Flash Charging BYD prueba

Hace aproximadamente un año, estuve en Milán probando por primera vez el Denza Z9GT, un coche muy novedoso que estaba previsto que llegase al mercado durante el último trimestre de 2025. Pero no fue así. 

Aquella berlina familiar tipo shooting brake, que debería llegar en versión híbrida enchufable o 100% eléctrica con potencias en torno a los 1.000 CV de potencia, y soluciones tecnológicas tan innovadoras como el aparcamiento en paralelo automático o el giro de 360 grados sobre su propio eje, algo posible gracias a su eje trasero direccional de accionamiento inverso, iba a revolucionar el mercado. Pero no fue así. 

No fue así porque después de aquella primera toma de contacto con lo que eran todavía versiones de pre producción y con especificaciones para el mercado local chino, los periodistas allí presentes les dimos feedback sobre algunos aspectos que creíamos debían cambiar antes de lanzarlo al mercado: unas suspensiones demasiado blandas, un tarado de chasis excesivamente filtrado y una dirección poco comunicativa fueron los principales puntos a mejorar en un coche que gustaba pero no convencía. 

Entonces, el grupo BYD decidió retrasar el lanzamiento en Europa de Denza como su nueva marca Premium (por encima hay otra marca llamada Yangwang que atacará al segmento lujo) porque además de esos cambios, querían hacer algo más. Querían que el Denza Z9GT fuese el coche que cargase más rápido de todo el mercado. A 1.000 kW, dijeron entonces mientras oficializaban el retraso en el lanzamiento de Denza en Europa en lo que algunos identificaron como un punto de debilidad del fabricante chino. Otros se rieron pensando que esa potencia de carga era imposible. 

Ahora, apenas un año después, he estado en China probando un Denza Z9GT y lo he cargado en una estación Flash Charging a 1.500 kW, un nivel de potencia que todavía no admiten los coches de producción ya que se quedan a 1.000 kW, pero que ya nos han confirmado podrían adoptar en muy poco tiempo. Te lo cuento. 

Blade Batery 2.0, la primera clave

BYD es el mayor fabricante mundial de coches enchufables, tanto PHEV como EV. Por eso tenían entre ceja y ceja desarrollar una tecnología que permitiese eliminar el mayor impedimento actual a la adopción masiva de coches eléctricos, los tiempos de carga y la ansiedad por la autonomía. Y lo han conseguido dejando al resto de tecnologías fuera de juego. ¿Cómo lo han hecho? Con dos elementos. 

Por un lado, con la segunda generación de su emblemática Blade Battery. En las baterías tradicionales, la carga rápida y alta densidad energética suelen considerarse objetivos técnicos contrapuestos. Pero por lo que parece, BYD ha conseguido resolver esta disyuntiva aumentando la densidad energética en un 5% al tiempo que incrementa significativamente la velocidad de carga.

Como es un tema excesivamente técnico y que sinceramente desconozco desde mi perspectiva de periodista de motor en qué consiste, os cito literalmente lo que BYD nos aporta de información para explicar esta tecnología. 

Han desarrollado el sistema de transporte iónico “FlashPass”, que desafía los límites de las posibilidades de las baterías de litio-ferrofosfato (LFP). Este sistema se basa en tres innovaciones tecnológicas clave:

• El cátodo “Flash-Release”, con una arquitectura de tamaño de partícula multinivel y diseño direccional que permite un empaquetamiento denso y una rápida desintercalación de los iones.
• El electrolito “Flash-Flow”, que emplea un proceso de optimización de alta precisión impulsado por Inteligencia Artificial (IA) para proporcionar una elevada conductividad iónica y agilizar la movilidad de los iones.
• El ánodo “Flash-Intercalate”, que incopora una estructura multidimensional de inserción de litio que permite la intercalación tridimensional de alta velocidad de los iones de litio.

En conjunto, estas tecnologías reducen significativamente la resistencia interna, disminuyendo la generación de calor desde su origen.

Otra innovación en el ánodo, que incorpora una reestructuración de electrodos de alto rendimiento y partículas de grafito alineadas perpendicularmente al plano del electrodo, reduce la resistencia al transporte de iones de litio y permite una intercalación más fluida y rápida, garantizando tanto el rendimiento de Flash Charging como el aumento del 5% en densidad energética.

La Blade Battery 2.0 también incorpora una innovadora capa de interfase de electrolito sólido (SEI), un componente clave en cualquier batería de iones de litio. La solución de BYD combina ingeniería a nivel molecular con optimización estructural macroscópica para lograr una capa ultrafina, que permite una mayor conductividad iónica, y al mismo tiempo muy densa, garantizando la estabilidad química. Además, incluye una tecnología de autorregeneración dinámica que logra el equilibrio entre ser “delgada pero resistente”.

Estos avances técnicos en densidad energética y velocidad de carga no se han logrado a costa de la seguridad o la durabilidad. De hecho, la Blade Battery 2.0 ha superado una nueva serie de exigentes evaluaciones de seguridad, incluido el primer test del mundo que combina Flash Charging y la prueba de penetración con clavo sin que se produjera fuga térmica, humo ni combustión, incluso después de 500 ciclos de Flash Charging.

La Blade Battery 2.0 también superó una prueba de fuga térmica sin incendio ni deflagración tras provocar un cortocircuito simultáneo en cuatro celdas, incluso con temperaturas superiores a 700°C.

Además, la Blade Battery 2.0 mejora la durabilidad de las baterías LFP: en comparación con la Blade Battery original, la degradación total de su capacidad se reduce en un 2,5%.

