Qué suerte tienen los condenados yankees al poder hacer este tipo de comparativas. Motor Trend se pregunta qué época de los pony cars (un tipo de muscle car) fue mejor, si la de los años 70 o la actual. Por ello, comparan tres modelos míticos de la industria automotriz norteamericana. Id preparando el babero.

Por parte de Chevrolet, comparan el 2011 Camaro SS contra el 1969 Camaro SS396, cuyo modelo clásico inspiró al moderno. En cuanto a Ford, el 2011 Shelby Mustang GT500 Convertible reta al 1969 Shelby Mustang GT500, también Convertible. Finalizamos con Dodge, comparan el 2011 Challenger SRT8 contra el 1970 Challenger R/T.

Estos modelos han sido venerados por varias generaciones de conductores por sus proporciones, sus poderosos motores V8 y lo que significaban sus insignias. Los jovencitos coches de prensa tipo badass se miden frente a restaurados viejunos que aún tienen guerra que dar. ¿Pero qué época es la mejor?

Bien, en ese sentido, podemos atender a cuestiones objetivas o subjetivas. Objetivamente, los pony car modernos son mucho mejores en confort, en prestaciones, en potencia, en economía de combustible, en seguridad, en comportamiento, en tecnología, en equipamiento… el salto ha sido realmente espectacular.

Sin embargo, los modelos clásicos compiten en otro tema, más emocional, porque el ronroneo de sus viejos big block pone los pelos de punta más que sus coetáneos modernos, si bien no tenían ni catalizadores, ni silenciosos, ni leches. Escape libre desde unas poderosas cámaras de combustión menos sofisticadas y carburadas.

El coche americano puede gustar más o menos, pero desde luego quien reniega del sonido de un viejo V8 no merece ser un aficionado a los coches. Esos motoracos con relaciones de cambio larguísimas y de baja velocidad de giro tenían un encanto realmente especial y mágico que no tienen sus descendientes.

¿Con cuál época os quedáis? Hay que sopesar los inconvenientes en cualquier caso. El vídeo está en inglés, pero para ser de Estados Unidos, se entiende mejor que el inglés BBC, y recomiendo escucharlo con unos buenos altavoces. La ocasión lo merece. El que se manche, que la próxima vez me haga caso con lo del babero.

Por cierto, una curiosidad del vídeo, y es que el 69 Shelby GT500 Convertible tiene una matrícula delantera que a más de uno le va a sonar. Sí, fue español, importado en los años 70, que acabó siendo abandonado. En los 90 volvió a Norteamérica y fue completamente restaurado. Bendito el loco que lo arregló.

Hay una cosa que hay que admitir a los yankees, y es que cuando reeditan clásicos y se lo proponen, pueden hacer algo muy coherente con lo original. Les disculpamos las chapuzas que hicieron en ese sentido en los 80 y 90, donde los descendientes no eran igualmente merecedores de lucir esas insignias en sus carrocerías.

Vídeo | Youtube

Aprovechando el Salón de Nueva York, el preparador asociado a Ford, Shelby, mostrará sus paquetes Super Snake para el 2012 Shelby Mustang GT500. Estos paquetes convierten al Mustang en un trastazo a respetar, porque la actualización básica sube a 750 mustangs, aunque hay otro que lo aprieta hasta 800 CV.

Disponible en dos colores, supone una importante actualización para la dinámica del coche, además de la potencia, frenos más fuertes, suspensión rebajada más deportiva, relación final más corta, escapes Borla, llantas de aleación de 20 pulgadas, conductos de ventilación adicionales, paquete opcional Eibach…

Además se aprovechará la cita neoyorkina para enseñar al público el 2012 Shelby Mustang GT350 Coupe y Convertible, serie limitada a 350 unidades (en imagen). Recordemos que la idea del GT350 reapareció el año pasado con motivo del 45 cumpleaños del Ford Mustang en versión 2011. Dependiendo del presupuesto, bien el GT350 o el GT500 Super Snake es lo más salvaje a lo que puedes aspirar con este coche con garantía de fabricante.

