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Los neumáticos 'raros' que Goodyear fabrica para el nuevo Renault Scénic

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Los neumáticos 'raros' que Goodyear fabrica para el nuevo Renault Scénic

Renault ha elegido a Goodyear como proveedor para los neumáticos del nuevo Scénic. Bueno, hasta aquí no es un hecho muy noticiable que digamos, porque todos los fabricantes de vehículos llegan a acuerdos comerciales con fabricantes de neumáticos para sus nuevos modelos, incluso varían las marcas en función de las versiones o a lo largo de la vida del modelo.

Lo curioso de esto no es el acuerdo en sí, sino las medidas de neumáticos que necesita el nuevo Scénic, ese monovolumen que ha mutado para ganar claramente en diseño y perder también claramente en polivalencia. Y es que no sólo sorprende la maniobra de Renault con la evolución de este modelo, también lo hacen unos neumáticos de 20 pulgadas de diámetro de llanta con mucho perfil y poca anchura.

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Los neumáticos Goodyear Intelligrip servirán de ayuda a los coches autónomos

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Los neumáticos Goodyear Intelligrip servirán de ayuda a los coches autónomos

Cada día está más cerca el momento en que los coches de conducción automatizada sean una realidad en nuestras carreteras, según nos comentó Bosch, 2020 es el año y eso está a la vuelta de la esquina. Para ello se necesita mucha información y ¿quién mejor que los neumáticos para aportar al vehículo información sobre el pavimento?

Goodyear presentó en el Salón de Ginebra un prototipo de neumático inteligente denominado Intelligrip, que está dotado de una serie de sensores para apoyar a los sistemas de control de los vehículos preparados para la conducción automatizada. Este neumático será capaz de enviar al vehículo información sobre la calzada y su estado.

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Goodyear Eagle-360. ¿Y creías que lo habías visto TODO en cuestión de neumáticos?

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Goodyear Eagle-360. ¿Y creías que lo habías visto TODO en cuestión de neumáticos?

¿Puede un neumático ser esférico? El Goodyear Eagle-360, un prototipo presentado por la firma de Ohio en el Salón de Ginebra, lo es. Según explica la marca, el Eagle-360 "refleja la visión que Goodyear tiene del futuro", y además aporta una solución que hasta la fecha es única, centrada en los coches autónomos.

El matiz no es gratuito. Este neumático, realizado con impresión 3D para el Salón, es esférico para dar salida a varios problemas que pueden abordarse en un futuro de conducción autónoma.

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Neumáticos que generan electricidad y que adaptan su forma automáticamente

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Neumáticos que generan electricidad y que adaptan su forma automáticamente

Como ya he comentado en más ocasiones los neumáticos no están valorados en su justa medida, la mayoría de los conductores se acuerdan de ellos sólo cuando toca cambiarlos o han sufrido una avería (generalmente por un mantenimiento inadecuado). Pero el sector del neumático esconde grandes dosis de tecnología y Goodyear expone dos prototipos muy curiosos en el Salón de Tokio.

El primero es válido para cualquier vehículo dados los diferentes sistemas de recuperación de energía que ya se utilizan, pero los vehículos híbridos y eléctricos son los que más lo pueden aprovechar. Se trata de un neumático que es capaz de convertir el calor y la presión que se generan por la rodadura en energía eléctrica.

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Neumáticos seguros en invierno y también en verano

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Neumáticos seguros en invierno y también en verano

Nuevo neumático todotiempo de Goodyear, la segunda generación del Vector 4Seasons ya está en el mercado con una horquilla de precios que va desde los 77 hasta los 261 euros y una gama que llegará a las 43 referencias en enero de 2016 (incluidos tres modelos run on flat).

Diseñado para aquellos que buscan seguridad en las estaciones frías pero también la comodidad de no tener que cambiar de neumáticos dos veces al año, el 4Season mejora las cualidades dinámicas del modelo al que, poco a poco, irá sustituyendo.

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Si hay que batir un récord, se bate como debe ser... con 20 horas de margen

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Si hay que batir un récord, se bate como debe ser... con 20 horas de margen

Hace unos días os contábamos que Rainer Zietlow y el equipo Challenge4 iban a intentar batir su propia marca en un reto de conducción extrema. El Cape-to-Cape (cabo a cabo) es una ruta de más de 18.000 kilómetros, los que separan el Cabo de las Agujas en Sudáfrica de Cabo Norte en Noruega.

