Con motivo de la presentación del Volkswagen Eos 2011 en el Salón de Los Ángeles, tenemos nuevas imágenes en color azul… y la información que faltaba de los motores. Para contentar al público norteamericano se venderá allí únicamente con el 2.0 TSI de 200 CV con cambio DSG de seis relaciones.
Para los europeos, hay más variedad, tres motores TSI y dos elecciones en TDI con la misma potencia, todos ya conocidos en VAG. El motor básico es el 1.4 TSI de 122 CV, que consume 6,6 l/100 km de gasolina y alcanza 198 km/h. Si se combina con el paquete Bluemotion Techology reduce el consumo a 6,2 l/100 km.
En segundo lugar tenemos la versión potente del 1.4 TSI de doble sobrealimentación (compresor + turbocompresor), con 160 caballos. Entrega 240 Nm de par máximo, 40 Nm más que el motor turbo anterior, y desde 1.500 RPM. Consume 6,8 l/100 km y alcanza 217 km/h de punta.
El modelo tope de gama es el 2.0 TSI de 210 CV (200 CV en Norteamérica), con turbocompresor únicamente pese a lo que dicen las siglas. Son 280 Nm a partir de 1.700 RPM, muy poco más que el 1.4 TSI de doble inducción forzada. Puede elegirse con cambio manual o automático DSG.
Con el cambio manual hablamos de 7,1 l/100 km de gasolina y una punta de 238 km/h. El automático gasta más, 7,5 l/100 km, pese a que en algunos modelos de VAG este tipo de cambio baja el consumo y no lo sube. ¿Y qué hay del diesel?
Se ofrecen dos versiones 2.0 TDI de 140 CV. La primera es la normal, que consume 5,2 l/100 km, una mejora de 0,3 l/100 km respecto al motor anterior. Si se combina con el paquete Bluemotion Techology entonces gasta 4,8 l/100 km, una reducción de 0,4 l/100 km con la versión normal.
Curiosamente, ahora el diesel solo se venderá con cambio manual robotizado DSG, no en manual, y en las dos versiones la velocidad máxima es de 207 km/h. El modelo vigente se vende con cambio manual (5,8 l/100 km) o DSG de seis velocidades (6,3 l/100 km). Es una reducción de gasto a tener en cuenta.
Próximamente tendremos más información, como la lista completa de precios, versiones y equipamiento para el mercado español. El Volkswagen Eos se venderá en Europa a mediados de enero de 2011 y en Norteamérica a finales de marzo.
Volkswagen Eos 2011
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Volkswagen EOS, "completo" restyle exterior para el 2011
Comentarios
Es curioso el caso de este motor, porque en todos los modelos del grupo VAG que lo montan, el manual consume menos que el DSG a diferencia de los otros motores de gasolina.
Pues en la foto de perfil se me parece al focus descapotable... no me gusta, me gusta mas el anterior.
Un saludo familia.
PD: Que de tiempo sin comentar!! casi se me olvida la contraseña y todo! jajaja
Gracias! Has dicho lo que yo pensaba, pero como tenemos un EOS MK1 (habra que llamarle asi ahora jejeje) me parecia que podia ser paranoia mia, pero ciertamente Dios los cria y ellos se juntan (VW AUDI SEAT) porque ahora todos sus coches son iguales con diferentes tamaños!!
En color azul gana un poquito mas,pero aun así el frontal continuo viéndolo demasiado serio,me gusta mas el anterior que era un poquito mas juvenil comparado con este nuevo.
A mi también. Mira que el anterior modelo me encanta. Siempre que lo veo por la calle no puedo evitar girar la cabeza. Además, se ven bastantes con el color azul oscuro con la tapicería de cuero blanco/amarillento que le queda genial. Será cuestión de acostumbrarse al nuevo...
creo que con la version manual ya no se necesita de una version R, 238Km/h, woooowww imaginense sentir el vigor del viento a mas de 200km/h
No creo que vayas a 200 decapotado... si ya a 160 vas cagao por los ademanes que te hace en el coche el viento al entrar en el habitaculo! No digo que no se pueda pero vaya o tienes viento 0 o te puedes llevar un buen susto
Ya se lo han cargado.... literal.