En Motorpasión | 2011 Shelby Mustang GT500 Super Snake, 2011 Shelby Mustang GT350, reviviendo un mito, 2011 Shelby Mustang GT350: tres versiones y tres potencias

Las 500 millas de Indianapolis tendrán un nuevo Pace Car, un Chevrolet Camaro Convertible que rinde homenaje a uno de los muscle car más admirados de la historia, el Chevrolet Camaro SS Pace Car de 1969. El nuevo modelo tiene algunas modificaciones estéticas tanto en el interior como en el exterior destinadas a identificar la versión.

Por fuera, lo más significativo son las bandas naranjas que atraviesan longitudinalmente toda la carrocería por el centro, aunque están algo más juntas que en su predecesor. Además, este Chevrolet Camaro Convertible cuenta con llantas de 20 pulgadas montadas sobre neumáticos de alto rendimiento.

El interior se ha personalizado ligeramente, de manera que esta versión tiene el logotipo de las 500 millas en los reposacabezas además de asientos en piel a juego con el color de las bandas que recorren la carrocería. En el Pace Car de 1969 el color naranja también cubría las puertas y la capota. Supongo que hoy en día habría sido demasiado colorido para el interior de un coche.

Desde un punto de vista mecánico, este Chevrolet Camaro Convertible, del que se fabricarán 50 unidades, solo estará disponible en la versión SS, es decir, que montará un motor 6.2 V8 y 426 CV (SAE) combinado con una caja de cambios automática de seis velocidades. A esto hay que añadir que el conjunto de frenos estará firmado por Brembo.

Por último, como es habitual en estas ocasiones, la primera unidad será subastada en Barrett-Jackson, y los beneficios obtenidos serán donados a una asociación benéfica, en este caso David Foster Fundation.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | ¡Vuelve el Chevrolet Camaro convertible!

Hace unos pocos meses que el último Dodge Viper salió de fábrica, tras 18 años de producción. Sí, va a volver, en palabras de Ralph Gilles, que es responsable de Dodge. Aparecerá en el verano de 2012 como “modelo 2013”, y será hecho prácticamente desde cero, no dejando “una sola pieza sin cambiar”.

Eso sí, Gilles asegura que pese a la unión con Fiat, no habrá ni motores italianos ni filosofía italiana en el coche, aunque sí habrá mejoras en la puesta a punto. No sabemos si mantendrá el motor de camión 8.4 litros, pero potente será, y bastante. Y mantendrá esa filosofía de que medio coche es solo el morro.

Los puristas tendrán que pasar por el aro y aceptar el control de estabilidad, aunque supongo que lo harán desconectable para quien esté lo suficientemente loco. Por otro lado, también será más fácil dominarlo, pues una de las características del Viper conocido es lo exigente que es con el conductor.

De momento solo tenemos esta imagen, su nuevo logotipo. Lo estaremos esperando mientras tanto.

Vía | World Car Fans
Fuente | The Detroit News
En Motorpasión | El nuevo logotipo del Dodge Viper, ¿Luz verde para el 2012 Dodge Viper?

El Plymouth Barracuda supone para los amantes de los clásicos americanos un coche de renombre. No solo por sus prestaciones sino porque a pesar de que la balanza se inclina erroneamente hacía el Ford Mustang, el primo del Dodge Challenger fue el primer modelo en inagurar la categoría de Pony Cars.

A pesar de que Plymouth cesó su producción en 2001, desde que se lanzó al mercado el Dodge Challenger se ha estado especulando con la vuelta de este mítico muscle car. Por si esos rumores y las ganas de los seguidores de la marca por ver renacer al Plymouth Barracuda no son suficientes, Ralph Gilles, CEO de Dodge, ha lanzado un nuevo rumor: se están pensando en como volver a lanzar el ‘Cuda.

Lo ha dejado caer durante el SEMA Show de Las Vegas y las alarmas han saltado por doquier. Pero si la marca ya ha dejado de existir oficialmente hace casi un década, ¿cómo piensan reintroducirlo en el mercado? Recordemos que el Chrysler PT Cruiser nació como un Plymouth para pasar a la casa Chrysler tras el cierre de la división.

