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Comparativa Alfa Romeo Giulia vs BMW Serie 3: ¿cuál es mejor para comprar?
Berlinas

Comparativa Alfa Romeo Giulia vs BMW Serie 3: ¿cuál es mejor para comprar?

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En el segmento D de las berlinas, la referencia en términos de comportamiento dinámico de los últimos años ha sido el BMW Serie 3. Era la propuesta ideal para quienes les gusta conducir. Hasta que llegó el Alfa Romeo Giulia para retarle en su propio terreno: el del dinamismo. Un duelo entre BMW Serie 3 y Alfa Romeo Giulia para determinar cuál es mejor para comprar era inevitable.

Diseño

Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia

Ambas marcas son fieles a sus tradiciones, en términos de diseño, pero los centros de estilo de cada marca ha demostrado ser creativo. El BMW Serie 3, que conserva la calandra en doble riñón y el “Hofmeister kick” en las lunas de la puertas traseras, tiene un diseño un marcado por las líneas tensas de su carrocería- Unas líneas rectas que volvemos a ver en los grupos ópticos delanteros y traseros. Al final, el Serie 3 se muestra agresivo a la vez que de aspecto robusto, tecnológico. Es una apología de la técnica.

Bmw Serie 3
Bmw Serie 3

El Alfa Romeo Giulia, por su parte, es todo lo contrario en términos de diseño. Conserva su calandra en pico -el famoso “biscione”-, pero opta por un diseño casi orgánico. Sólo dos líneas tensan los flancos del coche: el resto de la carrocería está esculpida con formas curvas y musculosas. De cierto modo, transmite una sensación más pasional, casi animal. Es también, en su conjunto, mucho más depurado y con muchos menos detalles (o florituras, como dirían las malas lenguas).

Todo es cuestión de gusto, pero en el diseño se enfrentan la tecnología y el rigor de la marca alemana frente a la pasión y sensualidad de la marca italiana. Sí, son clichés, pero parece que los departamentos de diseño los han buscado expresamente.

Dimensiones

Alfa Romeo Giulia

Para poder al menos igualar a tu rival es preciso inspirarse en él. Es lo que hicieron en Alfa Romeo en términos de dimensiones. El Giulia mide 4,64 m mientras que el Serie 3 mide 4,63 m. En anchura la diferencia es aún menos perceptible, pues tan sólo 1 mm separan los dos coches. En cuanto a dimensiones, son prácticamente iguales.

Bmw Serie 3
LargoAnchoAltoMaletero
Alfa Romeo Giulia4.643 mm1.860 mm1.436 mm480 litros
BMW Serie 34.633 mm1.811 mm1.429 mm480 litros

Gama, motores y precio

Bmw Serie 3

En este segmento, donde las ventas a flotas son importantes,** Alfa Romeo ha favorecido la oferta en diésel**, mientras que BMW propone la misma cantidad de motores diésel que de gasolina. En gasolina, el Serie 3 va de 136 CV a 326 CV, y en diésel de 116 CV a 313 CV. El BMW M3 de 431 CV se sitúa como el tope de gama, deportivo y pasional del Serie 3. Cabe destacar que el Serie 3 está disponible en versión híbrida enchufable 330e de 252 CV.

Bmw 330e El BMW 330e híbrido enchufable es el único modelo híbrido de esta comparativa.

El Giulia por su parte propone tan solo dos motores gasolina en tres versiones: un 2.0 litros turbo de 200 CV y 280 CV, y un V6 biturbo de 510 CV para rivalizar con el BMW M3. La oferta gasolina está claramente destinada a un público pasional. En diésel, en cambio, el 4 cilindros 2.1 litros está disponible en cuatro variantes de potencia: de 136 CV a 210 CV.

Alfa Romeo Giulia El Alfa Romeo Giulia Veloce es la variante deportiva intermedia antes del Giulia Quadrifoglio.