Javier, el motor 1.4 TSi en su versión de 160cv siempre ha tenido un par máximo de 240 Nm...así que nada de +40 Nm!
+40 Nm respecto a la versión monoturbo de 122 CV. Vuélvelo a ver :P
Muy buenas opciones mecánicas, todas ellas.
No me gusta nada era muchos màs estilizado el anterior Este parece una mezcla entre Golf Plus (frontal) y Passat (trasera)
Y el otro entre el touran y el passat de entonces.
Pocos coches me gustan descapotados y este no es uno de ellos.
Me dejaron durante una semana el gasóleo de 140cv con DSG y no me gustó demasiado. Mucho ruido de marcha y crujidos del sistema de capota. Además el motor al salir de parado o durante cambios a baja velocidad no iba muy suave, con unas vibraciones desagradables. Tenía que ir por ciudad en modo sport para que no cambiara a tan pocas revoluciones, para evitar las vibraciones. Luego el consumo no era para tirar cohetes, ..sobre 6 l/100.. solamente unos 3 litros menos de media menos que mi 520ia de 12 años :(
Eso sí, al César lo que es del César... en modo sport esos 140cv parecen bastantes más jeje.
No he vuelto a probar un diésel moderno del grupo VAG, pero como todos sean así yo lo tengo claro, el prius que probe el año pasado le daba 1000 vueltas en suavidad.
Era un TDI bomba-inyector. No hace falta que digas nada más :P
Ese era el motor de antes... te lo digo porque he tenido la suerte de probar los dos, el BI y el CR, el primero del concesionario con 3.000km y el otro de una amiga mia con unos 18.000km y no hay color... el primero como bien dices, tosco y ruidoso, el segundo mucho mas suave y silencioso.
A mí personalmente me gusta cómo les ha quedado el frontal y de la trasera, me gustan los bajos pero los faros prefiero los de la versión anterior... eso sí, el color azul de la foto no le pega mucho creo yo. Yo lo tengo en mi polo y sí le va, pero para este coche... mejor un blanco, azul marino o negro, y ya en rojo con la tapicería en beige (como el de mi amiga) increible!!
Diésel y encima bomba-inyección...
BIENVENIDO AL CLUB!!!!!!!!!!!!!
eso al tractor Ebro o Fergusson, no en un bonito auto descapotable....
Eso digo yo pero siendo la capota de chapa y traccion delantera, dame un completo motor justo y de gasoil. La moda de los coupé cabrio afeminados.
Queda muy bonito esa luz naranja en los laterales delante,a nivel estético los americanos juegan mejor su papel con las luces.
Me encanta este coche, con este restyling mas aun, creo que el motor 1.4 TFSI le va como anillo al dedo, por cierto porque un futuro Golf Cabrio teniendo este soberbio producto a la venta.
OFF TOPIC Javier yo tambien he aportado mi granito de arena al Revenge the electric car o como se llame para que lleguen a los 10.000 ususrios en FACEBOOK, ya va siendo hora del despegue, joder y pensar no hace mucho que el unico coche electrico que conduciría sería los autos de choque en las feria.
Sniff! Snif! cómo han estropeado mi coche!! Os dejo el vídeo tributo que hice en su momento, hace ya 3 años. Cómo pasa el tiempo!!
http://www.youtube.com/watch?v=6J7Gm4owvW8
Lo siento mucho EOS, prefiero el 308CC, el motor básico es el 1.6THP de BMW, en tu caso el de 160cv es el 2º, en consecuencia...a pagar más, y la línea del 308CC es más bonita claro está, pero como siempre digo... para gustos colores.
¿Pero no se sabían ya los motores?
Lo han hecho horrible, no se como los encargados del diseño no han visto que el modelo anterior es simplemente mas bonito.
En cuanto a las mecánicas las veo con poca potencia ya que lo tuve durante 6 meses el modelo 2.0 FSI de 150cv y mis sensaciones eran de un coche lento y pesado muy muy pesado y el diesel de 140cv también lo he probado y más de lo mismo o peor. Por eso no me gustaria probar ese 1.4 aunque creo que con el de 210cv ya ira un poco mas "suelto".
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