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Tesla Model S P100D Ludicrous: Ahora sólo el 918 Spyder, el LaFerrari y el Veyron SS son más rápidos

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Tesla Model S P100D Ludicrous: Ahora sólo el 918 Spyder, el LaFerrari y el Veyron SS son más rápidos

El Tesla Model S P90D Ludicrous no es poca cosa: 539 CV lo catapultan de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos. Pero como hay quienes no entendemos de límites, Tesla nos pone en el camino una nueva versión con una batería aún más capaz, una de 100 kWh que promete incrementar aceleración y, por supuesto, autonomía.

Bajo el nombre P100D, sólo disponible en Ludicrous, esta batería promete dar suficiente energía para que el motor lleve al Model S de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, lo que lo convierte en el cuarto coche de producción más rápido del mundo, sólo abajo del Porsche 918 Spyder, el Ferrari LaFerrari y el Bugatti Veyron Super Sport.

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Tesla tiene una batería de 100 kWh en camino

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Tesla tiene una batería de 100 kWh en camino

Se espera para el año próximo aunque aún no se sabe a ciencia cierta cuándo llegará. Hablamos de Tesla y su batería de 100 kWh, más potente que las que oferta actualmente, cuyo proyecto se ha filtrado gracias a la homologación que ha tenido que pasar a manos de las autoridades holandesas. Además, un hacker descubrió el nombre P100D en un firmware del fabricante californiano.

Los últimos rumores apuntan a que esta nueva y potente batería de 100 kWh está al caer en el mercado del viejo continente y alcanzaría en homologación europea una ya importante cifra de autonomía. Nada menos que 613 kilómetros, sobrepasando así de manera clara los 520 kilómetros del actual Tesla Model S P90D, lo más potente de Tesla hasta el momento.

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El estado de Michigan tiene 72 millones de dólares en acciones de Tesla y todavía le prohibe vender coches

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El estado de Michigan tiene 72 millones de dólares en acciones de Tesla y todavía le prohibe vender coches

Puede parecer una broma pero no lo es. El estado de Michigan, en Estados Unidos, es una de las zonas del país donde la venta directa de automóviles por parte del fabricante Tesla no está permitida. Básicamente, la compañía de Elon Musk no puede tener tiendas de venta al público y, por tanto, los clientes de Michigan han de viajar a otro estado para adquirir su eléctrico Tesla.

Si de primeras no tiene demasiado sentido que el gobernador aprobara hace un par de años una medida para prohibir la venta directa de Tesla en Michigan, después de saber que el propio estado tiene acciones del fabricante al que pone palos en las ruedas, el asunto se vuelve completamente estúpido. Que alguien se lo explique a estos señores de Michigan...

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Tesla podría hacer caso a Google, eliminando el factor humano en su Autopilot 2.0

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Tesla podría hacer caso a Google, eliminando el factor humano en su Autopilot 2.0

No ha sido poca la controversia levantada con el funcionamiento del Autopilot de Tesla, los accidentes que supuestamente habría provocado, si el nombre es correcto o no... Para acabar con todos los debates, Tesla estaría preparando una nueva generación de su Autopilot, la ya bautizada por las redes como Autopilot 2.0.

Esta evolución dejaría a un lado la intervención humana en la conducción asistida del Autopilot actual, un problema que John Krafcik, jefe de conducción autónoma de Google, apuntaba recientemente. De esta manera Tesla se decantaría por una conducción totalmente autónoma que no dependiera de la actuación del conductor en ningún momento, algo que (en teoría) acabaría con los accidentes.

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"Los accidentes de Tesla prueban la necesidad de coches 100% autónomos", palabra de John Krafcik

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"Los accidentes de Tesla prueban la necesidad de coches 100% autónomos", palabra de John Krafcik

De momento aún no tenemos al alcance del público la tecnología suficiente para disfrutar de la conducción autónoma, ahora lo que tenemos son muchos asistentes a la conducción y sistemas que, como mucho, podrían denominarse semi-autónomos.

A raíz de los incidentes sufridos con el mal llamado Autopilot de Tesla han surgido muchas dudas, algunas se han transmitido a John Krafcik, quien ha manifestado la necesidad de que los sistemas de conducción autónoma sean capaces de operar sin la necesidad de un humano. Él es el jefe del proyecto de conducción autónoma de Google, así que algo sabe de lo que habla.

