La segunda generación del Range Rover Evoque llegó hace ya cuatro años, así que le tocaba la pertinente actualización. El más pequeño de los Range Rover estrena ligeros ajustes de diseño y más tecnología, pero mantiene su familia de motores y acabados.

Así, su gama sigue siendo esencialmente híbrida, con un sólo motor térmico disponible: la gran mayoría son mild-hybrid, tanto de gasolina como diésel, con etiqueta ECO. La joya de la corona la protagoniza el híbrido enchufable de 309 CV, el único Evoque de distintivo CERO.

Este nuevo Range Rover Evoque arranca igualmente con el diésel de 163 CV, que en su acabado más básico parte de casi 51.000 euros, sin descuentos. Es unos 1.600 euros más caro que su predecesor, que hace lo propio en 49.250 euros. Repasamos los ingredientes del SUV compacto Range Rover y todos los precios de su gama.

Más tecnología, para el mismo Evoque de siempre

El nuevo Range Rover Evoque cambia más bien poco: mantiene las cotas exteriores, por lo que estamos ante el mismo SUV de 4,37 m de largo, casi 2,0 m de ancho y 1,64 m de alto, siendo su batalla de 2,68 m. Su maletero no varía entre versiones, ya sean electrificadas o no, cubicando 472 litros.

Nueva cara e interior sin botones. Los cambios tampoco son excesivos a nivel estético: el nuevo Evoque estrena parrilla delantera y ajusta ligeramente su firma lumínica, con nuevos faros LED Pixel, con el triple de LED que los anteriores matriciales.

También se ha redefinido la consola central, que pasa a ser más minimalista y algo más elevada. Y se caracteriza por la ausencia total de botones físicos. De hecho, más allá del cambio y los hápticos del volante, no encontramos ninguno: todo se maneja desde la pantalla. Este túnel central integra además un hueco más grande para la plataforma de carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Además, el actualizado Range Rover Evoque suma en el interior nuevas opciones de tapicería, incluyendo una de lana vegana Kvadrat en combinación con piel Ultrafabrics o nuevas molduras interiores.

La paleta de colores exteriores añade tres nuevos colores: el gris Arroios Grey, el Tribeca Blue y el Corinthian Bronze, que pueden ser bitono con techo negro Narvik Black o el mencionado bronce. Se pueden seleccionar con ocho diseños de llantas de hasta 21 pulgadas y dispone asimismo de techo panormámico.

Nuevo display táctil, con Alexa de asistente. En el nuevo Range Rover Evoque las novedades son por tanto esencialmente a golpe de tecnología. El protagonismo se lo lleva el nuevo display táctil multimedia, de 11,4 pulgadas, que pasa de estar integrado en el salpicadero a flotar sobre el mismo.

Esta pantalla, ligeramente curvada, es el centro neurálgico del coche: cualquier parámetro del Evoque se maneja desde la misma. Aunque la marca ha tenido a bien mantener fijos los mandos de climatización (antes ruletas), y la calefacción de los asientos, así como por ejemplo el volumen del sistema multimedia. Jaguar Land Rover promete que el 80 % de las funciones se pueden activar sólo con un par de clics.

El Evoque incluye además el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de nueva generación, que sigue integrando Alexa como asistente inteligente, lo que facilita no depender de la pantalla para los ajustes. Dispone de doble eSIM integrada y permite conectarse mediante WiFi a los pasajeros, además de tener acceso a la nube con múltiples apps disponibles. Pese a ello igualmente dispone de Apple CarPlay y Android Auto, con conexión inalámbrica.

Y otra de las novedades a destacar es su avanzado sistema de purificación de aire, que filtra partículas nocivas del exterior, teniendo además control de CO₂. Con tecnología Nanoe X, también neutraliza patógenos, olores, bacterias y alérgenos.

Casi todos etiqueta ECO o Cero y con tracción integral

La gama del nuevo Range Rover Evoque mantiene los motores ya conocidos, con cinco variantes mecánicas a escoger, con opciones de cambio manual o automático y tracción delantera o integral según variante.

El más eficiente sigue siendo el P300e PHEV, que ofrece una autonomía eléctrica de hasta 62 km (según acabado) y homologa unos comedidos 1,5 l/100 km. La batería de 14,9 kWh también es la misma, que promete cargarse en cargadores rápidos hasta el 80 % en 30 minutos. El enchufe de carga rápida, para postes CC es de serie en cualquiera de los acabados.

Este SUV es un todo Range Rover, así que sobre el papel mantiene sus capacidades todoterreno, que destacan por encima de los de su clase como pudimos comprobar cuando nos pusimos a sus mandos. Además de una altura al suelo de 21,2 cm, goza de un ángulo de ataque de hasta 25º, ventral de hasta 20,7º y salida de 30,6º. Su profundidad de vadeo es de 53 cm.

No falta tampoco el sistema Terrain Response 2 de sus hermanos mayores, con modos específicos todoterreno: Hierba/Gravilla/Nieve y Barro/Surcos, Arena, sumados a los Eco, Comfort, Dynamic y Automático.

¿Qué equipa el nuevo Range Rover Evoque? En cuanto a la gama en sí, el acabado base es el S, seguido de los Dynamic SE, Dynamic HSE y el más completo Autobiography.

Ya desde el acabado de acceso encontramos varias de las novedades de este Range Rover Evoque, como el nuevo display multimedia o el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro. La instrumentación digital igualmente es de serie en cualquiera de las versiones, mientras que los faros LED matriciales los encontramos desde el segundo disponible SE y el sistema de purificación de aire siempre es opcional, excepto en el Autobiography.

No faltan tampoco sistemas de asistencia, como frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, asistente de mantenimiento de carril, asistente por colisión trasera, detector de ángulo muerto o detector de señales de tráfico. La cámara trasera siempre es sin sobre precio, como igualmente los sensores de aparcamiento delante y detrás.

Precios para España el nuevo Range Rover Evoque

El actualizado Range Rover Evoque oscila entre los 50.900 euros y los 83.300 euros, correspondientes al térmico diésel en acabado S y al PHEV 300e en variante tope de gama. Estos precios no incluyen descuento alguno.