Flash Charging: se acabaron los tiempos de espera en la carga de coches

El segundo componente clave en las innovaciones de BYD es el Flash Charger, capaz de suministrar hasta 1.500 kW a través de un único conector (según especificación para el mercado chino). Además, incorpora un diseño en forma de T que elimina varios de los aspectos menos prácticos del proceso de carga, pero de eso hablaremos más adelante. 

BYD ya ha instalado 4.239 estaciones Flash Charging en China (a 5 de marzo de 2026) y espera alcanzar 20.000 estaciones operativas antes de finales de este año. Estos números nos indican la diferencia de velocidad a la que trabajan en China, ya que en España en un año ni siquiera se pueden conseguir tener aprobados los trámites administrativos para poder instalar una estación de carga. En Europa han confirmado 3.000 a final de este mismo año, algunas de las cuales estarán en España que es uno de los principales mercados para el fabricante chino. 

El elemento fundamental de estas estaciones, es que se combinan con un sistema de almacenamiento energético de descarga ultrarrápida, que ayuda a superar las limitaciones de la red eléctrica. Utiliza una batería que se recarga a velocidades más bajas y puede actuar tanto como reserva de energía para evitar sobrecargas en la red como amplificador de potencia para permitir cargas de alta potencia.

Durante los últimos años hemos comprobado cómo muchas estaciones de carga convencionales ofrecen una experiencia poco agradecida a los usuarios de coches eléctricos, ya que pueden ser incómodas y poco higiénicas, al situarse generalmente al aire libre en áreas inhóspitas, sin servicios y en muchas ocasiones sin ni siquiera estar techadas para resguardarse cuando llueve o nieva. 

Además en las estaciones de carga rápida los conectores son pesados y los cables que se suelen ensuciar o mojar al entrar en contacto con el suelo. Pero todo eso cambia en los Flash Charger, ya que están diseñados con forma de T, y eso facilita mucho su uso. 

La parte superior de la T, tiene unos carriles por los que los cables conectores se mueven con total libertad pudiendo situarlos a un lado o al otro del coche en segundos, independientemente de la ubicación del puerto de carga. Lo haces mientras los cables se mantienen limpios y alejados del suelo, maravilloso. 

El conector está invertido respecto a lo habitual, de forma que el enchufe encaje en su posición natural en el enchufe del coche, que como siempre ocurre en los que admiten carga rápida, tiene doble conexión y compuerta. 

Dos experiencias de carga Flash Charging reales

Durante una expedición a China llamada E-Journey en la que participamos más de 150 periodistas y creadores de contenidos llegados de todo el mundo, pudimos comprobar en persona cómo funciona este novedoso sistema. 

La primera vez lo hicimos en las instalaciones de pruebas de BYD en Zhengzhou, donde pudimos cargar un Denza Z9GT en apenas 10 minutos. Fue una prueba improvisada, ya que fuimos nosotros mismos quienes les pedimos que trajesen un coche para comprobar cómo funcionaba el sistema sin que lo tuviesen previsto. 

En minutos apareció por allí un Denza Z9GT con poca carga de batería, aunque desconocemos exactamente cuanta carga tenía ya que rápidamente lo conectaron y cuando vimos la pantalla solo unos segundos después ya iba por el 13% de carga. 

Es impresionante ver ya sea en el display del coche o en la pantalla del propio puesto de carga lo rápido que va subiendo el porcentaje de batería y cómo suben los kilómetros de autonomía. Puedes pasar del 10 al 70% de carga en solo 5 minutos. Y cargar al 97% en solo 9 minutos. En todas las baterías, los tramos del 0 al 20% y del 80 al 100% son los que más tardan en cargar. 

En poco más de 10 minutos el coche estaba totalmente cargado, lo cual es todo un hito teniendo en cuenta que este es uno de los coches con batería más grande del mercado, ya que tiene 122 kW de capacidad. Realmente me quedé impresionado y me demostró que se acabaron para siempre los impedimentos para poder viajar con relativa normalidad en un coche eléctrico. Al menos por lo que respecta a la carga. 

Pero por si fuese poco, dos días después pudimos hacer otra carga en otro cargador Flash Charging, en este caso situado en el centro de Zhengzou. Una estación idéntica, con sus acumuladores de energía situados detrás y otro Denza Z9GT nos demostraron que la primera experiencia no había sido casualidad. 

Mismos tiempos de carga y misma facilidad de uso y conexión de la manguera al coche. Una maravilla. Y se supone que podrás pagar directamente con tu tarjeta o vinculándolo a una aplicación, con lo que la experiencia completa se supone que será rápida y directa. 

Europa, un escenario distinto

Ahora BYD se enfrenta al reto de conseguir instalar 3.000 de estas en Europa en tiempo récord, ya que las han anunciado para finales de este año. Faltan por saber muchas cosas, como los precios que tendrán las cargas ultra rápidas, si podrán utilizarlas coches de otras marcas, si se podrían utilizar en otros coches que no sean el Denza Z9GT y muchas otras cuestiones, pero sobre todo tendrán eu enfrentarse a una administración en la que las prisas no son bien recibidas. 

Hemos visto cómo instalaciones de carga pasaban años inactivas a la espera de permisos y temas administrativos, y cómo algunas incluso cuando ya podían ponerse en funcionamiento, estaban desactualizadas por el paso del tiempo y los avances tecnológicos que hacían que otras fuesen más rápidas y útiles.

En este sentido el fabricante BYD ha dicho que utilizarán parte de las instalaciones de carga que tienen actualmente para modificarlas y adaptarlas a los nuevos estándares de Flash Charging. Estaremos atentos a su llegada, a su implementación y a su puesta en funcionamiento en España, porque realmente creo que este es el avance más importante para la implementación del coche eléctrico después de la llegada de Tesla al mercado europeo hace tan solo unos años.