Dejando de lado las versiones M3 y QV (Quadrifoglio Verde) que no entraremos a valorar aquí y cuya compra responde a criterios casi exclusivamente pasionales, la realidad es que será más fácil encontrar un modelo que se ajuste a nuestras necesidades y presupuesto en la amplia gama del BMW Serie 3 que en la del Alfa Romeo Giulia.

Precio (desde)MotorTransmisiónConsumo medio homologado
GASOLINA
Alfa Romeo Giulia 38.913 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 200 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.5,9 l/100 km
Alfa Romeo Giulia Veloce55.340 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 280 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.6,4 l/100 km
Alfa Romeo Giulia QV87.489 eurosV6. 2.9 litros biturbo. 510 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.8,5 l/100 km
Alfa Romeo Giulia QV Auto.89.989 eurosV6. 2.9 litros biturbo. 510 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.8,2 l/100 km
BMW 318i34.750 euros3 cilindros. 1,5 litros turbo 136 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.5,1 l/100 km
BMW 318i Auto.37.198 euros3 cilindros. 1,5 litros turbo 136 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.5 l/100 km
BMW 320i39.750 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 184 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.5,5 l/100 km
BMW 320i Auto42.294 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 184 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.5,3 l/100 km
BMW 330i47.100 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 252 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.5,5 l/100 km
BMW 330i xDrive49.600 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 252 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.5,9 l/100 km
BMW 340i xDrive58.800 euros6 cilindros. 3.0 litros 326 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.6,9 l/100 km
BMW M391.650 euros6 cilindros. 3.0 litros 431 CVTracción tras. Cambio manual de 6 y auto. de 7 rel.8,3 l/ 100 km
BMW 330e iPerformance47.700 euros4 cil. 2.0 litros turbo y motor eléctrico. 252 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.1,9 l/100 km
DIESEL
Alfa Romeo Giulia 2.233.561 euros4 cilindros 2.1 litros turbo 136 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.4,1 l/100 km
Alfa Romeo Giulia 2.234.961 euros4 cilindros 2.1 litros turbo 150 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.4,2 l/100 km
Alfa Romeo Giulia 2.2 Auto37.461 euros4 cilindros 2.1 litros turbo 150 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.4,2 l/100 km
Alfa Romeo Giulia 2.239.536 euros4 cilindros 2.1 litros turbo 180 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.4,2 l/100 km
Alfa Romeo Giulia 2.2 Auto42.036 euros4 cilindros 2.1 litros turbo 180 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.4,2 l/100 km
Alfa Romeo Giulia 2.2 Veloce52.490 euros4 cilindros 2.1 litros turbo 210 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.4,7 l/100 km
BMW 316d35.200 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 116 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.3,9 l/100 km
BMW 316d Auto.37.648 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 116 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.3,9 l/100 km
BMW 318d37.200 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 150 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.4 l/100km
BMW 318d Auto.39.648 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 150 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.4 l/100 km
BMW 320d40.900 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.4 l/100 km
BMW 320d Efficient Dynamics38.900 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CVTracción trasera. Cambio manual de 6 rel.3,9 l/100 km
BMW 320d Auto.43.444 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.4 l/100 km
BMW 320d Efficient Dynamics Auto.41.348 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.3,8 l/100 km
BMW 320d xDrive45.899 euros4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.4,4 l/100 km
BMW 330d53.450 euros6 cilindros. 3.0 litros turbo 258 CVTracción trasera. Cambio automático de 8 rel.4,9 l/100km
BMW 330d xDrive55.950 euros6 cilindros. 3.0 litros turbo 258 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.5,2 l/100km
BMW 335d xDrive59.000 euros6 cilindros. 3.0 litros turbo 313 CVTracción integral. Cambio automático de 8 rel.5,4 l/100 km

Calidad percibida

Bmw serie 3 El interior del BMW Serie 3 dispone de unos acabados más halagüeños que los del Giulia.