El único Evoque que se libra del impuesto de matriculación es el híbrido enchufable, estando los demás gravados al 4,75 % o bien al 9,75 %. Dado que supera el precio límite del plan MOVES III (54.450 euros con IVA incluido) el Evoque 300e no puede beneficiarse de las ayudas estatales para enchufables.

Land Rover planea lanzar su primer SUV 100% eléctrico, dentro de la gama Range Rover, en 2021. Se trata de un crossover que se situará en términos de tamaño a medio camino entre el Range Rover Evoque (4,37 metros de longitud) y el Range Rover Velar (4,80 m), y se erigirá en el tercer coche eléctrico del grupo tras el Jaguar I-PACE, que ya se comercializa, y el Jaguar XJ cero emisiones, que se lanzará en 2020.

Según ha podido saber Autocar, la marca británica está desarrollando un todocamino de tamaño mediano, bautizado internamente como Land Rover Road Rover, cuyo diseño adquirirá ciertas pinceladas coupé por medio de elementos como una caída del techo más pronunciada que la vista en sus hermanos, lo que le posicionará como un potencial rival de modelos de la talla del Porsche Macan, que también llegará en versión eléctrica en un par de años.

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El Land Rover Road Rover se montará sobre la próxima plataforma Modular Longitudinal Architecture (MLA) del grupo, que también usarán como base los futuros Range Rover, Range Rover Sport y Discovery, y que permite albergar tanto modelos de combustión como híbridos y eléctricos puros, con baterías de hasta 90,2 kWh.

La autonomía que puede conceder esta pila ascendería hasta aproximadamente los 466 km en ciclo WLTP, si bien no se ha confirmado el rango concreto para este modelo.

¿Primeros frutos de la alianza con BMW?

BMW i3.

En cuanto al tren de propulsión, Land Rover mantendrá la tracción total en su modelo eléctrico gracias a sendos motores eléctricos que montará en ambos ejes. A pesar de que aún se desconoce sus prestaciones, no se descarta que la marca con sede en Coventry (Inglaterra) emplee una nueva mecánica creada junto a BMW, fruto de la alianza rubricada por ambos fabricantes el pasado mes de junio.

Cabe recordar que dicha colaboración tiene como objetivo compartir los procesos de investigación y desarrollo (y por tanto también los costes), así como la planificación de productos y las economías de escala del abastecimiento conjunto que, de nuevo, facilitarán una menor inversión individual para los dos fabricantes.

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Actualmente, el grupo Jaguar Land Rover cuenta con un modelo 100% eléctrico, el Jaguar I-PACE, mientras que BMW oferta el BMW i3 y ya tiene a punto de caramelo el BMW iX3, la versión libre de emisiones del SUV medio, que llegará en 2020.

Precisamente, este modelo será el encargado de estrenar la quinta generación de la unidad eléctrica de BMW, a partir de la cual ambos fabricantes desarrollarán nuevas mecánicas de cara al futuro.

Con el hidrógeno en la recámara

En cualquier caso, la oferta de trenes de propulsión de ambas firmas será de lo más variada en los años venideros pues, además de la gama modelos híbridos enchufables y microhíbridos ya existente en las dos firmas, BMW y Land Rover apostarán por el hidrógeno como fuente de energía para sus vehículos.

En este sentido, el primer modelo de BMW que llegará con pila de hidrógeno será el BMW X5, y lo harán gracias al know-how compartido con Toyota, aunque no llegará antes de 2025.

Jaguar Land Rover, por su parte, ve en el hidrógeno una alternativa a tener en cuenta dado que el peso de las baterías de los coches eléctricos acaban lastrando considerablemente la autonomía, a su entender, especialmente en modelos de mayores dimensiones como los SUV.

Entre tanto, Jaguar Land Rover está inmerso en su plan de electrificación, denominado 'Charge and Accelerate', a través del cual la firma trazó las líneas de su hoja de ruta futura, que contempla que todos sus nuevos vehículos tengan motor eléctrico a partir de 2020.

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El Landwind X7, desarrollado por el fabricante chino Jiangling desde 2014, se ha hecho famoso ser una copia 'low cost' del Range Rover Evoque. Pero lo que parecía un plagio descarado sin consecuencias se ha convertido en una victoria para el fabricante británico: un tribunal de China ha dictaminado que el Landwind X7 ha copiado cinco elementos de diseño único del Evoque.

Así, tras tres años en los tribunales, Jiangling tendrá que indemnizar a Jaguar Land Rover, aunque la cantidad no ha sido desvelada.

Un Evoque de 17.000 euros

Landwind X7. Foto: Jengtingchen.

Según ha informado la compañía con sede en Whitley, el Tribunal de Distrito de Chaoyang (Beijing), ha considerado que el SUV chino es demasiado similar al Evoque, "lo que llevó a una confusión generalizada de los clientes", ha dicho Jaguar Land Rover. La compañía ya demandó a Landwind en el verano de 2016.

Range Rover Evoque 2019.

De esta forma, el Tribunal ha determinado que todas las ventas, fabricación y comercialización del vehículo Landwind X7 deben cesar de inmediato, aunque puede que Jiangling encuentre la forma de seguir vendiendo el lavado de cara de 2017, que atenuó algunas de las similitudes más flagrantes.

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Según el jefe de asuntos legales de Jaguar Land Rover, Keith Benjamin, "esta decisión es una clara señal de que la ley se está implementando de manera apropiada para proteger a los consumidores y defender sus derechos para que no sean confundidos, mientras que se protege la inversión empresarial en diseño e innovación".

Se trata de un fallo raro, ya que los fabricantes occidentales suelen tener las de perder cuando llevan a los tribunales a las compañías chinas acusadas de copiar sus modelos: mientras se enfrascan en juicios interminables, las copias chinas de coches se siguen vendiendo. Honda, por ejemplo, tardó 12 años en ganar el juicio contra un fabricante local.

Landwind X7. Foto: Jengtingchen.

Aunque China tiene leyes de protección intelectual, no quiere ni puede aplicarlas para no perder su competitividad frente a las empresas de países más desarrollados. Justifican así sus copias a precio de derribo con unos precios que consideran demasiado altos por parte de los fabricantes occidentales.

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Por poner un ejemplo, El Landwind X7 cuesta desde el equivalente a 17.100 euros en China, en comparación con los casi 50.000 euros del Range Rover Evoque.

