Mi compañero Daniel os adelantó que los neumáticos de invierno son unos grandes desconocidos en nuestro país, son sólo el 1% de las ventas, a pesar de tener una climatología muy variopinta y dura en función de la zona. La teoría la dejé explicada en Circula Seguro, pero pasemos a la práctica, ¿merecen la pena?
Fuimos al Xanadú de Madrid a su pista de nieve cubierta. Comprobamos la diferencia entre los neumáticos de invierno y los convencionales utilizando cadenas, en Opel Astra GTC y Renault Megane, ambos de tracción delantera, diesel, modelos bastante conocidos. La temperatura ambiente era de -6ºC, óptima para las gomas invernales.
Con las cadenas la conducción es más difícil, el control de tracción del coche interviene frecuentemente, ya que se despista por la falta de adherencia. Las distancias de frenado se alargan siempre, el coche es más inestable y tenemos menos margen para controlar, y eso a no más de 40 Km/h. A más velocidad sería risas, directamente.
En cambio, con los neumáticos de invierno, conduciendo con la debida precaución, la diferencia es bastante gorda. Por su composición no sólo resisten las bajas temperaturas, también mejoran sus prestaciones. Basta con estar atento al vídeo para ver cuándo trabaja el control de tracción (ruido intermitente). En las vueltas que di me quedó bastante claro, con nieve mejor con estas ruedas, las cadenas son una chapuza para emergencias.
La diferencia se acrecentaba en el Megane, que tiene una dirección imprecisa y artificial. La falta de información al tacto de lo que ocurre bajo los neumáticos no ayuda nada a controlar la situación. Con las cadenas nos movemos decentemente, pero con los neumáticos de invierno la motricidad es mejor se mire como se mire.
Frenada en superficie deslizante
Este ejercicio constaba de frenar a fondo a unos 40-50 Km/h en una superficie muy deslizante que simula nieve/hielo. La hice con neumáticos de verano y de invierno, con una temperatura ambiente de unos 10-12 grados. En el vídeo se aprecia claramente que los neumáticos de verano tienen mucha menos adherencia, y doy fe de que ambos coches frenan a fondo.
En situación real, los neumáticos de verano pierden mucha adherencia por la baja temperatura (<7ºC) y por el tipo de firme. Hay que añadir que la lona estaba mojada por la lluvia, lo cual amplía la ventaja para los neumáticos de invierno. Aquí tampoco me quedaron dudas, unos frenan mucho mejor que otros. Casi la mitad de distancia.
Slalom
Por último comprobé las diferencias entre ambos tipos de ruedas en mojado en el pavimento del parking exterior. Como había más de 7ºC las gomas invernales estaban en desventaja, ya que sus prestaciones se degradan por encima de esa cifra. Antes de los conos había una frenada a 50 Km/h, y se aprecia una distancia de frenada superior con los de invierno de uno-tres metros, aproximadamente.
En el slalom el coche equipado con neumáticos de verano era más ágil y fácil de controlar, comprobado con Volkswagen Golf y Alfa 159. Con el segundo coche, al ser más pesado, la diferencia era más palpable. El neumático de invierno en este ejercicio pierde un poco, pero hay que considerar que no son las mejores condiciones para ellos. Sin embargo, basta con conducir de una forma más suave para adecuarse a las circunstancias.
Probé ruedas Michelin, Continental, Pirelli y Goodyear/Dunlop, el resultado es similar y las diferencias entre neumáticos de invierno/verano son prácticamente las mismas, pero desde la subjetividad. Además, tuve la oportunidad de terminar de convencerme de que los Pirelli P7 no se los recomiendo a nadie. Comenté eso cerca de un alto directivo de Pirelli y no puso cara de póker, pero poco le faltó...
En resumen
Si vivimos en una zona donde la temperatura es muy próxima a 7ºC, es decir, gran parte de España, me parecen más recomendables que los de verano + cadenas en maletero. Cuando haga un poco más de calor hay que tener en cuenta que en mojado pierden un poco de prestaciones respecto a los normales. Si las heladas o posibles nevadas son frecuentes en nuestra zona, con más razón.
Por ejemplo, un madrileño que no salga de la periferia es mejor que se mueva con neumáticos de verano, pero los que viven en la Sierra estarán más seguros con neumáticos de invierno. Aunque no llegue a nevar, con 7ºC o menos los de verano frenan peor y necesitan más metros. En cuanto a seguridad activa para mi la cosa está clara, y que conste, no he recibido talones por decir esto.
