Sportec

Antes de que nadie llore porque sólo pongo híbridos y demás, le traigo un poquito de fuerza bruta. El preparador suizo Sportec va a exhibir en Reino Unido durante el Salon Privé uno de sus juguetes, Sportec SPR1 T80. El motor de 3.600 cc bóxer de seis cilindros se exprime hasta una nueva dimensión, 223 CV/litro.

El cacharro en cuestión, como tiene tracción total, hace gala de una impresionante aceleración. En sólo 3 segundos ya va a 100 km/h, esperando a 8,6 segundos va a 200 km/h y a los 18,9 segundos ya ha cogido 300 km/h. Su velocidad máxima es 380 km/h (alcanzada en Nardo) y el depósito tiene 64 litros, haremos amigos en la gasolinera habitual.

A pesar de esta burrada de preparación el motor sigue cumpliendo la normativa Euro4 de emisiones. Los 802 CV se alcanzan a 8.200 RPM, máximo régimen que es capaz de mantener en sexta velocidad. Puede estirar hasta 8.700 RPM en primera y de fuerza no anda nada mal, 846 Nm a 4.800 RPM.

Antes de finales de año tendremos que repasar todas las preparaciones del Volkswagen Scirocco para medirlas en varios parámetros. En este caso, el Scirocco SC 350 creado por Sportec aprieta pero no ahoga en lo que se refiere a potencia.

La potencia viene, cómo no, del motor 2.0 TFSI con una ECU reprogramada y un nuevo sistema de escape. Para quién quién busque algo más discreto, también se ofrece una potenciación de únicamente 40 caballos (respecto a los 200 de serie).

Una cubierta del motor en fibra de carbono completa el apartado de “lo que no se ve”. Lo que sí se ve, y sobre todo se siente, es la suspensión rebajada 35mm, las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos con medidas 245/30.

Para gustos están los colores, no todos tenemos que coincidir en gustos, bla, bla, bla… Sé que es un topicazo, pero siento decirlo, esas llantas no hacen la suficiente justicia a esta preparación por parte de Sportec. No digo ni que sean feas ni que sean bonitas, simplemente que no casan con el resto del coche.

Aún así, si miramos su mecánica, podremos olvidar cualquier defecto estético que podamos observar, ya que del Flat Six 3.6 Turbo han conseguido extraer la nada despreciable cifra de 600 CV y unos asombrosos 765 Nm de par máximo, ideales para hacer el 0-100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar de máxima 338 km/h con la melena al viento.

Ahora lanzo la pregunta al aire, con estos datos, ¿quien se va a fijar en las llantas del Sportec SP600 911 Turbo Convertible?

La edición alemana de Autobild ha reunido en un pequeño aeropuerto cinco preparaciones distintas del Porsche 911, realizadas por las marcas más conocidas en estas tareas: Edo, Sportec, Speedart, 9ff y Techart.

La gama de potencia iba desde los 530 caballos del modelo de Speedart hasta los 630 del 9ff. A pesar de que la diferencia entre preparaciones sólo de motor es de 22.000 euros, en el 0 a 200 km/h las cifras son muy similares: 10,25 segundos el de 9ff (el más rápido) y 10,98 el de Speedart (el más “lento”).

Otra de las conclusiones a las que se llegan es que estos modelos también tienen su desventaja: si el 911 es un gran deportivo para el día a día, algunas de las modificaciones de motor o chásis que realizan los preparadores los hacen algo menos usables como coche habitual. Como siempre, el compromiso entre confort y deportividad es difícil de encontrar.

Sportec añade un poco más de picante al Audi S3, mejorando sus cifras: 300 caballos, 0 a 100 en 4,9 segundos y velocidad máxima de 265 km/h.

Aunque más que números, lo que destaca es su estética con esas líneas en un intenso color verde, que para mi gusto son preciosas en las llantas pero algo excesivas en la parrilla.

La preparación de motor cuesta 1.400 euros, y después hay una lista de opciones entre las que se incluyen llantas con neumáticos 225/40 ZR18 o 235/35 ZR19, y un sistema de frenos deportivos por nada menos que 4.900 euros.