Jiangling también tiene una copia del Volkswagen Amarok (es el T7), mientras que el Zotye SR9 -o T700- recuerda inevitablemente al Porsche Macan.

Hace tres meses, Land Rover anunció la llegada de la segunda generación de su modelo más importante, el Range Rover Evoque. ¿Por qué? Pues entre otras cosas porque de los más de 800.000 Range Rover Evoque vendidos desde 2011 el 80% han conquistado a clientes que nunca habían tenido un Land Rover. Ahora llega un nuevo Evoque que ya hemos conocido en persona, cargado de novedades, tecnología para sorprender y con un precio de partida de 40.000 euros.

La difícil labor de renovar exteriormente un atractivo superventas

Al igual que le ocurrió a Porsche con la renovación del Macan, en Land Rover se enfrentaban al difícil reto de renovar un modelo, el Range Rover Evoque, que había gozado de un éxito y una demanda sin precedentes en la casa, incluso en los últimos años cuando se acercaba al final de su ciclo de vida comercial.

Cuando el primer Evoque llegó al mercado en 2011, tomando como base las líneas del LRDX Concept presentado en el Salón de Detroit en 2008, rompió los esquemas y se adelantó a la creación del segmento SUV compacto Premium, hoy tan poblado. Fue un pionero, un visionario.

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Su aspecto exterior fue sin duda el principal activo de este modelo que enamoró a muchos clientes. Más de 800.000 personas se han hecho con un Evoque en estos 8 años en el mercado y un porcentaje muy alto de ellas, lo eligieron por imagen. Por eso, creo que ha sido un acierto la evolución que ha recibido el Evoque en el apartado de diseño, ya que se moderniza pero no pierde su esencia.

El nuevo Range Rover Evoque es 11 milímetros más bajo, 10 milímetros más ancho, un milímetro más largo y tiene una batalla 21 milímetros más larga que su antecesor. A pesar de ese cambio de cotas, el conjunto mantiene las líneas maestras que permiten identificarlo como un Evoque, con su peculiar techo descendente.

Por lo demás, lo que han hecho a nivel visual ha sido "Velarizarlo". Ahora el Range Rover Evoque se parece mucho a su nuevo hermano mayor, el atractivo Range Rover Velar. Unas ópticas delanteras y traseras mucho más finas, la parrilla delantera más inclinada, unos paragolpes de formas más limpias y las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería, son herencia directa del Velar.

Nuevos colores, llantas de diseño actual con hasta 21 pulgadas de diámetro y dos niveles de acabado de carrocería, el normal y el R-Dynamic, hacen de él un coche preparado para seguir conquistando corazones, atrayendo miradas y destacando incluso ante rivales nuevos como el BMW X2, el Audi Q3 o el Mercedes GLC.

Un interior más Premium, tecnológico y digitalizado

Si por fuera el Velar ha sido el modelo de referencia para la evolución del diseño del Evoque, en el interior ocurre lo mismo. Nos encontramos así con un habitáculo que básicamente es una réplica en miniatura del Velar, con quien comparte tanto arquitectura maestra como muchos elementos tecnológicos.

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Así ahora la zona central del salpicadero está presidida por dos pantallas que hacen que apenas haya botones. Se ha digitalizado con el Touch Pro Duo y el Display de 12 pulgadas desde los que se pueden manejar todas las funciones del vehículo. Sin duda, el uso de estas pantallas de alta calidad le da un aspecto mucho más vanguardista al interior, que también tiene una gran calidad de acabados.

Por suerte, utiliza un sistema, el Touch Pro Duo, en el que se mantienen dos mandos giratorios físicos que van cambiando sus comandos en función de lo que estemos activando. Así, desde esas roscas integradas en la pantalla inferior, puedes desde subir y bajar la temperatura del habitáculo, la intensidad de la salida de aire, subir el nivel de la temperatura del asiento o muchas otras cosas.

Uno de los aspectos que más criticas había recibido en el anterior Evoque, era la habitabilidad. Era un coche pequeño y mal aprovechado para su tamaño, de ahí que fuese un modelo "de capricho" más que un coche donde la practicidad era un motivo de compra. Ahora, el nuevo Evoque ha ganado 20 milímetros de distancia entre ejes, lo cual redunda en un mayor espacio interior tanto en las plazas delanteras como traseras, así como en el maletero.

Si el anterior Evoque tenía un maletero de 575 litros, el nuevo modelo aumenta la capacidad hasta los 591 litros.

Tecnologías de vanguardia para sorprender al cliente todoterreno

El que se compra un Range Rover Evoque, además de un coche atractivo y coqueto, quiere un coche que sea capaz de deslumbrar y sorprender a quien se sube en él. Creo que el nuevo modelo lo consigue con algunos elementos tecnológicos que puede incorporar.

Tal vez el más llamativo sea el retrovisor interior digital, que se puede activar con solo pulsar un botón. Con él podremos ver lo que ocurre por detrás del coche incluso cuando llevamos objetos voluminosos que impiden la visión hacia atrás a simple vista. Lo que hace es mostrar la imagen que toma la cámara situada en la antena del techo (que no es la misma de la cámara de marcha atrás) sobre el cristal del retrovisor interior. Mola tanto como el que lleva el Toyota RAV4.

Pero si con el retrovisor digital puedes sorprender a los ocupantes, saliendo al campo los podrás dejar con la boca abierta, y no solo por la capacidad fuera del asfalto del nuevo modelo, que por cierto es muy alta. Cuenta con el Terrain Response 2 que seleccionando desde la pantalla el tipo de superficie sobre la que vamos a circular, actúa sobre la tracción (transmisión, ESP, ABS), los bloqueos de diferencial y la dureza de los amortiguadores.

A esta capacidad off road como debe ser en un Land Rover, se une el Clear Sight Ground View. Gracias a las cámaras perimetrales que están dispuestas por todo el vehículo, es capaz de proyectar en la pantalla central una imagen de alta definición en la que el capó y el motor son invisibles y así ves todo lo que ocurre por debajo del coche, permitiendo por ejemplo coronar una cresta o superar una zona de obstáculos sin miedo a dejar el coche "empanzado".