Para quien padezca más la lluvia, como los gallegos, mejor neumáticos de verano o especiales para mojado. En el Sur de España, como en Andalucía y Levante, lo mismo, si acaso de mojado, pero mejor de verano. En el Norte y zonas montañosas seguramente los de invierno vayan mejor. Hoy día casi todos los modelos nuevos tienen termómetro exterior, así que comprobar su idoneidad es fácil.
Si hay más dudas estaré encantado de resolverlas.
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Posdata: Por favor, tened en cuenta que las condiciones de luz en el interior eran pésimas para sacar fotos.
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Comentarios
Duda: Cuantos kilometros duran unos neumáticos standard invernales de media? Se degradan muchísimo en asfalto seco, no? Cuanto duran en circunstancias no aptas para ellos (7ºc, asfalto seco)?
Conste que a mí no me hacen falta ninguna, aquí sólo llueve abundantemente, pero tengo esa curiosidad.
Yo vivo en el sur y este tipo de neumáticos no me hacen falta. Pero comento mi caso. Yo uso unas michelin pilot exalto PE2, son de verano y de seco al máximo. Con lluvia no van mal del todo pero llendo recto y frenando con las ruedas rectas. No quiero decir que en curvas se va el coche, pero en la que les exijas un poquito se te va el coche, y eso de frenar con las ruedas giradas olvidate. En mojado no son buenas, pero en seco son increibles, agarran de lo lindo, puedes exigirle mucho tanto en curvas como frenando antes de que llege a patinar. Estoy encantado con ellas, siempre y cuando el asfalto esté seco jeje.
Saludos.
Me sorprende que este tipo de neumáticos tengan solamente un 1% de las ventas, quizás sea tambien porque no hayan sido promocionados lo suficientes, o incluso que la gente no este al tanto de las ventajas que tienen, aqui por la provincia de Leon, vienen de coña, normalmente en invierno, las temperaturas suelen ser menores de 7º. Deberían de promocionarlos mas, aunque su gran desventaja es que en el momento que suban las temperaturas hay que cambiarlos por los de verano.
1%? Normal joder, van peor en seco, en mojado… es que no creo que mas del 2% de la población necesite neumáticos de invierno. Es un producto de nicho… Por cierto, si probais las cadenas nuevas que hay en el mercado el resultado es bastante mejor… son caras pero no te cuestan lo que los neumáticos de invierno.
#2, buena rueda montas, te lo digo por experiencia. Pero joder lo que cuesta cambiaras, eh? jejeje. Esa es la putada de las ruedas, te dejas mucho (MUCHO) dinero y relativamente cad apoco tienes que ir cambiando
Es cierto que en España hay zonas muy frias en invierno pero en general en verano hace mucho calor. ¿Tendriamos que cambiar las gomas cada cambio de estación? P.e. #3 habla de León, que en verano es bastante caluroso. ¿Qué les pasa a los neumaticos de invierno con el asfalto a 50ºC? Personalmente creo que estos neumaticos son para climas mucho mas fríos que España o para gente que frecuente alta montaña, ese 1% me parece correcto.
El problema es que la gente no los conoce. Yo si viviera en la meseta los pondría para diciembre-enero-febrero, la mayoría coge el coche temprano por la mañana para ir a trabajar cuando la temperatura está por debajo de 7º claramente en esa zona en esa época.
En alta montaña por supuesto.
Solo es innecesario en la costa y muy al sur, los demás en mayor o menor medida irían más seguro con neumáticos de invierno.
javi creo que hay un margen de velocidad maxima para ese tipo de ruedas,aclaramelo que no se si es que lo soñe
Viendo la poca frenada con cadenas en la bajada de nieve, me he acordado de lo poco util que es el ABS en superficies que no es asfalto, no digo que haya que bloquear ruedas, si no que el ABS "entrará" durante toda la frenada y hace que las ruedas casi no frenen, porque está "confundido"; eso se comprueba muy bien si haceis conducción campera. Por cierto, recuerdo que Porsche mejoró el ABS del cayenne para conducir por campo. En este caso, las ruedas de invierno no "confunden" tanto al ABS y frenan mejor.
