Publicidad
Publicidad

RSS Porsche 911

Hace más de un año os contábamos lo que se esperaba para la revisión del Porsche 911 en 2008. Pues tras leer la nota de prensa, tengo que felicitar a la fuente que dió entonces la noticia, porque ha acertado en todo.

Las novedades nos las presentan en los distintos tipo de Porsche 911 Carrera que se comercializan: Carrera, Carrera S y sus consiguientes variantes descapotables (aunque no hablan de los Carrera 4). En cuanto a su estética, me ha costado apreciar los cambios, aunque los conociese de ante mano.

Como vemos en los frontales, las entradas de aire del paragolpes delantero parecen renovadas, así como las luces diurnas tipo LED integradas en la parte baja de los grupos ópticos. Uns grupos que a partir de ahora serán bi-xenón de serie. En la trasera, los pilotos también usan tecnología LED, asegurando la máxima visibilidad posible en cualquier situación. Además, a partir de su puesta a la venta, el Dynamic Bending Lights es podrá elegir en cualquier modelo del Porsche 911.

Pero las mejoras más importantes no está en el exterior, sino en el interior. Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S pasan a contar con inyección directa, aumentando así sus prestaciones y rebajando sus consumos. Las cilindradas siguen siendo de 3,6 litros para los Carrera y de 3,8 litros para los Carrera S, pero sus potencias han sido aumentadas.

En la motorización 3.6 la potencia sube en 20 CV, quedándose en 345 CV, mientras que el motor 3.8 sube su potencia en 35 CV, llegando hasta los 385 CV. Además, el Flat Six 3.6 ahora tiene un consumo ligeramente inferior a los 10 L/100 km, 9,8 L/100 km, siendo en el caso del 3.8 inferior a los 11 L/100 km, lo que significa una reducción del 15% en sus consumos.

La otra gran novedad es el uso de la caja de cambios de doble embrague Porsche-Doppelkupplung (PDK en adelante) de siete velocidades, una caja que combina la comodidad de una caja automática por convertidor de par con las prestaciones de una caja secuencial. Viene para sustituir el cambio Triptronic Tiptronic S tanto en el Porsche 911 Carrera como en el Porsche 911 Carrera S.

Como el sistema de doble embrague se consigue una mejor respuesta del cambio y una reducción en los tiempos de paso de una marcha a otra. Añade también unas manetas en el volante, para una mejor precisión en los cambios y que el conductor tenga menos distracción a la hora de subir de marchas de forma más eficiente.

Con el PDK, el Porsche Carrera Coupe acelera en el 0-100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos más rápido que con el cambio secuencial de seis velocidades anteriormente disponible. Para los más exigentes, Porsche a puesto a disposición de sus clientes el paquete Sport Chrono Plus, que incluye el Launch Control, con el que el tiempo de aceleración desde parado hasta los 100 km/h se reduce en otros 0,2 segundos, gracias a que evita las pérdidas de tracción en la salida.

No dan los datos del Porsche 911 Carrera S, pero hemos de suponer que serán algo inferiores en tiempos a los de su homólogo de 3,6 litros. Los precios de estos nuevos modelos arrancarán en los 69.600 euros para el 911 Carrera, llegando hasta los 88.000 euros del Porsche 911 Carrera S Cabriolet. En los otros dos casos, Porche 911 Carrera Cabriolet y Porsche 911 Carrera S el precio de partida es de 78.000 euros.

Actualización: Olvidé comentar que los precios indicados son los que publican en su nota de prensa internacional, que son los mismos para Alemania. Así que en España seguramente estos precios se vean incrementados ligeramente respecto a los indicados.

Nuevo Porsche 911(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Porsche En MotorPasion | Fotos espía del nuevo Porsche 911 GT3 RS

Porsche Exclusive lanza nuevas 'chucherías' para el renovado Porsche 911

5 Comentarios
Porsche Exclusive lanza nuevas 'chucherías' para el renovado Porsche 911

Prácticamente la totalidad de las marcas ofrecen algun programa de personalización para sus diferentes modelos, y ese es precisamente el papel de Porsche Exclusive, una división del fabricante alemán que propone ahora nuevos elementos de customización para permitir al cliente diseñar el renovado Porsche 911 a su gusto, dentro de una serie de opciones estéticas.

Disponibles para toda la gama 911, aunque dependiendo de la versión, esta lista de componentes específicos Exclusive incluye desde faros ahumados o lavafaros en color negro brillante, hasta salidas de escape oscurecidas, lunas tintadas, logotipo Porsche en acabado negro brillante o el distintivo trasero que indica la versión correspondiente, también en el mismo acabado.