Superar su anterior marca era relativamente sencillo porque tuvieron un retraso de 13 días. El reto esta vez era de diez días, pero finalmente Zietlow y su equipo han cubierto esa distancia en 9 días, 4 horas y 8 minutos, es decir, han empleado casi 20 horas menos de lo que estimaban. El Volkswagen Touareg V6 TDI iba equipado con sólo seis neumáticos Goodyear Wrangler HP All Weather (dos de repuesto).

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18.000 kilómetros en 10 días. ¿Quién dijo miedo?

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18.000 kilómetros en 10 días. ¿Quién dijo miedo?

Mañana se intentará batir un récord mundial de conducción, el Cape-to-Cape, con el objetivo de cubrir la distancia que separa el Cabo de las Agujas (Sudáfrica) y Cabo Norte (Noruega) en menos de diez días, más de 18.000 kilómetros. La gesta la protagonizará el plusmarquista alemán Rainer Zietlow a los mandos de un Volkswagen Touareg V6 TDI con neumáticos Goodyear Wrangler HP All Weather.

El récord está en su poder tras un intento realizado el pasado otoño, pero la marca no es muy buena (21 y 10 horas) por un incidente que les retrasó 13 días. Zietlow tiene en su haber varios récords mundiales en viajes extremos y pretende poner el listón muy alto en este nuevo intento.

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Pero qué vida más dura llevan los neumáticos de los dragsters

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Las carreras de dragsters impresionan por la increíble capacidad de aceleración que tienen los coches utilizados, pero como decía aquél famoso anuncio "La potencia sin control no sirve de nada" y por muchos caballos que sean capaces de conseguir difícilmente lograrán un buen tiempo en aceleración si no consiguen transmitirlos al asfalto.

Ahí es donde entran en juego los neumáticos y en esta disciplina en concreto Goodyear sabe un poco. No vale cualquier tipo de neumático, son específicos y deben no sólo tener una adherencia bestial, también unas carcasas que le permitan deformarse para evitar el deslizamiento. Mira estas imágenes en cámara lenta, espectaculares.

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Así creen los 'millennials' que deberían ser los coches en 2025

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Así creen los 'millennials' que deberían ser los coches en 2025

Ya hace tiempo que venimos hablando de la desafección de los jóvenes por el mundo de los coches. Es algo que está en la agenda de todo el sector Automoción, y es algo que preocupa porque son los jóvenes de hoy los artífices de la movilidad del futuro, pero este es un asunto que en realidad va por barrios. El estudio ThinkGoodMobility, impulsado por Goodyear, revela que un 81,6 % de los jóvenes creen que tendrán coche en un plazo de 10 años pero, eso sí, bajo ciertas condiciones.

La principal es, para un 39,8 % de los jóvenes, que los coches sean sostenibles y que la tecnología que incorporen sea respetuosa con el medioambiente. Dentro de este apartado, el desarrollo de una tecnología inteligente para los vehículos eficientes cautiva a un 24,4 %, mientras que los neumáticos adaptables y respetuosos con el medioambiente son primordiales para un 14,9 % de los jóvenes. De hecho, la eficiencia energética preocupa al 23,9 % de los jóvenes, cuando hablan de neumáticos.

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¿Y si el arroz que dará vida a los neumáticos Goodyear se ganara una estrella Michelin?

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¿Y si el arroz que dará vida a los neumáticos Goodyear se ganara una estrella Michelin?

De momento no ha sido el caso, pero sí que la revista Actualidad Económica ha elegido a Goodyear como una de “Las 100 mejores ideas del año” por sus investigaciones sobre el aprovechamiento de los residuos de la cosecha de arroz para fabricar neumáticos eficientes. Premios de cocina y de prestigio culinario al margen, la idea de Goodyear es suculenta.

A diferencia de otros procesos que implican utilizar alimentos para la industria —léase biodiésel, por ejemplo—, la idea de Goodyear no implica la explotación agraria y el desabastecimiento alimenticio en países más desfavorecidos. Por el contrario, el proyecto de extraer sílice a partir de las cenizas de la cascarilla de arroz, que lleva en marcha dos años, emplea sólo los residuos de la producción de este cereal. Cada año se generan en todo el mundo 700 millones de toneladas de estos residuos.

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