No se venden por el simple hecho de que el 80% de la orografía española son territorio hostil para ellos y por un handicap importante: Para usarlos necesitamos un juego de 4 neumáticos + 4 llantas (O como poco al menos un juego de 4 neumáticos y un sitio donde nos almacenen las de verano que nos han quitado). Y eso es una pasta para casi todos los mortales que vemos la nieve uno o dos días al año.
las cubiertas de nieve en los ultimos años se estan poniendo de moda.donde vivo yo en el norte las pone mucha gente.con un juego de llantas de chapa.
#1 Eso depende de tu forma de conducir. En condiciones ideales pueden durarte más o menos como un neumático normal, ponle 20.000-30.000 Km. En seco se te degradan por encima de 7ºC más deprisa, por debajo duran bastante.
#3 es precisamente un problema de promoción, la gente o no tiene ni idea o piensa que son sólo para nieve.
#4 las cadenas, por buenas que sean, no son mejores que un neumático de invierno, te lo garantizo. No es un producto de nicho, son más útiles de lo que crees, pero en el clima que toca. Una frenada a 50 KM/h en nieve real con neumáticos de verano me llevó más metros que a 120 en seco…
#5 claro, cuando se va el frío hay que cambiarlos, no sirven para verano, se degradan y pierden prestaciones. U optizas el compuesto para invierno o lo haces para verano.
#7 sí, todos los neumáticos de invierno tienen un código de velocidad menor, el que menos creo que son 150-160 Km/h. Nada que deba preocuparte a velocidades racionales.
#9 No, precisamente somos un país con muchos cambios de temperatura. Hay servicios de guardería, gratis en algunos casos, si no tienes dónde meterlos. Eso hay que preguntarlo al distribuidor. En tu caso no necesitas estas gomas, pero si bajases todos los días desde el pueblo de arriba, pues te vendrían bastante bien, sobre todo con el LC.
#10 Es lo que se hace en Europa, llantas guarras para las ruedas de invierno y las llantas bonitas para las de verano. En Europa tienen una cultura de utilización de estos neumáticos mucho más elevada, y no precisamente en las zonas más altas. En Alemania, República checa… doy fe de que se usan bastante. Están más concienciados.
el viernes vi unos y pensé en el articulo del otro dia. estuve por echarles fotos, ya que creo que son los unicos que voy a ver montados en un coche en 4 o 5 años mas… el coche era un polo con matricula de la confederacion helvética (suiza). imagino que eso influirá…
Y un problema añadido es que el Sr. Agente de la Benemerita te deje pasar por el puerto que exige cadenas y tu diciendo que nones que tus neumaticos son de invierno y no necesitas cadenas. Lo que si que inclina a favor del neumatico de invierno la balanza es que en ciertos coches no se pueden poner cadenas, o si se hace es a riesgo de perder el control de tracción, el ABS o cualquier otra cosa que lleve aparejado el trastear la llanta……………. Aunque podemos dejarnos de cuestiones técnicas sobre si frenan más o menos, si permiten mas o menos velocidad y nos bajamos a los asuntos más pragmaticos como: a)¿Alguien sabe poner las cadenas? b)¿Quien sale ahora con esta nevada a ponerlas? c)¿Hay una linterna para ver algo? En zonas donde se corra el mínimo riesgo de nieve o heladas yo las usaría. Y el almacenamiento para el verano no creo que cueste tanto o incluso es posible que sea gratis si el taller es de confianza y somos clientes fieles.
Te comento, primero, si puedes, explicanos porque no te gustan las P7 porque no es la primera vez que dices cosas malas de ellas sin dar muchas explicaciones.
Te explico mi dia habitual en fin de semana, como le pasa a mucha gente en españa, durante la semana el coche hará como poco 500Km de carreterapor Zaragoza y Teruel, que tan pronto tienes -8º como tienes 14º, cuando llega a su destino por dichos lares suele visitar obras, es AWD. El fin de semana fijo que lo usamos para ir a esquiar a Huesca o a cazar a Soria, volvemos a lo mismo, a veces 14º en carretera o 10º y bajo cero en Soria o el Pirineo, que puede llegar a hacer calor, y una vez en Soria, terreno Arcilloso aunque pocos km y en el Pirineo, pues te toca de todo, así que ¿QUE PUÑETERA RUEDA LE PONGO DE NOVIEMBRE A FEBRERO? ¿Y EL RESTO DEL AÑO? (Matiz: las mayúsculas no es personal, es relativo a la situación)
Si alguien me puede aconsejar un poco lo agradeceré
Saludos
Aoito el "señor agente" te tiene que dejar pasar porque los neumáticos de invierno tienen el marcaje "M+S" y a efectos legales son tan válidos como las cadenas, y mucho más efectivos. De hecho, la Ley contempla eso.