También cuenta con adaptación a los gustos del conductor. El coche va parametrizando nuestras preferencias en aspectos como los modos de conducción, temperatura ambiente, posición del asiento y música entre otros y prepara el interior acorde a esas preferencias.

Gama de motores: mild-hybrid y etiqueta ECO

Habrá una versión de acceso, la que costará 40.000 euros, con tracción 4x2, caja de cambios manual y el motor diésel de 150 caballos. Esta es la única versión que no incorporará la tecnología mild-hybrid, de ahí que tenga etiqueta C de la DGT.

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Todos los demás Range Rover Evoque 2019 tendrán tecnología mild-hybrid por la que un pequeño motor eléctrico se encarga de ayudar al de combustión, haciendo que gracias a eso obtengan la etiqueta ECO que les permite circular en situaciones de restricción al tráfico como las que se viven en ciudades como Madrid últimamente, así como entrar en zonas restringidas como Madrid Central y aparcar dentro con pleno derecho.

Los motores Ingenium diésel automáticos 4x4 tienen potencias de 150 CV, 180 CV y 240 CV, mientras que en las versiones de gasolina, son automáticos 4x4 con potencias de 200 CV, 250 CV y 300 CV.

Además, Land Rover ya ha anunciado que el nuevo Range Rover Evoque contará con una variante híbrida enchufable a partir de marzo de 2020, el cual tendrá etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico.

Precios gama Range Rover Evoque 2019

Lógicamente la versión con precio de partida de 40.000 euros, es la de acceso, la que atrae a los clientes. No es mild-hybrid por lo que no tiene etiqueta ECO, tiene C y le separan 5.400 euros del primer ECO que es el 2.0 D4 AWD AUTO 150 CV. La tendencia en el futuro parece que va hacia el pago en base a la etiqueta de cada modelo, más que las motorizaciones que lleven.

Los pedidos ya están abiertos en los concesionarios Land Rover de toda España y las primeras unidades comenzarán a entregarse a clientes a partir del mes de marzo. El siguiente paso será ponerlo a prueba, comprobar cómo ha cambiado a nivel dinámico respecto al Range Rover Evoque original y poner a prueba esas aptitudes todoterreno de las que tanto hace gala.

No es un restyling, sino la segunda generación del Range Rover Evoque, cuyas primeras entregas en el mercado europeo se harán a principios de 2019. La evolución estética será vista por muchos como sutil y previsible, estamos frente a un mini Range Rover Velar. Sin embargo, los cambios realmente importantes que ha experimentado el nuevo modelo son los que no se ven, empezando por una plataforma prevista para la electrificación del modelo.

El Range Rover es el modelo de más éxito de Land Rover de los últimos años. Dese 2001, Land Rover vendió más de 775.000 unidades en el mundo. Ha sido un modelo de conquista (atrajo a la marca automovilistas para los que este modelo era su primer Land Rover) y el instigador del crecimiento de la marca. Con un modelo tan importante es lógico que la marca haya optado por no romper los códigos establecidos a la hora de diseñar la nueva generación.

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El equipo de diseño, dirigido por Gerry McGovern, se ha mostrado prudente a la hora de diseñar la nueva generación del Evoque. Hasta el punto que al ver el nuevo modelo da la sensación de estar frente a un restyling. La vista lateral es muy similar a la del modelo saliente, tanto que podría uno pensar que es el mismo coche si no fuesen por las puertas lisas con las empuñaduras embebidas en la puerta a lo Range Rover Velar.

Un mini Velar

Justamente, el Range Rover Velar ha sido la fuente de inspiración de los diseñadores para el frontal y la zaga del coche. Faros finos y pequeña calandra flanqueados por dos tomas de aire verticales, delante, y pilotos traseros integrados en una franja negra que cintura toda la zaga: el nuevo Evoque evoca inevitablemente al Velar.

Las dimensiones no han evolucionado demasiado. El nuevo Evoque mide 4,37 metros de largo (la misma longitud que el modelo saliente y 15 cm menos que un Audi Q3), pero cuenta con una distancia entre ejes 20 mm más grande (pasamos de 2.660 mm a 2.680 mm). Según la marca ha permitido mejoras en términos de habitabilidad y asegura que se ha incrementado el espacio en las plazas traseras. Era uno de los puntos débiles del antiguo Evoque.

Del mismo modo, su maletero ha crecido ligeramente con un volumen que pasa de 575 litros en la generación actual a 591 litros en el nuevo modelo. Curiosamente, una vez abatidos los respaldos de los asientos traseros el volumen máximo pasa de 1.445 litros en el Evoque saliente a 1.383 litros para el nuevo modelo.

Lujo y tres pantallas a bordo

A bordo, los cambios son más evidentes que en el exterior. El diseño general, incluido el del salpicadero, es el del Evoque de primera generación -y de casi cualquier Land Rover actual-, sin embargo las diferencias con el modelo saliente son evidentes: prácticamente no hay botones.

El nuevo Evoque cuenta con un cuadro de instrumentos digital, una pantalla central de infoentretenimiento que se inclina hacia delante para mejorar la visibilidad cuando circulamos y una consola central digital con tan solo tres botones. Es un sistema heredado del Velar.

Es una propuesta indudablemente tecnológica y actual, pues el navegador y el sistema de infoentretenimiento en general son actualizables vía wi-fi, mientras que el conductor tendrá a disposición una serie de apps para conectarse con su automóvil.

Podrá controlar vía su smartphone el nivel de carburante, poner en marcha la calefacción o el aire acondicionado e incluso cerrar y abrir el coche a distancia. Es decir, el Evoque se pone al día en términos de conectividad y ofrece las mismas posibilidades que otras marcas en ese sentido. Por otra parte, será compatible con Apple CarPlay y contará con puntos de conexión wi-fi vía 4G para los pasajeros.

Otro aspecto tecnológico es el "Smart Settings" que, según la marca, aprende las preferencias del conductor (modo de conducción, temperatura ambiente, posición del asiento, música) y prepara el interior acorde a esas preferencias.

Por úlitmo, Land Rover has sustituido el espejo del retrovisor central por una pantalla de alta definición. Esfuerzo loable, pero la verdadera revolución habría sido prescindir de los retrovisores exteriores y optar por espejos virtuales, a lo Lexus ES.