Alfa Romeo invirtió mucho en el chasis del Giulia y es algo que se aprecia en otros aspectos del coche. A bordo, los acabados y la calidad percibida son correctos, pero no están a la altura del estatus premium que reivindica la marca. Es superior a lo que propone un generalista semipremium como Volkswagen, por ejemplo, pero se queda atrás frente al BMW.

Alfa Romeo Giulia El diseño del interior del Giulia es más depurado que en el Serie 3, pero por desgracia la calidad al tacto de los materiales utilizados no está a la altura del segmento premium.

En el modelo alemán, los materiales son más halagüeños. Desde el cuadro de instrumentos hasta los plásticos de las puertas o el mando iDrive del sistema multimedia, todo desprende un aire de calidad. Se nota que estamos ante un modelo premium.

Habitabilidad

Alfa Romeo Giulia La habitabilidad del Giulia es muy simmilar a la del Serie 3, con una ligera ventaja para el modelo italiano.

Ya sea en el Alfa Romeo o en el BMW Serie 3, la posición de conducción es excelente y el espacio en las plazas delanteras soberbio. Detrás, tanto en anchura como en espacio para las piernas los dos modelos ofrecen una habitabilidad muy similar. Si queremos puntillosos, el Giulia ofrece ligeramente más espacio para las piernas que en el Serie así como una altura bajo techo algo superior al alemán.

Bmw serie 3
Bmw Serie 3 Aunque muy similares, el espacio para las piernas en el Serie 3 es ligeramente inferior al del Giulia.

El volumen del maletero es idéntico en los dos casos: 480 litros. Los respaldos de los asientos traseros abatibles en una proporción de 40/20/40 en ambos modelos. Y los dos coches tienen el mismo defecto, una plaza central trasera prácticamente inutilizable. La plaza es muy estrecha, alta y el mullido del asiento es ahí muy duro. De todos modos, el túnel de transmisión no deja espacio para las piernas...

En la carretera

Añfa Romeo Giulia

Los ingenieros de Alfa Romeo, liderados por Roberto Fedeli (20 años en Ferrari al frente del aspecto dinámico de los coches de Maranello), han ideado un chasis con el objetivo de ser la referencia gracias a algunas innovaciones, como el tren trasero multilink, que algunos califican de “cuatro brazos y medio”, el árbol de transmisión en fibra de carbono y la repartición de pesos entre los dos ejes de 50/50. Y al volante del Giulia no es preciso recorrer muchos kilómetros para darse cuenta que han logrado su objetivo.

La dirección, ligera como en todos los modelos italianos del grupo FCA, es ultra precisa y muy rápida. El tren delantero es muy vivo, responde a la más mínima solicitación con brío. Las suspensiones, por su parte, proporcionan apoyos en curva muy francos. La combinación de estos dos elementos hace que el Giulia se comporte con la agilidad y vivacidad de un deportivo. Y lo mejor es que lo hace sin mermar el confort, superior al del BMW Serie3. De paso, demuestra que se puede hacer un chasis deportivo y eficaz sin recurrir a suspensiones duras.

Alfa Romeo Giulia

Un último pequeño detalle, el volante del Giulia es fino. Acostumbrados a los volantes cada vez más espesos de los fabricantes alemanes, es al agarrar el volante del Giulia que te das cuenta lo poco ergonómicos que son los volantes de llanta espesa tan de moda actualmente.

Frente al Alfa Romeo Giulia, el BMW Serie 3 se queda en un escalón ligeramente inferior. No nos engañemos, el Serie 3 sigue siendo uno de los mejores coches a nivel dinámico del mercado, superior al Audi A4, al Mercedes Clase C o al Jaguar XE, por ejemplo. El tren delantero del BMW Serie 3 sigue siendo vivo y directo, aunque pierde algo de esa vivacidad cuando el modelo equipa la tracción integral.

Bmw Serie 3

Donde el BMW Serie 3 recupera el liderato en carretera es en la sonoridad de sus modelos diésel, más contenida que los del Giulia. Si bien en gasolina, ambos modelos muestran el mismo nivel sonoro (más bien discreto una vez en marcha), los diésel de 136 y 150 CV con cambio manual del Giulia son excesivamente sonoros.