#14 te contesto encantado :)
Las P7 son una porquería, en todos los coches que las han llevado:
- frenan peor - más inestabilidad - peor paso por curva - más deslizamiento en mojado - "tacto" más impreciso - vamos, que apestan
¿Qué ventaja tienen? ¿Que son baratas? En lo que a mi respecta, las peores ruedas que he llevado después de unas coreana nisupu que tuvieron un Kalos de prensa de hace cuatro años.
En cuanto a tu caso: como la mayoría del tiempo estás a menos de 7ºC, te recomendaría las invernales, pues creo que tienes más riesgo en frío que en caliente. Tengas AWD o no, como sabrás no es lo mismo correr con zapatillas lisas que con de tacos ¡en cesped! Pues es una analogía muy buena.
yo vivo en umea al norte suecia desde octubre y me vine con mi coche desde madrid. aquí los neumáticos de invierno son obligatorios a partir de noviembre (todo el mundo tiene 2 juegos de ruedas), aunque yo retrasé la compra hasta que… ¡me la di! nada grave, pero crucé una mediana y pinché una rueda.
corroboro que los neumáticos de verano a temperaturas bajo cero es como ir con ruedas de mármol.
aquí no echan sal en las carreteras, y las quitanieves sólo apartan nieve superficial (no dejan el asfalto al descubierto para no dañarlo). algunas calles tienen el asfalto calefactado, pero no todas ni mucho menos. así que suele quedar una capa de nieve compactada/hielo que con mis nuevos neumáticos de invierno con clavos es una gozada. agarran ahí mejor que sobre asfalto mojado o seco, aunque hacen un ruido como de "friendo patatas" XD.
eso sí, tampoco son infalibles. hay que ir con cuidado y el drifting se queda a la orden del día XD.
por cierto mis neumáticos son unos "Continental Winter Viking 2" que suena a título de película mala pero que está claro para qué son :D
yo llevo mixtos y hasta la fecha no hay problema.. que nieva?? o no salgo o salgoa a divertirme que tengo que salir obligatoriamente pues con mucho cuidado… en le caso de Luiscamino es normal que sean obligatorios pero en España…no hace falta. no tenemos esa situacion ni mucho menos….
No se que decirte, la verdad es que tuve unas bridgeston potenza que andaban muy bien (tambien una michellin, no me acuerdo cuales que oscilaban más un pendulo en paso por curva bacheado), pero las pirelli por ahora dan la talla, no creo que sean baratas, aunque si que es cierto que con ciertos firmes son un poco particulares, eso si el paso por curva en seco en más de una ocasión a sido más que satisfactorio. (gracias por la aclaración)
Respecto a comprar neumaticos de nieve… en Aragón no llueve mucho, el problema es que cuando llueve o nieva… es en abundancia. Lo comentaré en casa pero me parece que se van a quedar como están.
Hoy teniais que a ver visto a mas de un coche con tracción 4x4 (concretamente 4motion y grand cherokies equipados con M+S) que daba gusto como perdían par por 2 ruedas y eran incapaces de aparcar el coche en pendiente. (además creo que el reportaje del X-Trail lo hiciste allí en formigal. Pena no grabarlo en video, pero es algo que se ve todos los días que nieva.
Saludos!
javi, que sean producto nicho no es nada malo… en europa las usan mas porque tienen un clima para ello, aqui las unan 4 gatos… producto de nicho. En España l 98% de la gente coge el coche con nieve menos de 10 dias al año. No se puede arriesgar durante 355 dias perdiendo capacidad de frenada, de evacuar agua, calidad de rodadura… por esos 10 dias en los que si vas a 50 no pasa nada. Resumen: si vives en andorra comprate las ruedas, si vives en el resto de españa que o lugar que esté por debajo de los 1500 metros cogete las ruedas de toda la vida y unas buenas cadenas que, repito, cumplen cn su cometido más que e sobra. Autobild hizo un articulo muy bueno al respecto, seguro que esta por internet o lo podeis pedir si teneis realmente dudas
#21 lo del 98% me parece demasiado pretencioso… He vivido en la Sierra durante 25 años, y como conductor, me he movido 4 por las carreteras de esa zona, donde la mayoría del tiempo hay menos de 7ºC. Para moverse por la zona o bajar a Madrid a trabajar veo recomendables los de invierno, porque donde da la sombra te puedes encontrar placas de hielo, hace mucho frío, es el escenario adecuado para estos neumáticos. De paso, puedes irte a esquiar con un tracción delantera sin mayor problema, a menos que caiga la del pulpo.