El híbrido enchufable para 2020

El nuevo Range Rover Evoque no solamente hereda el diseño y los sistemas digitales de a bordo del Range Rover Velar, también hereda su suspensión trasera “Integral Link”, que separa las oscilaciones laterales de las longitudinales para mejorar el comportamiento dinámico en carretera. Es también un diseño más compacto que ha permitido aumentar la capacidad del maletero. La mayoría de Evoque contarán con amortiguadores adaptativos en continuo.

La nueva plataforma "Premium Transverse Architecture" del Evoque 2019 es, según Land Rover, un 13 % más rígida que la del modelo anterior y además filtraría mejor el ruido y las vibraciones que llegan al habitáculo. Esta plataforma autoriza la electrificación del Evoque con versiones híbridas enchufables.

La gama del nuevo Evoque, que pierde las carrocerías de tres puertas y descapotables, se compondrá de tres motores gasolina y tres diésel, con la variante híbrida enchufable prevista para finales de 2019. En gasolina será el 2.0 litros sobrealimentado de la familia Ingenum el encargado de mover el nuevo Evoque.

Ofrecerá tres niveles de potencia: 200 CV, 250 CV y 300 CV. Los tres motores son de tipo mild hybrid con red de 48 voltios, mientras que las transmisiones serán de tracción delantera o tracción integral con cambios manuales de 6 relaciones o automáticos de 8 relaciones (cambio ZF). La marca todavía no ha desvelado los detalles de la gama.

En diésel también habrá tres motores, siendo el 4 cilindros 2.0 litros de 150 CV y tracción delantera el modelo de acceso a la gama. Será además el único motor de la nueva gama Evoque en no disponer de una hibridación ligera de 48 v. Las dos otras variantes de ese mismo 2.0 litros serán la de 180 CV y 240 CV.

En cuanto a la versión híbrida enchufable PHEV equipará un 3 cilindros turbo gasolina de 1.5 litros y 200 CV que irá asociado a un motor eléctrico de 109 CV y dispondrá de una batería de iones de litio de 11,3 kWh de capacidad. Land Rover no ha desvelado la autonomía en modo eléctrico.

Por primera vez, con capó transparente

El nuevo Range Rover Evoque está orientado al mercado premium, pero al igual que sus hermanos mayores y el propio Range Rover, la marca no ha descuidado sus capacidades off-road. Así, cuenta con el sistema de gestión en todoterreno Terrain Response 2 de nueva generación.

El sistema es totalmente automático, sólo hay que seleccionar el tipo de terreno sobre el que nos movemos y el sistema gestiona la tracción (transmisión, ESP, ABS), los bloqueos de diferencial y la dureza de los amortiguadores.

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La capacidad de vadeo del Evoque es ahora de 600 mm frente a los 500 mm del anterior Evoque, asegura la marca. Pero si hay una prueba de la importancia dada al aspecto off-road del Evoque, esa es el capó virtual transparente.

Bautizada Clear Sight Ground View es una tecnología que gracias a una serie de cámaras proyecta una imagen de alta definición en la pantalla central que hace que el capó (y el motor) sean invisibles. Ahora ya no necesitaremos un ojeador para saber qué tenemos al otro lado de la cresta o para saber donde ponemos exactamente las ruedas delanteras.

En la parte alta de los SUV compactos de lujo entontramos estas dos opciones que, sin duda, entran por los ojos. El Range Rover Evoque revolucionó su segmento con su temprano lanzamiento en el año 2011. Se adelantó a un fenómeno, el de los SUV coquetos, que sigue en plena ebullición. El Volvo XC40, por su parte, ha sido uno de los últimos modelos en llegar, y se beneficia de un desarrollo tecnológico mayor y un aspecto que no pasa inadvertido. Los hemos analizado y te contamos cuál es mejor para comprar.

Diseño

El apartado de diseño juega un papel de especial relavancia en este segmento, y los dos protagonistas de nuestra comparativa son perfectos ejemplos de que un diseño acertado puede pesar más que otros atributos.

Comenzando por el Range Rover Evoque, hay que hablar de el como un ejemplo a seguir. Aunque inicialmente algunos pensaban en el como el reemplazo del mítico Land Rover Freelander, el Evoque fue un paso más allá llevando el diseño elegante y distinguido de los Range Rover al, por entonces novedoso, segmento de los SUV compactos.

Entró por el ojo en versión de 3 y 5 puertas, llegó el cabrio y muchos se enamoraron perdidamente de el. Su diseño es un ejemplo de atemporalidad, aunque hoy en día ya no se fabrica el tres puertas. Desde el año 2011 apenas ha necesitado variaciones, solo una puesta al día con nuevas ópticas, paragolpes delantero y trasero de nuevo diseño con entradas de aire más grandes y detalles en el interior como las nuevas pantallas y sistemas multimedia. Eso ha sido suficiente para que siga siendo uno de los SUV Premium que más adeptos tiene.

Por su parte el Volvo XC40 ha llegado al mercado con parte del camino ya labrado por sus hermanos de gama, los XC60 y XC90, dos modelos que en sus respectivos segmentos han sabido hacerse un hueco importante con un aspecto y un diseño que rezuma personalidad.

El XC40 recoge algunos de sus rasgos, como las ópticas "martillo de Thor" o la parrilla delantera y las mezcla en un envase algo más pequeño y compacto con pinceladas de diseño propio, marcadas principalmente por el pilar C que como manda la norma en el segmento, tiene un ancho destacado. En la trasera, las ópticas dispuestas por los vértices que dan forma a la zaga son el otro elemento de diseño destacado.

Dimensiones y habitabilidad

Aunque el Range Rover es ligeramente más corto que el Volvo, el británico cuenta con una mayor capacidad de maletero a costa de un espacio más reducido en las plazas posteriores.

En este sentido el XC40 destaca por haber dejado mucho espacio para los ocupantes de las plazas traseras, hasta tres allí situados, que tendrán que lidiar con un túnel central que une el motor con el eje posterior en las versiones 4x4, al igual que en el Evoque. Ambos cuentan con versiones de tracción delantera y tracción total.

En ambos destaca la sensación de amplitud en las plazas delanteras, acentuada por las superficies acristaladas bastante grandes para modelos de su tamaño, por el techo que se queda a más de un palmo de distancia de las cabezas de los ocupantes de tallas normales y por las consolas centrales que separan ambos asientos delanteros, bastante anchas.

