensiones, pillas la misma curva a 250kmh y vuelcas dando 4 vueltas de campana como minimo.