Durante su época de convivencia con el Dodge Challenger compartieron plataforma, motorizaciones y prácticamente casi el total de la carrocería. Se podría decir que eran el mismo coche con el morro y la trasera diferentes y un interior ligeramente cambiado. En la actualidad, podría ser exactamente lo mismo.

De hecho, no serían los primeros en lanzar un Plymouth Barracuda basado en el actual Challenger. Ya hay varios preparadores que han lanzado su propio kit de personalización para convertir el Challenger en un ‘Cuda. Pero una cosa es que lo lance un preparador ajeno a la marca y otra que lo lance la propia Chrysler.

Porque no sería otra cosa, un Dodge Challenger remarcado y como está el panorama en Chrysler, la cosa no está demasiado clara. Si además se lanzase bajo la marca Chrysler, ¿cómo reaccionarían los fans del modelo y la extinta Plymouth? A fin de cuentas, es a ellos a quien va dirigida esta hipotética edición especial y son los posibles compradores.

Remarcar el coche quizá, mirándolo desde el punto de vista del seguidor, no fuese el camino correcto para la resurreción. Además, ¿necesita Chrysler otro muscle car actual en sus filas? Me aventuraría a decir que no lo necesita, pero si se deciden a lanzarlo al mercado, bienvenido sea.

Ahora falta por ver como lo harían. Apostaría a lo que he dicho antes, una edición especial como ya hicieron en Mr. Norm’s con el Mr. Norm’s Sox & Martin Collector Series HEMI ‘Cuda y todos contentos.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Mr. Norm’s Sox & Martin Collector Series HEMI ‘Cuda, reviviendo un clásico de la NHRA

La visita de rigoa a Old Town no fue el único paraiso donde estuvo nuestro lector vette68, ya que también pudo disfrutar de otro museo dedicado en exclusiva a los clásicos americanos. Como véis en la imagen, su nombre lo dice todo, Muscle Car City.

Si os hablo de Rick Treworgy probablemente no os venga nada a la memoria, pero si os recuerdo un post de 2008 con algunas fotos de su colección privada es posible que vayais recordando cosas. Un almacen dedicado casi en exclusiva a los clásicos de General Motors con especial predilección por los muscle cars.

Muchos opinabais que el almacen elegido no era la mejor situación para exhibir semejante colección de coches. Y no estabais equivocados, puesto que ha mejorado sus instalaciones y las ha convertido en un museo en toda regla. Los coches están mejor posicionados, hay más espacio para verlos y sobre todo, se pueden disfrutar aún mejor, aunque sólo sea viéndolos.

Hay verdaderas joyas sobre ruedas, como este Chevrolet Bel Air Nomad, un familiar de la década de los ’50 con el que podía disfrutar desde los crios en la parte trasera hasta el padre en cada salida de un semáforo. Por no hablar de joyas como un 1970 Chevrolet Corvette ZL1 (foto) o un Chevrolet Camaro Yenko SC original (foto), con un valor casi incalculable.

La cantidad de Chevrolet Camaro que tiene en su haber, o la variedad de unidades que dispone del Chevrolet Chevelle puede ser la envidia de casi cualquier petrolhead en Estados Unidos, Europa o en Chiquitistán. Tener a tu disposición tal cantidad de coches para el día a día tiene que ser cuanto menos un suplicio. ¡Pero que asco más rico!

Destacar algún coche por encima de otro es una tarea cuanto menos complicada. ¿Qué Chevrolet Corvette me quedo? ¿Ese? No, ¡ese! Espera, ¡es ese el que quiero!. Ya me gustaría a mi tener esos dilemas todos los días de mi vida. Y la cuenta corriente de este señor, claro.

Disfrutad de la galería de fotos, porque son un centenar de imágenes que pondrán los dientes largos a más de uno. Para quien tenga programado un viaje a Florida, esta puede ser una buena parada en el trayecto.

