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RSS Porsche 911

Hace más de un año os contábamos lo que se esperaba para la revisión del Porsche 911 en 2008. Pues tras leer la nota de prensa, tengo que felicitar a la fuente que dió entonces la noticia, porque ha acertado en todo.

Las novedades nos las presentan en los distintos tipo de Porsche 911 Carrera que se comercializan: Carrera, Carrera S y sus consiguientes variantes descapotables (aunque no hablan de los Carrera 4). En cuanto a su estética, me ha costado apreciar los cambios, aunque los conociese de ante mano.

Como vemos en los frontales, las entradas de aire del paragolpes delantero parecen renovadas, así como las luces diurnas tipo LED integradas en la parte baja de los grupos ópticos. Uns grupos que a partir de ahora serán bi-xenón de serie. En la trasera, los pilotos también usan tecnología LED, asegurando la máxima visibilidad posible en cualquier situación. Además, a partir de su puesta a la venta, el Dynamic Bending Lights es podrá elegir en cualquier modelo del Porsche 911.

Pero las mejoras más importantes no está en el exterior, sino en el interior. Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S pasan a contar con inyección directa, aumentando así sus prestaciones y rebajando sus consumos. Las cilindradas siguen siendo de 3,6 litros para los Carrera y de 3,8 litros para los Carrera S, pero sus potencias han sido aumentadas.

En la motorización 3.6 la potencia sube en 20 CV, quedándose en 345 CV, mientras que el motor 3.8 sube su potencia en 35 CV, llegando hasta los 385 CV. Además, el Flat Six 3.6 ahora tiene un consumo ligeramente inferior a los 10 L/100 km, 9,8 L/100 km, siendo en el caso del 3.8 inferior a los 11 L/100 km, lo que significa una reducción del 15% en sus consumos.

La otra gran novedad es el uso de la caja de cambios de doble embrague Porsche-Doppelkupplung (PDK en adelante) de siete velocidades, una caja que combina la comodidad de una caja automática por convertidor de par con las prestaciones de una caja secuencial. Viene para sustituir el cambio Triptronic Tiptronic S tanto en el Porsche 911 Carrera como en el Porsche 911 Carrera S.

Como el sistema de doble embrague se consigue una mejor respuesta del cambio y una reducción en los tiempos de paso de una marcha a otra. Añade también unas manetas en el volante, para una mejor precisión en los cambios y que el conductor tenga menos distracción a la hora de subir de marchas de forma más eficiente.

Con el PDK, el Porsche Carrera Coupe acelera en el 0-100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos más rápido que con el cambio secuencial de seis velocidades anteriormente disponible. Para los más exigentes, Porsche a puesto a disposición de sus clientes el paquete Sport Chrono Plus, que incluye el Launch Control, con el que el tiempo de aceleración desde parado hasta los 100 km/h se reduce en otros 0,2 segundos, gracias a que evita las pérdidas de tracción en la salida.

No dan los datos del Porsche 911 Carrera S, pero hemos de suponer que serán algo inferiores en tiempos a los de su homólogo de 3,6 litros. Los precios de estos nuevos modelos arrancarán en los 69.600 euros para el 911 Carrera, llegando hasta los 88.000 euros del Porsche 911 Carrera S Cabriolet. En los otros dos casos, Porche 911 Carrera Cabriolet y Porsche 911 Carrera S el precio de partida es de 78.000 euros.

Actualización: Olvidé comentar que los precios indicados son los que publican en su nota de prensa internacional, que son los mismos para Alemania. Así que en España seguramente estos precios se vean incrementados ligeramente respecto a los indicados.

Nuevo Porsche 911(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Porsche En MotorPasion | Fotos espía del nuevo Porsche 911 GT3 RS

El precio del Porsche 911 R ya está por las nubes

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El precio del Porsche 911 R ya está por las nubes

Si algo tienen las ediciones especiales del Porsche 911, sobre todo si son manuales y equipan un motor atmosférico -de los que están ya en peligro de extinción-, es que se revalorizan en un abrir y cerrar de ojos. El último cuyo precio se ha catapultado es el Porsche 911 R, que no deja de ser un GT3 pensado para la carretera, con cambio manual y bóxer atmosférico de 500 CV, nada menos.