En España tenemos un problema de poca cultura, sinceramente, antes de la presentación a la que fui, ni sabía que existían. Eso pasa con la mayoría del personal, que basta con que les digas que son un 8-15% más caros para que se guarden el dinero en el bolsillo y luego si nos damos una hostia es culpa de la DGT, o si nos quedamos tirados por ahorrarnos unos euros.
En la zona de la periferia vale, es una tontería, mejor de verano, pero en zona montañosa, y no tenemos precisamente poca en España, o en las grandes llanuras donde la "rasca" da bien duro, debería haber más cultura de neumático de invierno.
Lo único que se es que a mi en Cádiz no me van a hacer falta.
Yo Javier en tu caso sigo sin verle utilidad… yo me recorro tu zona mucho y he vivido diariamente 18 años de mi vida en una ciudad a mas de 1000metros y mi madre salvo 3 veces al año siempre me ha llevado al colegio en coche sin mayor problema… Y mi padre el año pasado creo que solo un dia tuvo que cojer el coche para ir a trabajar. No lo veo necesario…
Lo siento, pero no me queda claro la diferencia entre las ruedas de invierno y los mixtos (todas las estaciones). Ambos actuan en temperaturas frías, no?
Por supuesto que es un problema de promocion, sigo diciendo que durante los meses mas frios del año, en algunas regiones y no me vengan con cadiz y menos con el mediterraneo, que no saben ni por asomo el invierno desde noviembre hasta casi entrado marzo que se pasa por Leon.
Me parece muy poco solamente el 1% de todo el mercado,y tampoco te van a salvar las cadenas, estas normalmente la gente las usa cuando en un puerto de montaña se "obliga" a pasar con ellas puestas, no puedes ir a tu antojo con las cadenas, y la temperatura del asfalto seguira siendo mucho mas baja de 7º aunque no haya nieve. Y si por seguridad y para una conduccion mucho mejor se tienen que cambiar los neumaticos en cada cambio de estacion yo seria el primero, no se olviden que el 90% de accidentes en las provincias de interior en estas fechas es por culpa de la niebla, el hielo y la nieve.
Por cierto, con esto no digo que sean extremadamente necesarias, casi en todo el invierno, de dia y sobretodo por la tarde, casi no suelen ser necesarias, el problema viene por la noche y por las mañanas, mas de uno conocera las heladas ;)
A ver quien se atreve con la carretera AS-15 con unas cadenas o ruedas mixtas en pleno invierno.
Yo creo también que es un problema de orografía, pero con un matiz. Os lo estáis planteando de forma muy binaria: o frías zonas de montaña o cálidas llanuras.
En realidad no toda España es así. Hay muchisimísimas áreas donde se alterna rápidamente entre montaña y playa, como quien dice, de manera que es habitual que se registre una elevada amplitud térmica. (en un mismo lugar igual estás a 15ºC que a -8ºC). Por eso se percibe como un gasto prescindible invertir en unos neumáticos que por sí mismos no son lo suficientemente versátiles.
Como he dicho alguna vez, me dedico a vender todo tipo de neumáticos, trato con todas las marcas, y he tenido en mis manos todo tipo de gomas, y rancamente, no estoy de acuerdo con lo de las P7, las prefiero mil veces antes que unas F1 GSD3, unas dunlop 2000 o 3000, o incluso que alguna Michelin que se cristalice antes de llegar a usarla.
Como todo tiene su uso y su "disfrute".