Consumos

Bmw Serie 3

Es un apartado en el que tampoco vamos a poder vislumbrar un claro ganador, al menos en los motores diésel, ya que los consumos reales de ambos modelos son muy similares. Por ejemplo, si comparamos el Giulia 2.2 diésel de 180 CV con el BMW 320d de 190 CV, estamos hablando en los dos casos de un consumo mixto medio de entre 5,9 y 6,1 l/100 km.

En gasolina, sin embargo, los consumos reales del BMW son más ajustados que los del Giulia. Pero sigue siendo algo marginal. Hablamos de 7 a 8,5 l/100 km en el caso del Giulia, según la versión, y de 6,5 a 9 l/100 km en el BMW, según la versión. En el caso del 340i, que no tiene equivalente en la gama Giulia, hablamos de un consumo mixto medio de 9,5 l/100 km.

Multimedia y conectividad

Este aspecto está bastante más desarrollado en el modelo más antiguo de los dos. El BMW Serie 3 puede disponer de head-up display, una pantalla multimedia más grande y que puede difundir más información, cámaras traseras y laterales (función 360º), etc. El Alfa Romeo Giulia se concentra en lo esencial en una pantalla integrada al salpicadero, pero que podrá resultar algo pequeña para algunos. Solo el Alfa Romeo Giulia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Los BMW sólo aceptan Apple CarPlay.

Relación precio/equipamiento

Bmw Serie 3

Favoreciendo los motores diésel, Alfa Romeo busca la clientela profesional, de flotas y de quienes recorren más de 20.000 km al año. Una apuesta arriesgada en un segmento en el que se miran esencialmente dos puntos: el prestigio de la marca y el precio. Y a día de hoy, Alfa Romeo no puede luchar con el BMW Serie 3.

Es cierto que, en teoría el Serie 3 es siempre algo más caro que el Giulia, pero entre los descuentos que práctica BMW y sus motores más potentes, el Serie 3 parece tener la preferencia del público.

Alfa Romeo Giulia

En términos de equipamiento de serie, el Alfa Romeo es más generoso que el Serie 3. Y es que en BMW sigue siendo necesario recurrir a opciones o pack de opciones para poder disponer de un coche con equipamiento premium. En términos de depreciación, el Alfa Rome Giulia pierde su valor más deprisa que el BMW Serie 3. Por último, tanto Alfa Romeo como BMW ofrece tres años de garantía.

Nuestra recomendación

Alfa Romeo Giulia

Aunque la compra de una berlina de este segmento intente ser algo racional, la realidad es que tanto en el Serie 3 como en el Giulia hay una parte pasional que no podemos obviar. El Serie 3 construyó su reputación sobre el placer de conducción, se impuso en las últimas décadas como la referencia del segmento en comportamiento dinámico. Sin embargo, el Giulia supera al Serie 3 en ese aspecto.

Bmw Serie 3

Si buscamos ante todo un coche que sea gratificante a la hora de conducir y gasolina, el Alfa Romeo Giulia es el coche que necesitas. Aunque, si hablamos de gasolina gratficantes, el 340i y la legendaria suavidad del 6 cildinros en línea de BMW todavía tienen mucho que decir. Sin embargo, si prefieres o necesitas un motor diésel, el BMW Serie 3 es tu coche. La sonoridad y pésimo manejo del cambio manual del Giulia no son dignos del segmento premium al que aspira.

Alfa Romeo Giulia

A favor

  • Comportamiento dinámico

  • Deportivo y a la vez muy cómodo

  • Conjunto motor-cambio (en gasolina)

En contra

  • Acabados perfectibles

  • Diésel excesivamente ruidos

BMW Serie 3

A favor

  • Acabados premium
  • Comportamiento dinámico
  • Motores

En contra

  • Relación precio/equipamiento
  • Sonoridad de los motores poco sugestiva

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