Motorizaciones

En el Range Rover Evoque, solo encontramos motorizaciones diésel y gasolina. Cuando se lanzó al mercado este modelo, ni siquiera se pensaba en SUV híbridos y mucho menos eléctricos, así que habrá que esperar hasta que se renueve para que incorpore estas tecnologías que el grupo Jaguar Land Rover sí que está desarrollando para otros modelos.

Todos los motores comparten los 'dos litros' de cubicaje, son diésel o gasolina. En el caso de las motorizaciones diésel, la potencia mínima son los 150 CV del eD4 y la otra versión es de 180 CV y su nomenclatura es Td4. En gasolina la única versión disponible es la 2.0 Mid de 240 CV.

La versión Plug-In Hibrid está a punto de llegar al Volvo.

Si nos vamos al Volvo, la oferta de motorizaciones es mucho más variada, aunque por el momento al igual que en el Evoque, solo se vende con motores de gasolina y diésel Llegarán versiones híbridas en breve. En diésel, la versión básica D3 tiene 150 CV y le sigue el D4 de 190 CV que por el momento es el más potente en diésel. Si nos vamos a las motorizaciones de gasolina, empezamos por el T3 de 156 CV, le sigue el T4 de 190 CV y el más potente es el T5 de 250 CV.

Multimedia y conectividad

El Range Rover Evoque estrenó en 2014 el sistema de infoentretenimiento InControl Touch con pantalla táctil de ocho pulgadas, de serie en el acabado SE. Por encima está el Navigation Pro con su pantalla táctil 10 pulgadas que en opción puede contar con la función Dual View que como por arte de magia permite al conductor ver un contenido diferente al que ve el acompañante.

Lo que más me gusta, es que el Evoque sigue contando con un climatizador independiente a esa pantalla, que permite manejar la temperatura, flujos de aire y demás a través de mandos físicos.

En el Volvo, el salpicadero está presidido por la pantalla táctil de 9 pulgadas situada en posición central. Todo, absolutamente todo se maneja desde ella, desde los controles de climatizacion hasta otros como navegación u otros ajustes del coche.

Por muy intuitivos y rápidos que sean los sub-menús, siempre obligarán a desviar la vista de la carretera, y eso no ayuda a que el coche sea más seguro. Mejor la analogía que lo digital en algunos sentidos.

Precios en España

Los precios descritos en la tabla son los básicos por cada motirización con el nivel de equipamiento mínimo. En el caso del Range Rover Evoque, hay disponibles cuatro niveles de equipamiento: Pure, SE, HSE y Autobiography, pudiendo irse el precio del modelo más caro a los 70.400 euros sin contar equipamiento opcional.

En el Volvo XC40, existen también cuatro niveles de equipamiento: básico, Momentum, Inscription y R-Design, pudiendo llegar a costar el Volvo XC40 más caro de tarifa sin contar extras 49.850 euros.

Puntos a favor del Range Rover Evoque

• Diseño icono
• Calidad percibida
• Valor residual

Puntos a favor del Volvo XC40

• Diseño moderno
• Tecnología multimedia
• Asistentes de conducción

Puntos en contra del Range Rover Evoque

• Habitabilidad justa
• Gama de motores reducida
• Modelo con muchos años

Puntos en contra del Volvo XC40

• Climatización por mandos táctiles
• Calidad percibida
• Capacidad de maletero

Uno de los principales argumentos a la hora de comprar un SUV, además de por su estética robusta y mayor espacio para los ocupantes en el interior, es su capacidad para sortear los obstáculos urbanos y hacerlo además con una mayor comodidad.

Esto precisamente es lo que ha querido transmitir Land Rover con su última campaña publicitaria en la que un Range Rover Evoque es capaz de sortear un resalto, pero no uno cualquiera. Más que para reducir la velocidad, esta mole de dos metros de altura es una barrera infranqueable para cualquier coche en Londres, hasta que aparece un Evoque por allí y lo supera sin mayor dificultad.

Por si lo de la jungla urbana se nos va de las manos

Y es que sí, hay ciertos ayuntamientos a los que se les ha ido absolutamente la mano en nuestro territorio, incumpliendo las dimensiones especificadas por la normativa a la hora de determinar la forma y la cantidad de estos elementos de seguridad.

En la Orden FOM/3053/2008 se recoge específicamente que los reductores de velocidad de hormigón también conocidos como pasos de peatones sobreelevados no deberán tener más de 10 cm de altura y una longitud no inferior a seis metros (parte alta de 4 metros y rampas de 1 a 2,5 metros). En el caso de los "lomo de asno" de forma circular tendrán un máximo de 6 cm de altura por 4 metros de largo.

Obviamente, y pese a que la normativa lleva vigente desde 2008 puso como límite el año 2010 para la modificación de los resaltos existentes no sujetos a la normativa, aún es fácil encontrarse con obstáculo que no cumplen ni de lejos con las dimensiones especificadas y que juegan en contra de nuestra comodidad al volante y de la mecánica de nuestros vehículos.

El vídeo del Range Rover es una suerte de sátira, pero que bien podríamos encontrar en las calles gestionadas por algunos consistorios españoles.

Land Rover atacó con el Range Rover Evoque a un nuevo cliente que buscase un coche más enfocado a la ciudad, con una posición de conducción elevada dentro de un habitáculo de lujo: un SUV moderno y atractivo. Pero hay quien necesita más, mejores prestaciones, aspecto agresivo y un toque de individualidad.

Hamann viene a satisfacer esos deseos con un kit de personalización que convierte al atractivo Range Rover Evoque (en versión tanto de tres como cinco puertas) en un SUV de aspecto fiero y amenazante con más potencia, llantas enormes y un nuevo traje más ancho.

Es fácil darse cuenta de que no estamos ante un Evoque normal, la anchura de la carrocería ha crecido ostensiblemente con unos pasos de rueda enormes que sobresalen lateralmente. A juego con ellos, los nuevos faldones laterales bajan el perfil inferior, mientras que los paragolpes tanto delantero como trasero han sido profundamente rediseñados.

