Volkswagen R

Creo que nadie se sorprenderá si se hace público este rumor. La división Volkswagen R no sólo está hecha para el Volkswagen Golf o para el Volkswagen Scirocco, sería de locos pensar eso. ¿Sólo dos modelos para crear una división deportiva? Lo dudo mucho.

De ahí que no me sorprenda ver en un futuro no muy lejano el Volkswagen Polo R, la versión más radical del pequeño utilitario alemán, un escalón por encima del actual Volkswagen Polo GTI y con una potencia estimada de unos 210 CV, gracias a un motor 1.6 TFSI, en el mejor de los casos.

Lo que ocurre, es que este nuevo Volkswagen Polo R no podría tener tracción integral como sus hermanos mayores su hermano mayor. Su chasis no lo permite y serían demasiados cambios para un sólo modelo, por muy prestacional que fuese. Si todo va bien, y las fuentes de Autocar no se equivocan, en 2012 Volkswagen presentaría el modelo.

Compactos de más de 300 CV, utilitarios de más de 200 CV… ¿Dónde vamos a llegar?

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Volkswagen R GmbH, la división deportiva de Wolfsburg

Hoy Volkswagen anuncia cambios en su estructura con un movimiento más que predecible a mi entender. Ha creado la divisón deportiva Volkswagen R GmbH, encargada de la gestión, diseño y desarrollo de los modelos más deportivos dentro de la gama Volkswagen.

Para hacernos una idea de por donde irán los tiros, los coches estrella, por ahora, serán el Volkswagen Golf R y el Volkswagen Scirocco R, además de toda la gama de personalización R-Line y Volkswagen Exclusive. También anuncian que a medio y largo plazo llegarán nuevos modelos.

La crisis tan manida parece que no afecta a esta rama de vehículos Volkswagen, puesto que uno de los motivos de la creación del Volkswagen R GmbH es el auge en las ventas de modelos personalizados o de altas prestaciones. Un movimiento interesante para los seguidores de la marca. Ahora habrá que ver si se desmarcan de lo previsto con algún modelo exclusivo o simplemente tirarán de catágolo para nuevos modelos.

En MotorPasion | Volkswagen Scirocco R, Volkswagen Golf R

Volkswagen llegaba a Ginebra con los deberes hechos. Ninguna novedad aplastante de esas que merezcan dejarse la piel para intentar fotografiarlas el primer día (admitámoslo, Volkswagen siempre causa atención tenga motivos o no), pero sí una batería de siete novedades.

La primera el Volkswagen Polo GTI, quizás no la más importante pero sí una de las más jugosas. Motor 1.4 TSI de 178 CV, diferencial electrónico XDS y sobre todo una estética cuidada y equilibrada suficientemente atractiva para los que busquen discrección y deportividad a la vez. Y lo mejor de todo, consumo medio de 5,9 litros a los 100 km (todavía no homologado pero si no dista mucho será una gran cifra).

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Volkswagen sigue apostando por las versiones R para el Golf a pesar de que las dos primeras generaciones se caracterizaban por ser coches pesados, gastones y poco efectivos en cuanto a deportividad. Les venía perfecto el refrán de “mucho ruido y pocas nueves”, porque no vamos a negarlo, el sonido era bonito.

Pero parece ser que en Volkswagen por fin se han fijado en lo que hacen sus primos del Grupo VAG y así en el Golf R han cambiado el motor V6 de los R32 por el 2.0 TFSI que ya equipa el Audi S3, el próximo SEAT León Cupra R y el Scirocco R. Sus 265 caballos y el sistema de tracción total hacen de él un hermano, mecánicamente hablando, casi gemelo del Audi S3.

Estéticamente la verdad que está muy conseguido. Tanto en la versión de tres como en la de cinco puertas, el faldón delantero es muy deportivo y de dimensiones bastante más grandes que en el Golf normal. Tiene tres entradas de aire de gran tamaño y sobre las laterales están situadas las luces diurnas de leds.

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Después de la presentación el pasado diciembre del Volkswagen Scirocco Studie R, era de esperar la llegada de la versión más potente del Scirocco hasta el momento, bautizada como Volkswagen Scirocco R.

Equipa el mismo motor 2.0 TSI que ya puede llevar el Scirocco normal, pero con 265 CV en lugar de los 200 que tenía hasta el momento. Su par motor sube hasta los 350 Nm, y su aceleración de 0 a 100 se completa en 6,5 segundos, cifra que clava (que no es lo mismo que dejar clavado) la del anterior Golf R32.

¿Y qué más podemos encontrar en el Volkswagen Scirocco R? Se trata de la versión GTI del Scirocco (aunque no lleve esta denominación), así que encontramos varios elementos del Golf GTI como el diferencial XDS, el cambio manual de seis velocidades con DSG de siete opcional y otros elementos mecánicos compartidos.

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