Este nueveonce R tan especial, del que sólo se han ofrecido 991 unidades, prácticamente desde ser anunciado por el fabricante de Stuttgart colgó el cartel de 'todo vendido'. A día de hoy, algunos coleccionistas que no se hicieron con el suyo a tiempo están pagando auténticas fortunas. Ya se sabe que la especulación está a la orden del día cuando se trata de este tipo de coches.

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Porsche 911 Carrera 4S 2016, a prueba: ¿qué tal le habrá sentado el turbo?

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Porsche 911 Carrera 4S 2016, a prueba: ¿qué tal le habrá sentado el turbo?

Con más de 50 años a sus espaldas el Porsche 911 es uno de los deportivos más prestigiosos y deseados del mercado, pero la última actualización del modelo (991.2) ha traído consigo, además de mejores prestaciones y un menor consumo en toda la gama, cierta controversia por la adopción de motores turboalimentados en todas las versiones básicas. Los puristas están que trinan.

A finales de 2015 ya nos pusimos al volante del renovado nueveonce en Tenerife, pero aún no habíamos tenido oportunidad de pasar más tiempo con él. Durante los últimos días hemos puesto a prueba un Porsche 911 Carrera 4S del que nos ha costado desprendernos. Sigue siendo toda una referencia. ¿Tienen los puristas razones para estar molestos con el downsizing? Vamos a verlo.

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Theon y su espectacular Porsche 911 restomod

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Theon y su espectacular Porsche 911 restomod

Las restauraciones de vehículos clásicos están a la orden del día, pero si toman como base un deportivo mítico como el Porsche 911 y, además, modernizan los componentes mecánicos más importantes y el interior, estilo restomod, la cosa se pone aún más interesante. Hoy os traemos una creación de Theon que nos encanta, aunque cuesta la friolera de 275.500 euros, al estilo Singer.

Tomando como base un 911 3.0 SC (930) de 1979, Theon ha restaurado la carrocería original del modelo, pero modificando el interior a medida y dotándo al vehículo de una poderosa motorización de Porsche Motorsport con especificaciones RS, concretamente un 3.8 litros bóxer de seis cilindros y algo más de 300 CV destinado originalmente a coches de competición de la 993 SuperCup Series.

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Este 911 S/T de 1972 ha vuelto a la vida gracias a Porsche Classic

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Este 911 S/T de 1972 ha vuelto a la vida gracias a Porsche Classic

Puede que este Porsche 911 2.5 S/T de 1972 fuera descubierto hace unos años en América y no pareciera más que un montón de chatarra, pero los especialistas de Porsche Classic han trabajado durante dos años para devolverlo al estado que tenía en sus días de gloria, cuando ganó Las 24 Horas de Le Mans. La restauración se mostrará al público en el Techno Classica de Essen.

"Este 911 2.5 S/T fue descubierto hace unos años por un coleccionista de Estados Unidos y estaba en muy mal estado. Nuestros expertos han hecho un excelente trabajo de restauración de este deportivo al mejor nivel", comenta Alexander Fabig, responsable de Porsche Classic, sobre este coche de carreras del que únicamente se fabricaron 24 unidades en todo el mundo.

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Cómo se construye un Porsche 911, en 120 segundos

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Cómo se construye un Porsche 911, en 120 segundos

Precisión absoluta y la más moderna ingeniería tienen un efecto hipnótico en quienes somos aficionados al motor. Ver cómo se crea desde cero un Porsche 911 nos impide pestañear en los dos minutos escasos que dura este vídeo, igual que aquél que nos mostraba la construcción de un 918 Spyder.

La misma factoría de Stuttgart ha visto nacer a más de 824.000 unidades del Porsche 911 desde que el primero naciera en el año 1964, y actualmente produce más de 100 al día. Procesos automatizados por todas partes, materiales de primera y una mano de obra muy cualificada son los ingredientes que agitados durante 120 segundos dan como resultado el siguiente vídeo.

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Singer muestra este mes en dos eventos de clásicos en Florida sus dos últimos Porsche 911

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Singer muestra este mes en dos eventos de clásicos en Florida sus dos últimos Porsche 911

La compañía californiana Singer Vehicle Design, que nos tiene acostumbrados a auténticas maravillas de Porsche 911 clásicos "modernizados" -a precio de oro, eso sí-, mostrará dos de sus últimas creaciones en sendos eventos de clásicos estadounidenses: el próximo Concurso de Elegancia de Amelia Island (11-13 de marzo) y The Palm Event (18-20 de marzo), en Florida.