Muscle Car City, el museo de Rick Treworgy

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¡Muchísimas gracias a *Javier Recarte por acordarse de nosotros en un sitio como ese!
Más información | Muscle Car City
En Motorpasión | La colección privada de Rick Treworgy, ¡el cielo en la tierra!, Old Town: la galería de fotos definitiva

Como cada año en el SEMA Show de Las Vegas las marcas presentan sus novedades de una forma distinta. Varios preparadores de aquel lado del charco crean sus propias preparaciones y se presentan todas conjuntamente con la preparación oficial de Ford (en este caso) en el stand de la propia marca.

Uno de los habituales y que casi nunca puede faltar es el Ford Mustang, que con el modelo de 2011 tendrá hasta nueve preparaciones diferentes dentro del stand de Ford. Habrá más, pero estas son las elegidas por Ford para su propio cubículo. La más llamativa, sin duda alguna, es este Ford Mustang preparado por Creations n’ Chrome con ayuda de American Cancer Society.

El rosa es el color de esta asociación y el Ford Mustang ya ha contado en su gama con las ediciones Warriors in Pink, destinados a recaudar fondos para la investigación del cáncer de mama en las mujeres. Aparte del color peculiar, incluye también un compresor Vortech, frenos Wilwood y un kit estético de 3dCarbon.

Pasando a otro orden de cosas, una de las más espectaculares, aún sin conocer sus prestaciones, es esta preparación de Muscle Mustangs and Fast Fords. Sólo con ver los rodillos que lleva montados en el tren trasero nos podemos ir haciendo una idea de por donde van los tiros. Y su estética acompaña.

Incluye un frontal de ROUSH Performance, el capó está firmado por Cervini y la parte mecánica se ha modificado usando piezas de Ford Racing Performance Parts, incluyendo un kit de compresor y una nueva línea de escape al completo, desde los colectores hasta los silenciosos y las salidas de escape. Una bestia, eso es lo que parece.

En cuanto a los demás, salvo las imágenes poca información más se ha dado. Son de Mobsteel, MRT, Raceskinz, Street Scene Equipment y Tjin Edition. Por lo que he podido encontrar, salvo alguna excepción, la mayor parte de los cambios se centran en los elementos estéticos y rebajas de las suspensiones.

Por supuesto, el 2012 Ford Mustang Boss 302 y la variante Laguna Seca también estarán en el SEMA Show de Las Vegas. Y ahora la pregunta de rigor, ¿con cúal os quedariais?

Los Ford Mustang del SEMA Show 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Anvil Pro-Touring Mustang, escaparate de fibra de carbono para el SEMA Show

¿Queréis muscles cars, Hot Rods y clásicos americanos a porrillo? Pues este es el post definitivo, todo gracias a nuestro lector vette68 que estuvo este pasado verano en Old Town durante un fin de semana completo y pudo traerse, al menos en la memoria de la tarjeta de su cámara de fotos, el ambiente que por allí se vive cada fin de semana.

Porque aunque parezca mentira, lo que vemos en las imágenes no es algo que se pueda considerar esporádico, cada fin de semana los aficionados al mundo del motor se reunen allí para hablar de sus coches, exhibirlos a la gente que se acerca a este peculiar centro comercial (si es que realmente se puede denominar así) y compartir sus experiencias con otros propietarios.

Imaginad algo parecido a las Jornadas de Puertas Abiertas del Jarama pero en lugar de ser una reunión anual como sucede con el evento que se celebra en el Circuito del Jarama, la cosa se convierte en algo semanal. Vivir cerca de allí será como vivir cerca del paraiso, aunque éste se manifieste solo unas veces a la semana.

Todos anteriores de 1975

La tarde del sábado es la más concurrida de la semana y eso que está limitada a coches anteriores de 1975. Los viernes y los domingos (si se reunen) la veda se abre a cualquier añada, por eso en la galería también veréis coches más modernos y actuales, pero básicamente está dedicado al mundo de los clásicos.

Si hubiese que destacar alguno, la cosa estaría difícil. En la imagen os pongo un Lincoln Continental Convertible, que visto así con toda su parafernalia desplegada parece un coche sacado de la película Transformers y estuviese a mitad de la conversión a robot.