En el delantero nos encontramos con unas generosas entradas de aire con rejillas exagonales modificadas, además de una nueva iluminación diurna adicional con tecnología LED. Por detrás el paragolpes se extiende hacia el suelo y ahora adopta una nueva salida de escape central.

Bajo el capó, las motorizaciones originales reciben también un empujón, llevando el motor diésel TD4 de 150 a 181 CV y el SD4 desde los 190 hasta los 220 caballos y de 420 a 480 Nm de par motor (+30 CV, +55 Nm). Por su parte, el motor SI4 de gasolina sube de 240 a 260 CV y de 340 a 395 Nm de par motor (+20 CV, +55Nm).

Estas mejoras se consiguen con la introducción de un nuevo mapa de encendido específico para cada motor del Evoque. No ha habido retoques mecánicos, es sólo electrónica.

Como os habréis dado cuenta, las suspensiones también se han rebajado y endurecido con un kit de muelles progresivos que sitúan la carrocería del SUV británico 30 milímetros más cerca del suelo. Bajando el centro de gravedad además de una mejor apariencia Hamann mejora el comportamiento dinámico.

Además de todas estas mejoras, Hamann como es habitual ofrece a sus clientes un amplio catálogo de llantas en diferentes colores a elegir y múltiples accesorios. Las Utilizadas en este modelo concreto son unas Anniversary Evo de aleación ligera, 18 radios y 22 pulgadas.

Son más que conocidos muchos modelos de coches a los que se les tuvo que cambiar de nombre porque la globalización no les venía nada bien y, en algunos mercados, ese nombre asignado con cariño y no exento de estudios de marketing resultaba malsonante.

Quizá el más conocido en España, porque llegamos a verlos circular por nuestras carreteras, fue el Mitsubishi Pajero, que pasó a llamarse Montero. Pero seguro que has oído hablar del Mazda Laputa, Nissan Moco y Kia Borrego, aunque lo de Reventón de Lamborghini tampoco fue un nombre precisamente acertado. ¿Y hoy? ¿Hay modelos que se vendan hoy y que tengan nombres francamente mejorables?

Gustos aparte, tenemos en el mercado unos cuantos modelos con nombres rebuscados, complicados, difíciles de escribir, que generan errores informáticos y otros directamente engañosos. Hemos analizado los nombres de los diferentes modelos de coches que están a la venta en España, y esto es lo que hemos encontrado.

Los que traen de cabeza a programadores y redactores

A la hora de poner nombre a un producto, es importante elegir bien para evitar una larga serie de problemas. Kia no tuvo en cuenta que los caracteres especiales dan error en múltiples plataformas cuando le dieron el nombre a su compacto y por eso el apóstrofe del cee’d y pro_cee’d (éste encima con guión bajo) traen de cabeza a los programadores.

Y también a los redactores, porque cuesta más escribirlo y, además, se escriben en minúsculas por aquello de ser diferentes, una moda a la que se han unido más marcas que luego veremos, pero antes una curiosidad del cee’d y su nombre: se pronuncia “cid” en todo el mundo menos en España que se debería pronunciar “ceed”.

No es un Kia, pero sí un Cid

El motivo es que el departamento de comunicación de Kia decidió que no quería que se asociase su modelo al Cid Campeador. Hay personajes mucho peores, el Cid no parece precisamente malo como asociación casual, ¿no?

Nissan Qashqai. El nombrecito tiene miga, con dos "Q" sin "U" y una "H" por ahí para complicar aún más la cosa. No es fácil decirlo, pero peor es escribirlo. Lo malo es que la cosa no se queda ahí y su primo francés no ha mejorado mucho el tema del nombre, el Renault Kadjar.

Ya me estoy imaginando la conversación telefónica:

Renault- "Oye Nissan, que digo yo que ya está bien de usar nuestros motores y cambios para tu Qashqai sin darnos nada a cambio. ¿Podemos ya hacer un coche igual pero con un rombo en el frontal?"

Nissan- "Estoooo, espera un poco, ¿no? Déjanos unos añitos más, sácate otro 4x4 de esos tuyos que no se venden mientras nosotros terminamos de petarlo con el Qashqai."

Renault- "No, no, ya está bien, que lleváis poniéndoos las botas desde el 2007. O sacamos uno igual o te quedas sin motores."

Nissan- "Veeeeenga va. Pero una cosa, ahora que por fin el Qashqai nos ha salido bonito el vuestro no puede ser tan pintón ¿vale? Ah! Y se me olvidaba, tenéis que buscarle un nombre más complicado que el nuestro."

smart, una marca que se une al juego de las mayúsculas/minúsculas. En este caso, como sus coches son pequeños, tanto el nombre de la marca como de sus modelos se escriben con minúsculas (smart, fortwo y forfour). Esto no sólo es raro a la vista, también genera problemas con los correctores automáticos, que cambian la primera letra por mayúscula al principio de una frase. Allá ellos, al final se acaba escribiendo mal en muchos casos.

Pero no son los únicos, Renault con el ZOE lo hace al revés, en mayúsculas, igual que MINI. Aunque lo de MINI es complicado por doble motivo y vamos a hablar de esta marca también en el siguiente apartado. Pero antes no podíamos olvidarnos del MiTo, ni el EcoSport, que te joroban con esa mayúscula intermedia y, en el caso del modelo de Ford, encima el nombre parece más una versión ecológica que un modelo.

Los que estropean los listados de fichas técnicas y precios

Tenemos otra variante de marcas y modelos a los que les gusta complicar las cosas, en este caso los listados de precios y fichas técnicas. Ahí tenemos a Mazda con la mayoría de sus modelos, esos que van por números, el 2, el 3 y el 6. El problema es que el modelo es Mazda2, Mazda3 o Mazda6, así que en los listados aparecen como Mazda Mazda2, Mazda Mazda3 y Mazda Mazda6. Los reyes de la redundancia.

Lo mismo sucede con MINI, que además de escribirse en mayúsculas el modelo es MINI (el normal). Es decir, en el listado debería aparecer como MINI MINI o MINI MINI Countryman, o MINI MINI 5 puertas. También muy repetitivo ¿no? Aunque no son los únicos y los british de Land Rover también juegan a la asociación por repetición, ¿y si no qué me dices del Land Rover Range Rover?