Los coches, llamados North Carolina y Florida, por los estados a los que irán a parar finalmente, son dos nueveonce de 1991 y 1990, respectivamente, y ambos incorporan paneles de carrocería de fibra de carbono, un trabajado interior de cuero, suspensión Öhlins, cambio manual de seis marchas, frenos Brembo y un motor 4.0 litros bóxer y de seis cilindros, como no podía ser de otra manera.

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Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

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Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

El responsable de las versiones GT de Porsche, Andreas Preuninger, ha confirmado a la revista británica Autocar que su equipo ya trabaja en un nuevo Porsche 911 GT2 (el nueveonce turbo más bestia de todos), que en sus propias palabras será "difícil de controlar". Lo que no sabemos es si llegará al nivel de potencia del 911 GT2 RS (997) de 2010, que recordemos tiene 620 CV.

Por otro lado, Preuninger también ha hablado sobre el futuro de las cajas de cambio manuales en los modelos de altas prestaciones, y ha afirmado que el próximo 911 GT3 contará con un cambio de este tipo. Al mismo tiempo, en el Salón de Ginebra han aprovechado para presentar el 911 R, un guiño a los puristas que pusieron el grito en el cielo por que el GT3 sólo equipa cambio PDK.

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Porsche Exclusive lanza nuevas 'chucherías' para el renovado Porsche 911

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Porsche Exclusive lanza nuevas 'chucherías' para el renovado Porsche 911

Prácticamente la totalidad de las marcas ofrecen algun programa de personalización para sus diferentes modelos, y ese es precisamente el papel de Porsche Exclusive, una división del fabricante alemán que propone ahora nuevos elementos de customización para permitir al cliente diseñar el renovado Porsche 911 a su gusto, dentro de una serie de opciones estéticas.

Disponibles para toda la gama 911, aunque dependiendo de la versión, esta lista de componentes específicos Exclusive incluye desde faros ahumados o lavafaros en color negro brillante, hasta salidas de escape oscurecidas, lunas tintadas, logotipo Porsche en acabado negro brillante o el distintivo trasero que indica la versión correspondiente, también en el mismo acabado.

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Este Porsche 911 con motor Corvette puede ser tuyo

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Este Porsche 911 con motor Corvette puede ser tuyo

Si lo tuyo son los Porsche 911 de los noventa y las preparaciones al estilo RAUH-Welt, este modelo 993 de 1995 que está a la venta en Ebay puede que cumpla con tus requisitos. Su precio es de 93.000 dólares, aunque el dueño asegura que ha gastado en el vehículo más de 90.000 dólares para convertirlo en una auténtica bestia, incluso a nivel estético, gracias al kit de carrocería.

Un frontal específico, pasos de rueda ensanchados, agresivo splitter, un gran alerón de 993 GT2, doble escape central o paragolpes específicos son algunos de los detalles que definen este kit aerodinámico firmado por Vogue Auto Design. Además, a todo eso hay que sumar un juego de llantas SSR Professor con gomas Toyo, frenos de altas prestaciones tomados de un 993 Turbo, con pinzas en naranja, así como una nueva suspensión con amortiguadores totalmente ajustables.

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Cuando el Porsche 911 corría en raids dejaba imágenes tan bonitas como éstas

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Cuando el Porsche 911 corría en raids dejaba imágenes tan bonitas como éstas

Piensa en un deportivo exclusivo, potente, repleto de sensaciones que aportarte y utilizable en el día a día. Éste es el espíritu del Porsche 911 desde sus orígenes y ha estado patente en cada una de sus generaciones hasta la última, el 991 II. Pero cuando piensas en un 911 ¿cómo te lo imaginas?

Seguro que en la mayoría de los casos pegadito al suelo y con neumáticos de perfil más o menos bajo dependiendo del año, pero siempre de asfalto. Pero los 911 también se han utilizado para raids y han rodado por dunas, caminos con piedras y pistas de tierra al máximo de sus prestaciones. De esto no hace tanto, pero es una parte de la historia del 911 que parece olvidada, vamos a recordarla con unos vídeos.

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