Renault

Al equipo Renault F1 (ahora Lotus Renault) no le va muy bien en la Fórmula 1 desde hace varios años, pero en cambio es curioso como utilizando también un motor Renault, al equipo Red Bull Racing (RBR) las cosas le van mucho mejor (cosas de los ingenieros, diseño aerodinámico, suspensiones, optimización, etc).

Ya fueron campeones del mundo el año pasado (por pilotos y por constructores) y este año tienen todas las papeletas para volver a serlo. Pues bien, hoy mismo Renault Sport F1 acaba de confirmar que la colaboración se prorrogará por otros cinco años más (comenzó en 2007). Durante 2012 y 2013 Renault proveerá a RBR con motores V8 y unidades KERS.

Para 2014, con el cambio en las regulaciones técnicas, los monoplazas de Red Bull montarán motores Renault V6 de 1.6 litros y turbo. Con el renovado acuerdo, la colaboración será más cooperativa, y los ingenieros de RBR ayudarán a desarrollar nuevas soluciones innovadoras para el nuevo motor V6, que lo hagan lo más competitivo posible.

La experiencia de la escudería Red Bull Racing también se aplicará en la integración estructural del motor en el chasis. La experiencia del grupo Nissan-Renault en vehículos eléctricos, puede ser también muy positiva de cara a desarrollar el modo exclusivamente eléctrico para boxes que deberán tener los bólidos en el 2014.

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Ayer el Gran Premio de Abu Dhabi decía adiós al Mundial de Fórmula 1 en su temporada 2009. Apenas ha pasado un día y ya podemos decir que el Mundial 2010 está en marcha ya que varias son las noticias de importancia que se han hecho públicas hoy.

Por orden cronológico, la primera no es nada buena. Bridgestone, proveedor oficial y único de la Fórmula 1, ha anunciado que deja el mundial cuando termine la próxima temporada. Tras ganar la “lucha” con Michelín por convertirse en el zapatero de la máxima expresión del automovilismo, Bridgestone tiene que recoger sus bártulos. Sus cifras de ventas han disminuido considerablemte, algo que le ha hecho replantearse su política deportiva y ahora reorientarán todo ese dinero hacia el desarrollo de nuevas tecnologías. Jean Todt tiene su primer “marrón”. ¿Le pedirá a Michelín que vuelva a la F1 después de “echarla” tanto de la Fórmula 1 como del WRC?

Poco después Williamos F1, como ya muchos esperábamos, hacía oficial un rumor a voces. En 2010, los pilotos de la escudería británica serán Rubens Barrichello y Nico Hulkemberg. El primero jugará un papel importante en la escudería ya que su experiencia será vital, aunque tendrá que reciclarse tras pasarse un año luchando por victorias. O mucho cambian las cosas o el FW32 será otro coche más del pelotón. Por su parte Hulkenberg tendrá que demostrar que su palmarés (al nivel del de Lewis Hamilton) se merece la oportunidad. Talento tiene de sobra. Otra cosa es que sea capaz de demostrarlo y aquí volvemos al tema del monoplaza.

Por último, otro de los culebrones de la pretemporada se resuelve pronto. Red Bull estaba indecisa sobre que motores utilizar en 2010. Los propulsores de Renault utilizados este año no han dejado del todo satisfechos a los hombres de Adrian Newey por lo que se plantearon la posibilidad de utilizar motores Mercedes. Pero para poder usar los propulsores alemanes necesitaban la aprobación de McLaren, aprobación que no han dado. La otra opción, los “nuevos” Cosworth ha sido desechada por entrañar demasiados riesgos. Así que el próximo año, Red Bull seguirá con Renault.

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El GP de Europa en Valencia ha comenzado bien activo, a pesar de que durante las sesiones de libres y el paso de las competiciones Fórmula BMW, Supercopa Porsche y GP2 se debe ir limpiando la pista e irse acumulando goma en ella. Los primeros libres daban a pensar que no habría mucho juego aquí, con Brawn GP y McLaren dominando la sesión.

Con Rubens Barrichello como el más rápido, llegaron a eso de las 14:00 a la segunda sesión de libres, y la sorpresa ha sido ver a Fernando Alonso encabezando la tabla de tiempos. Era apreciable que llevaba el Renault R29 bastante descargado de combustible, pero también es verdad que sigue mostrando una notable mejoría desde el pasado GP de Hungría.

Desgraciadamente (es un decir) ya se han saldado los libres con un incidente que empieza a mostrar que el Valencia Street Circuit puede ser más difícil de lo que parece a cuanto más confiados estén los pilotos y equipos. Pues buscando superar su ya buen tiempo, Fernando Alonso se comía a Nick Heidfeld en la entrada a meta en los últimos compases de la última sesión del día. Y el GP de Europa no ha hecho más que comenzar.

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Al final se impuso la cordura ¿o será otro movimiento de marketing? Ya os habréis enterado por activa y por pasiva de que la FIA le ha suavizado el castigo a Renault, permitiéndole disputar el GP de Europa en Valencia el próximo fin de semana. Cuando quieren en la FIA son rápidos, hoy mismo Renault presentó su apelación y alegaciones y en cuestión de horas la FIA ha rectificado a una sanción más justa. Si es que a la FIA le va la vidilla…

El contrapunto será para Nelson Piquet, que como si su padre fuera (maestro de la polémica en su día) arremetía este fin de semana contra Flavio Briatore y casi calificando al equipo Renault como una casa de locos. Para variar el pobre Nelsinho (porque lo veo más como una marioneta que otra cosa) está convencido de sí mismo. Pero el silencio de Flavio Briatore por respuesta y que Romain Grosjean ocupará su lugar en Valencia ya será suficiente para él.

En Elkhart Lake Road America este fin de semana aparte de carreras se decidía el reglamento de la ALMS para 2010 entre la IMSA y la ACO. Nada baladí, pues es previsible que el reglamento de la Le Mans Series y de las 24 Horas de Le Mans serán casi calcados de él y podría ser el pistoletazo de salida para la entrada en Le Mans de las mecánicas híbridas con opción a luchar por la victoria (cosa que este año no podían hacer).

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