Por cierto, ya que os poniais con el tema podíais haber incluido en el test, neumaticos "all season", son neumaticos intermedios, M+S sin ser de invierno puro, es el neumático más usado en paises como Alemania, que están obligados por ley a llevar neumaticos M+S cuando llega el invierno. Otro tipo de cadenas a probar son las de "tela", pero tienen el inconveniente que son para nieve pura, no pueden tocar el asfalto porque mueren…
oye y no hay neumaticos de "otoño-primavera"?, ya sabeis para los que no tienen temperaturas tan extremas pero si frio jejejje, ya en serio,a mi me dijeron que en alemania si te pillan con neumaticos de verano en invierno te meten un buen paquete…
Yo en un todoterreno use hace años un juego de M+S. En verano no noté que perdiesen prestaciones, si bien tengo una conducción bastante tranquila. Lo único es que me duraron unos 30.000 km y las yokohama que uso ahora (ya varios juegos) me duran 40.000 - 50.000 km.
23, a mi tampoco en canarias
#29 Así es, les multan. Allí se ponen serios con esas cosas, tengo muchos clientes en Altea que me piden M+S porque son alemanes que tienen que subir, y no pueden permitirse el lujo de tener varios juegos, hablando siempre de turismo. Los 4x4 el 99% son siempre MUD&SNOW.
#30, es raro, las yokohama geolandar suelen escalonarse y los usuarios de toyota principalmente acaban hartos de sus prestaciones.
El problema es que para ciertas medidas son 4 "gatos" los que fabrican o que actualmente tienen en stock, como en 225/65 R17 usadas en el Rav4, y que ahora mismo lo más fácil es encontrar en Bridgestone o Yoko, pero nada en Pirelli ATR por ejemplo.
Por cierto, os puedo decir que el año pasado me entraron unas Kumho a muy bajo precio y decidí probarlas en mi coche (golf gti 8v), las ruedas en cuestion son M+S, vivo en levante, donde el calor abunda y las prestaciones del neumático, aunque mejorables, al menos, son decentes…
Acabo de escribir un comentario y he tenido un problemilla, así que lo repito. Ha llegado el momento de cambiar mis neumáticos (continental premiumcontact), y tengo muchas dudas. Soy el prototipo de usuario de neumáticos de verano: conducción tranquila, pocos kilómetros, coche normalito (megane 1.6), mitad carretera, mitad ciudad, en fin, nada extraordinario. El problema es que una parte importante de mi conducción la hago en Francia, zona del Ródano, donde, según la estación, puede hacer mucho frío, lluvia, humedad, y, a veces, nieve y, en invierno, frecuentes heladas. En definitiva, 80 por ciento de muy buenas condiciones, y un 20 por ciento de condiciones malas (apenas nunca muy malas). Buscando en internet he encontrado información sobre neumáticos de invierno (ya he convencido a un amigo para que los monte, soy defensor total, pero no para mí, porque es evidente que no los necesito). El problema es que he buscado información sobre neumáticos "all season" y lo poco que encuentro es confuso: se equivoca todotiempo con verano, marcaje m+s con invierno, etc. No existe casi oferta, pero la que encuentro, por precio, parece interesante (me salen unos 10 euros más por cubierta, en unos pirelli p2500 4s m+s), pero no sé si me compensa la pérdida que tendría (en seguridad, que es lo que me importa) en el 80 por ciento de mi conducción, entre otras cosas, porque no sé si un neumático "allseason" es peor, y cuánto, que uno de verano. Nadie sabe contestarme, ni algún conocido que trabaja en el sector ha sabido exactamente de qué le hablaba. Alguien sabe dónde puedo encontrar información? Gracias por todo.
Buenas tardes,
he visto el video y leído el artículo pero aún así tengo dudas acerca de que neumáticos comprar. Antes de nada decir que soy gallego. He leído que para los gallegos es mejor los neumáticos especiales para mojado, totalmente de acuerdo, pero mi caso es especial ya que viajo todas las semanas de Coruña a León, es decir, que si no hay nieve hay hielo (y eso si los puertos de montaña no están cerrados).
Entonces, ¿qué sería lo mejor para mi caso? Neumáticos de invierno, de mojado, unos cuatro esaciones...
Un saludo y gracias de antemano
Diego
Hola. Puedes utilizar los neumáticos de invierno en Galicia perfectamente, incluso bajarte el coche a Almería con 40 ºC. La eficacia no es la misma, pero has de ponderar qué te hace más falta.
Si tu temperatura media está más cerca de 7 grados que de 10, la elección óptima sería neumático de invierno.
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