Vale, a ése incluso se lo podemos perdonar, incluso al Sport aunque ya empieza a tener un nombre muy largo como para ponerlo en una sola línea en el portón del maletero. El que resulta imperdonable es el Land Rover Range Rover Evoque. Trabalenguas para un coche que poco tiene que ver con un Range Rover.

Los que juegan al despiste

Con las denominaciones de los coches también se intenta engordar el producto en algunos casos. Un ejemplo claro es el Citroën C4 Cactus. ¿Por qué C4? Tiene la plataforma de un C3 y, francamente, el C4 a su lado es un cochazo, son incomparables. Pero con ese número 4 en el nombre consigue más empaque, se agranda psicológicamente y parece que compras más por menos dinero.

Lo mismo para el Mazda CX-3, que luce con orgullo ese 3 en su denominación a pesar de ser un Mazda2 convertido en SUV. Luego vienen los líos a la hora de clasificarlos y se sorprenden... ¿o es lo que buscan?

Luego están los BMW y Mercedes, que antaño con las cifras de sus denominaciones te contaban el motor que equipaba su modelo. Eso pasó a la historia y ahora hay que estar empapado en el tema para saber la cilindrada del bloque que hay bajo el capó de un BMW 318 o de un Mercedes C 180, porque las cifras ya no coinciden.

Y luego tenemos un sinsentido en Volkswagen, que es capaz de llamar Golf a un monovolumen para aprovechar el tirón comercial del nombre de su compacto, pero luego con la berlina de cuatro puertas no se aclara: Jetta, Vento, Bora, otra vez Jetta… ¿Y el familiar? ¿No debería ser Jetta Variant? Pues no, resulta que es Golf Variant. Para volverse loco.

Los nombres raros

También los hay simplemente raros y os traigo cuatro ejemplos que a los que podríamos sumar muchos más, pero hay una explicación para haber elegido estos en concreto. Empezamos con el Citroën C-Elysée. Vamos a ver señores de Citroën, si toda su gama de turismos se nombra con una C y un número (excepto el C-Zero por aquello de ser eléctrico, aunque en realidad es un número) ¿por qué ese nombre raro y difícil de escribir?

El caso de SEAT es similar, sus modelos actuales tienen nombres de ciudades españolas, hasta el Ateca que acabamos de conocer. Pero con el Mii buscaron algo joven, moderno y tecnológico pero, sinceramente, poco atractivo y nada entrañable. Con lo a mano que tenían darle una nueva generación al pequeño Arosa.

También tenemos el Celerio, que no sé qué significará en japonés pero en España levanta chascarrillos a su paso por asociarse a entornos rurales. Resulta que un coche moderno, sencillo y económico que debería estar destinado a chicos y chicas jóvenes, tiene un nombre con el que esperas ver al volante a un abuelete con pantalón de pana, rebeca de lana, boina y una garrota en el asiento del acompañante.

Y para finalizar... el Tesla Model S.

Vamos a ver, no digo que haya que buscar nombres rimbombantes como hace Bentley o poderosos como Lamborghini. Pero se trata de la punta de lanza en vehículos eléctricos, un coche que vende tecnología pero también diseño y exclusividad… ¿Y se llama Model S? ¿Modelo S? Debe ser que este Tesla va tan cargado de innovación que secó los cerebros de la gente de la firma hasta el punto de no conseguir imaginar un nombre con un mínimo de originalidad.

El Range Rover Evoque finalmente se deshace del techo para incorporar en su lugar una capota de lona que le aporta elegancia y exclusividad en la nueva versión convertible. Es el primer descapotable de la familia Range Rover, y es que un público que no mira tanto las aptitudes off-road como el diseño lo estaba pidiendo a gritos (aunque ya vimos que en campo no lo hace mal).

Aquí está, todo un SUV compacto premium con carrocería descapotable de dos puertas. El diseño, al margen de la ausencia de techo, no varía mucho respecto al Evoque convencional y es casi calcado al concept que la marca británica presentó en el Salón de Ginebra de hace, ni más ni menos, que tres años.

Y todavía se va a hacer esperar un poco más, porque las primeras unidades llegarán a España en la primavera del año que viene. Aunque ya puedes ir haciendo el pedido si te gusta y tienes un mínimo de 54.700 euros, que es el precio de la versión más económica de este Evoque sin techo.

Cómo es el Evoque Convertible

4,37 metros de largo, dos puertas, cuatro plazas y, según la marca, un amplio maletero. Aunque 251 litros de capacidad se antojan un poco justos para un coche de este tamaño y altura con capota de lona. Eso sí, tiene hueco para llevar los esquís y objetos largos (un detalle vital para un coche con techo de lona donde no se puede acoplar ningún tipo de portaesquís).

Gerry McGovern, Director de Diseño y Director Creativo de Land Rover: “El nuevo Range Rover Evoque Convertible es un vehículo para todas las estaciones del año. Su diseño único y distintivo, y una ingeniería del más alto nivel mundial añaden otra dimensión a la familia Range Rover, mejorando aún más su atractivo y capacidad de seducción.”

Diseño, seguridad y motores

La capota de lona tiene accionamiento automático, tarda 18 segundos en plegarse por completo (a ras de carrocería, sin abultamientos que afeen su figura) y 21 segundos en desplegarse. Estas operaciones se pueden realizar en marcha, circulando a velocidades no superiores a 48 km/h. Con la capota se ha cuidado especialmente la estanqueidad y la insonorización.

El Evoque Convertible estrena para la gama Range una pantalla multifunción táctil de 10,2 pulgadas y alta resolución desde la que se maneja un sistema de infoentretenimiento denominado InControl Touch Pro. Equipo de sonido de alta calidad, 3G, navegador y una completa integración con los smartphones para estar a la última en conectividad.

En la parte trasera se esconde un doble arco de seguridad de aluminio que se despliega en caso de vuelco, tardando 90 milésimas de segundo para proteger a los ocupantes.

La oferta de motores está compuesta por tres propulsores de cuatro cilindros, el Si4 de gasolina y 240 CV y los dos Ingenium diésel de dos litros con 150 y 180 CV de potencia máxima. Todos ellos se combinan con una caja de cambios automática de nueve velocidades, tracción total, Terrain Response y los sistemas ya conocidos en otras versiones del Evoque.

Precios Range Rover Evoque Convertible