Leer más »

Este Porsche 911 con motor Corvette puede ser tuyo

33 Comentarios
Este Porsche 911 con motor Corvette puede ser tuyo

Si lo tuyo son los Porsche 911 de los noventa y las preparaciones al estilo RAUH-Welt, este modelo 993 de 1995 que está a la venta en Ebay puede que cumpla con tus requisitos. Su precio es de 93.000 dólares, aunque el dueño asegura que ha gastado en el vehículo más de 90.000 dólares para convertirlo en una auténtica bestia, incluso a nivel estético, gracias al kit de carrocería.

Un frontal específico, pasos de rueda ensanchados, agresivo splitter, un gran alerón de 993 GT2, doble escape central o paragolpes específicos son algunos de los detalles que definen este kit aerodinámico firmado por Vogue Auto Design. Además, a todo eso hay que sumar un juego de llantas SSR Professor con gomas Toyo, frenos de altas prestaciones tomados de un 993 Turbo, con pinzas en naranja, así como una nueva suspensión con amortiguadores totalmente ajustables.

Leer más »
Publicidad

Cuando el Porsche 911 corría en raids dejaba imágenes tan bonitas como éstas

7 Comentarios
Cuando el Porsche 911 corría en raids dejaba imágenes tan bonitas como éstas

Piensa en un deportivo exclusivo, potente, repleto de sensaciones que aportarte y utilizable en el día a día. Éste es el espíritu del Porsche 911 desde sus orígenes y ha estado patente en cada una de sus generaciones hasta la última, el 991 II. Pero cuando piensas en un 911 ¿cómo te lo imaginas?

Seguro que en la mayoría de los casos pegadito al suelo y con neumáticos de perfil más o menos bajo dependiendo del año, pero siempre de asfalto. Pero los 911 también se han utilizado para raids y han rodado por dunas, caminos con piedras y pistas de tierra al máximo de sus prestaciones. De esto no hace tanto, pero es una parte de la historia del 911 que parece olvidada, vamos a recordarla con unos vídeos.

Leer más »

Probamos en Tenerife el Porsche 911 Carrera 2016 para ver qué tal le sienta el turbo

19 Comentarios
Probamos en Tenerife el Porsche 911 Carrera 2016 para ver qué tal le sienta el turbo

Porsche presentó a comienzos de septiembre cambios en su deportivo estrella, el Porsche 911. Un pequeño lavado de cara que suponía la llegada del 991 MKII, la segunda parte de esta generación del modelo que dicen, es el deportivo más vendido de la historia.

Pero este restyling no solo suponía retoques estéticos, ya que la novedad más importante se escondía en la trasera, donde los motores bóxer atmosféricos han dejado paso a motores turboalimentados tanto en el Carrera como en el Carrera S. El downsizing ha llegado al 911 y mientras los puristas se han echado las manos a la cabeza, otros ven la llegada de los turbo de menor cilindrada como la evolución lógica. Nosotros hemos discutido mucho sobre el tema en la redacción, pero por fin ha llegado el momento de irnos hasta Tenerife para comprobar cómo ha evolucionado el nuevo Porsche 911 y saber si este es mejor que el anterior, algo que "a priori", se antoja complicado.

Leer más »

Porsche se plantea un 911 híbrido, pero no uno eléctrico

5 Comentarios
Porsche se plantea un 911 híbrido, pero no uno eléctrico

Hace años que se habla de un hipotético Porsche 911 híbrido, pero lo cierto es que a día de hoy lo único que ha llegado a la gama 911 es la turboalimentación, ya que como sabéis hasta las variantes de acceso Carrera cuentan ahora con motores bóxer turbo. Ahora bien, ¿piensa Porsche en una variante híbrida de su deportivo? ¿Y en una eléctrica?

La compañía alemana, que ya tiene experiencia en híbridos en los Panamera y Cayenne, trabaja en la forma de conseguir un sistema híbrido lo suficientemente ligero para un deportivo como el 911, ya que el peso es un factor importante. Por esto mismo, no piensan en un 911 eléctrico, puesto que a día de hoy las baterías son muy pesadas y, las que son ligeras (como las del 919 Hybrid de Le Mans), son demasiado caras para un vehículo de producción.

Leer más »

Porsche 911: así funciona la elevación del eje delantero

13 Comentarios
Porsche 911: así funciona la elevación del eje delantero

Una de las cosas que más me gustó durante la prueba del Porsche 911 GT3, además claro está de su comportamiento deportivo de primer nivel, fue la incorporación de un sistema de elevación del eje delantero, muy práctico en aquel modelo cuyo faldón delantero quedaba a solo un palmo del suelo.