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¿Harto de Tesla? Pues aún no has visto el Electric 818: Tesla Model S + Chevrolet Volt + 818 Kit Car

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¿Harto de Tesla? Pues aún no has visto el Electric 818: Tesla Model S + Chevrolet Volt + 818 Kit Car

De acuerdo, Tesla es la marca del momento. Han logrado dar a los coches eléctricos una dimensión que poco podíamos esperar hace sólo 10 años, y últimamente están que se salen: van a por todas. Hasta cierto punto es normal que ocupen titulares y más titulares. Cuando salió el Ford T, seguro que a los de Dearborn les sucedió algo parecido.

Ah, pero hay maneras de conseguir rizar el rizo de Tesla. Por ejemplo, sumar un motor del Model S RWD con unas baterías del Chevolet Volt, montarlo todo en uno de esos 818 Kit Car que hacen las delicias de los bricopasioneros de pro, y ponerlo a gastar gomas por la calle. ¿Por qué no?

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¿Para qué quieres un Tesla en 2016? Exacto: Para cazar un Rattata

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¿Para qué quieres un Tesla en 2016? Exacto: Para cazar un Rattata

Imagina que tienes un Tesla Model S y además estás como loco con esto de Pokémon Go. Tanto que decides, como éste tipo llamado Jeff, que quieres jugar también en la pantalla de tu moderna y molona berlina eléctrica. Dicho y hecho. Nuestro protagonista ha conseguido hackear el sistema multimedia del vehículo para utilizar la pantalla de 14 pulgadas con otro fin: cazar pokémon.

Gracias a la cámara del coche -sí, la de marcha atrás-, al sistema GPS y a la gigante pantalla tipo tablet, jugar al juego de moda es cosa de niños. No hace falta más. Bueno, sí, un cable Ethernet y algo de ingenio para lograr hacer que el invento funcione. "No es perfecto", afirma Jeff. "La pantalla de Tesla corta un poco del juego y no he podido solucionarlo", comenta el autor.

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¿Deben temer los coches de combustión a los eléctricos en circuito?

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¿Deben temer los coches de combustión a los eléctricos en circuito?

En comparación con la madurez técnica sus homólogos de combustión, los coches eléctricos están en plena pubertad. Cada vez aparece algo nuevo o novedoso que permite ir un poco más allá a los vehículos impulsados mediante energía eléctrica y, como es de esperar, los récords son un claro objetivo que los fabricantes buscan batir de manera constante.

Están muy lejos aún de las burradas que se han hecho y se siguen haciendo para ser el vehículo con ruedas más rápido del planeta, pero no hay que olvidar que la competición es un caldo de cultivo perfecto para evolucionar la tecnología. Los Formula E son rápidos y hasta ofrecen carreras más entretenidas que los F1, pero ¿qué pasa y qué va a pasar con los eléctricos "de calle"? Porque aquí hay mucha tela que cortar.

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Los "giganúmeros" de la Tesla Gigafactory

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Los "giganúmeros" de la Tesla Gigafactory

La famosa Gigafactory de Tesla abrirá sus puertas de forma oficial este viernes 29 de julio, mientras el fabricante sigue trabajando para que esté lista al 100 % lo antes posible, de cara al lanzamiento del Tesla Model 3. La Gigafactory, que ya está parcialmente operacional (fabrica actualmente baterías para el hogar Powerwall y kits de carga Powerpack), “revolucionará la producción de baterías para coches eléctricos”, según la marca.

Quizá hablar de revolución sea un poco exagerado, pero es cierto que esta factoría, situada cerca de la población de Sparks (chispas, en inglés) en el estado de Nevada, debería reducir en 30 % los costes de producción de las baterías de iones de litio. Mantener lo más bajo posible el precio de las baterías es primordial para que el Model 3 se mueva en la zona de los 35.000 dólares (aunque en Europa, estará más cerca de los 45.000 o 50.000 euros una vez que se apliquen todos los impuestos y transporte).

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Tesla quiere seguir revolucionando la automoción y el sector de la energía: éste es su plan maestro

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Tesla quiere seguir revolucionando la automoción y el sector de la energía: éste es su plan maestro

Una década atrás el fundador de Tesla, Elon Musk, escribía un plan maestro para su compañía, que básicamente contemplaba crear un coche de bajo volumen y precio necesariamente elevado con el que costear el desarrollo de un modelo de precio medio, y a su vez usar los beneficios para lanzar un modelo más asequible y de gran volumen. Con esa idea principal nacía Tesla.

En realidad aquel plan maestro también contaba con un epígrafe dedicado a la energía solar, aunque diez años después aún no ha llegado a hacerse realidad. Ahora, Musk ha presentado su plan maestro 2.0, que deja claro el camino que quiere seguir Tesla durante los próximos años e incluye retomar la idea del uso de energía solar, entre otras cosas, pero también ampliar su gama de vehículos, la conducción autónoma o el 'car sharing'.

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