Antes de que nadie llore porque sólo pongo híbridos y demás, le traigo un poquito de fuerza bruta. El preparador suizo Sportec va a exhibir en Reino Unido durante el Salon Privé uno de sus juguetes, Sportec SPR1 T80. El motor de 3.600 cc bóxer de seis cilindros se exprime hasta una nueva dimensión, 223 CV/litro.
El cacharro en cuestión, como tiene tracción total, hace gala de una impresionante aceleración. En sólo 3 segundos ya va a 100 km/h, esperando a 8,6 segundos va a 200 km/h y a los 18,9 segundos ya ha cogido 300 km/h. Su velocidad máxima es 380 km/h (alcanzada en Nardo) y el depósito tiene 64 litros, haremos amigos en la gasolinera habitual.
A pesar de esta burrada de preparación el motor sigue cumpliendo la normativa Euro4 de emisiones. Los 802 CV se alcanzan a 8.200 RPM, máximo régimen que es capaz de mantener en sexta velocidad. Puede estirar hasta 8.700 RPM en primera y de fuerza no anda nada mal, 846 Nm a 4.800 RPM.
Tiene, entre otras cosas, pistones de aleación ligera, culata forjada en acero, apertura variable de válvulas, doble turbocompresor, una gestión muy avanzada de la centralita, etc. Tiene un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado al 60%. El embrague aguanta hasta 1.200 Nm de fuerza, muy por encima de lo que da el motor.
En el banco de potencia el Sportec SPR1 T80 entrega 200,5 CV por rueda, como un VW Golf GTI V. Toda esa potencia está controlada por un potente equipo de frenos de carbono cerámicos, retoque de suspensión y cómo no, una jaula de seguridad en caso de que su dueño se flipe más de la cuenta.
Según Sportec, se trata del coche más ligero, seguro y dinámico de su categoría. Los frenos son enormes: 380 mm de diámetro con 8 pistones delante y 322 mm de diámetro con 4 pistones atrás. Los neumáticos son Michelin Sport Cup 255/30 R20 92Y XL delante y 345/25 R20 100Y atrás.
Si se mete en circuito tiene opcional un sistema de escape de competición que no está homologado para circular por carretera. Asímismo es opcional un “launch control” para salir fostiado rápidamente desde una línea de salida. La suspensión es ajustable para satisfacer las exigencias dinámicas de su dueño.
Para aligerar peso se ha utilizado fibra de carbono y Kevlar, llantas forjadas en aluminio de 20 pulgadas… y pesa 1.345 kg. El interior tiene elementos deportivos así como materiales con clase como el cuero o Alcántara, a elección del cliente. Opcionalmente puede tener localizador GPS, A/C, techo solar, garantía de movilidad… mas paquetes personalizables.
¿Cuánto cuesta? Si preguntas, es que no puedes permitírtelo. Por estos lares, cuento con los dedos de una mano los que podrían pagarlo, sin contar con que hay que “donar” un coche que cuesta más de 158.000 euros en España.
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En Motorpasión | Sportec SP600 Porsche 911 Turbo Convertible
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Vuelvo a creer en el amor a primera vista, xD
Espectacular, el unico punto negativo seria tanta potencia en tan solo 6 cilindros y el Launch Control con toda esa potencia te duraria 4 acelerones, por lo demas creo que se lo han "currado" mucho ademas si fuera negro mate con otras llantas ya seria amor a primera vista.
Impresionante. ¿No dicen nada de dar garantía? Me parece un poco "apretado", pero da igual, me he enamorado.
La brutalidad elevada a su máxima expresión y representada en un porsche 911. Sencillamente increible, aun no logro entender como de este motor se saca tanto potencial...
Gran preparación pero ¿y la caja de cambios? no he leído nada de que la hayan reforzado y, de no ser así, me pregunto cuento tiempo puede durar ante el incremento de par.
PD: Además, estéticamente no me dice nada, el de serie me gusta mas.
Fabuloso! De verdad me encanta!
Excepcional, otra vuelta de tuerca al mejor seis cilindros bóxer del mercado....hasta ahora el más potente que conocia era el RUF BTR 12 de 650 CV y 870 NM...casi 150 CV más y encima con menos cilindradam ya que la preparación del RUF la hicieron con el motor 3,8 l. en vez de este 3,6l.Todo un logro....
Buff... 223 CV/litro... ¡Estos deportivos son los que me molan! Me imagino que tal relación de potencia no se consigue en motores más pequeños por el márgen de error de fabricación y de manejo de los materiales, pero sería alucinante tener un 600cc con 134 CV y 141 Nm.... venga va, paro ya que esta noche no duermo xD
¡Saludos!
P.D.: Javier se nota lo que te gusta la eficiencia. Otro no habría puesto tantos datos al respecto. Pero que conste que me gusta, que soy otro amante de la eficiencia :D
Impresionante...el "flat-six" cada vez lo extrujan mas. Lo unico que espero es que dure el motor mas de 10.000 km!
¿Y de precio que tal anda? Va que igual me animo que me ha gustado más que el Gemballa del otro dia jajaja!!!
Brutalidad total al meter a toda esa caballeria en el 3.6 boxer, joder en un rancho americano caben menos. Me parece exagerado pero para el 1/4 de milla super eficiente. Tiene un tubo para circuito pero como ha preguntado Trance, no se sabe nada de la caja de cambio y para aguantar unas vueltas con tanto potencial hay que tener una muy buena transmision.
De todas formas brutal.
jejeje solo falta hablar de consumos... jejeje una makina de matar! fabuloso!
antes de preguntar el precio, preguntaria la garantia XD
le paso por encima al carrera GT..
¿Y la trasera?
un video... http://www.youtube.com/watch?v=PxU6XrY1RAQ
#16 Muy bueno.
Los redactores ya podíais buscar un poco más para intentar ampliar las noticias... que el vídeo lleva colgado desde noviembre del 2007, cosa que también me hace pensar en que andáis con cierto retraso...
Madre mia!!! todo en este coche es increible, 800 cv, pinzas de 8 pistones, frenos carbo-cerámicos, kevlar y carbono!!!Dios quien pudiera permitírse el capricho de tenerlo en el garage, ahora que los consumos deben andar por los 300 litros a los 100, no? jajajaja
Que pasada de coche.ESPECTACULAR
Tremenda preparación. Aunque la potencia correcta son 858 cv y no 802.
#20 Según la propia Sportec, 858 BHP ó 802 PS/CV