Con tan poca distancia libre al suelo, era fácil rozar la parte inferior del faldón delantero en cualquier entrada de garaje complicada. Bastaba con pulsar un segundo un botón situado en el salpicadero y la suspensión delantera hacía que ganase unos centímetros respecto al suelo. Ahora ese sistema llega al nuevo Porsche 911 y te mostramos cómo funciona.

Leer más »
Publicidad

Porsche 911 Carrera 4 y 911 Targa 4 2016: los tracción total también se pasan al turbo

8 Comentarios
Porsche 911 Carrera 4 y 911 Targa 4 2016: los tracción total también se pasan al turbo

Hasta un tercio de los clientes de Porsche 911 optan por las variantes de tracción total, así que en Stuttgart ya estaban tardando en presentar los nuevos Porsche 911 Carrera 4 y 911 Targa 4, con motores turbo y cuatro ruedas motrices, que en esta nueva generación son aún más rápidos y consumen menos. Llegarán al mercado español a finales del mes de enero de 2016.

A nivel estético estas versiones adoptan los rasgos del renovado 911, como las manetas de las puertas integradas en la carrocería, faros con cuatro puntos de luz diurna, capó trasero rediseñado con lamas verticales, nuevos pilotos traseros (también con luces de freno de cuatro puntos) y, al igual que en las versiones 4 anteriores, los pasos de rueda traseros son 44 milímetros más anchos.

Leer más »

¿Seguirás siendo escéptico respecto al nuevo Porsche 911 tras saber que es 4 segundos más rápido en Nürburgring?

25 Comentarios
¿Seguirás siendo escéptico respecto al nuevo Porsche 911 tras saber que es 4 segundos más rápido en Nürburgring?

El Porsche 911 2016, con la llegada de las motorizaciones turbo a las versiones Carrera y Carrera S 991 Type II, sigue recibiendo comentarios de todo tipo. Los más puristas, aquellos que también criticaron que los motores bóxer dejasen de ser refrigerados por aire con la llegada de la generación 997 o que el actual GT3 solo sea PDK, los dilapidan.

Los que vemos estos motores como una evolución lógica siempre y cuando mantengan el encanto del sonido y el carácter de los atmosféricos, nos mostramos escépticos hasta que podamos probarlos. Pero posiblemente, tanto unos como otros dejemos las críticas a un lado y pasemos a las alabanzas si nos dicen que el nuevo Carrera S es 4 segundos más rápido que el anterior en Nürburgring Nordschleife.

Leer más »

Estos tres vídeos te permitirán escuchar el nuevo Porsche 911 (turbo) desde dentro, fuera y en marcha

14 Comentarios
Estos tres vídeos te permitirán escuchar el nuevo Porsche 911 (turbo) desde dentro, fuera y en marcha

Hay mucha expectación con el nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S por la llegada de los motores turbo. Uno de los aspectos que genera más controversia a la hora de adoptar este tipo de propulsores, es la pérdida del sonido tan característico de los bóxer atmosféricos.

Mucha gente estaba esperando a escuchar el sonido del los nuevos modelos para saber si habrán conseguido mantener el encantador sonido de los atmosféricos. En estos tres vídeos grabados en Hockenheim nos sacan de dudas y te van a sorprender si afinas el oído.

Leer más »

Porsche 911 Carrera 2016. ¿Por qué tiene hasta tres diseños de escapes diferentes?

7 Comentarios
Porsche 911 Carrera 2016. ¿Por qué tiene hasta tres diseños de escapes diferentes?

Ayer se montó una buena al conocer el renovado Porsche 911 2016, que responde al código interno 991 Type II. La llegada de las motorizaciones turbo a los Carrera y Carrera S no parece haber gustado a algunos, aunque hay muchos que entienden que esa es la evolución lógica para conseguir mejores prestaciones y mayor eficiencia.

Los más detallistas a la hora de ver los cambios exteriores, además de las nuevas manillas de las puertas, ópticas traseras tridimensionales al estilo Porsche Macan, nuevas entradas de aire y ópticas delanteras, han detectado que hay hasta tres tipos de escapes. Los de salida sencilla a cada lado de la trasera corresponden al Carrera (abajo izquierda y los dobles a cada lado al Carrera S (abajo derecha). Pero ¿a qué versión corresponen los escapes dobles en posición central?

Leer más »
Publicidad

Menú

Lo nuevo en motorpasion

Ver más artículos