Otro que quizá también sea destacable es un precioso Willys Jeepster (foto), una especie de mezcla entre turismo y vehículo militar construido entre los años 1948 y 1950. Conservaba la apariencia de todoterreno militar, pero era mucho más bajo y solo tenía tracción trasera. Una rareza muy difícil de ver en estos días.

Si seguimos buscando por la galería también veremos varios ejemplos del Plymouth Fury (foto) en un estado de conservación excelente, así como varios ejemplares del Chevroler Bel Air e incluso un Detomaso Pantera (foto) en aparente buen estado exterior pero bastante lisiado en el interior, sobre todo en el vano motor.

Hot Rods, Street Machines y demás estilos para todos los gustos

Pocos de esos clásicos estarán de serie. Unos más y otros menos, pero la mayoría tendrán algo tocado en el motor, suspensión, frenos y demás partes mecánicas, aunque parezcan de serie. Los que no lo parecen y muestran que en Estados Unidos es más fácil de lo que parece tener una verdadera Street Machine son los Hot Rods y demás preparaciones.

Este de la imagen en particular, un Ford ’32 (si mi vista no me engaña), es uno de esos cacharros que siempre he querido tener en el garaje. Me importa bien poco que sea amarillo como en American Graffiti como el de esta foto o en negro mate como el de arriba. Incluso con flamings tampoco le haría ningún asco. Como véis, hay para elegir.

No importa el estilo del coche. En Estados Unidos te puedes hacer casi cualquier cosa teniendo un presupuesto aceptable y tiempo para dejarlo perfecto. Perfecto como este Chevrolet (creo que no me equivoco) o este otro Chevrolet Nova preparado para carreras de drag. Brutal la preparación y espectaculares los flamings.

Y llegaron los Muscle Cars

De entre todos los Chevrolet Camaro, Ford Mustang y Dodge Challenger y demás congéneres que se puede ver en la galería, hay uno que destaca por encima de todos ellos, este 1969 Chevrolet Camaro Yenko SC que si es original es una verdadera maravilla.

Me comenta Javier que no sabría decir si es un clon o uno original. Yo la verdad tampoco sabría decirlo, puesto que de ser la primera opción está realmente conseguido. Si es original, sobre esas cuatro ruedas se apoyan varios centenares de miles de dólares, puesto que son máquinas cotizadísimas en el mercado y quedan realmente pocos.

En este sentido, la variedad es casi abrumadora. Desde los típicos que comentaba antes hasta modelos más exóticos como el Oldmobile Cutlass, Chevrolet Chevelle SS o el Pontiac Firebird Formula, verdaderas máquinas de quemar ruedas y gasolina gracias a sus generosos motores V8 de hasta 6,6 litros en el caso del Formula.

Por supuesto, los Chevrolet Corvette de todas las generaciones habidas y por haber. Seguro que me faltarán coches que destacar, pero es que realmente los hubiese destacado todos y tampoco es plan de hacerme cansino.

Si véis que alguno debería ser mencionado tras repasar las más de 300 imágenes, están los comentarios para ellos. Espero que disfrutéis de la galería, porque realmente merece perderse en ella viendo mucho hierro yankee en un estado de conservación envidiable.

Un fin de semana cualquiera en Old Town (Florida)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Os dejo aquí las primeras 50 imágenes (49 en realidad), ya que la galería es de más de 300 fotos y saldría un chorizo de miniaturas demasiado extenso. La galería completa la tenéis en este enlace: Fin de semana en Old Town

¡Muchísimas gracias a Javier Recarte por acordarse de nosotros en un sitio como ese!
En Motorpasión | Old Town Saturday Nite Cruise, bienvenidos al paraiso

Hace ya algún tiempo en Dodge presentaron el prototipo Dodge Challenger SRT10 Concept que básicamente era un Dodge Challenger brutalizado a base de implantarle el motor del Dodge Viper SRT10 y de diferentes mejoras en el chasis.

Para 2011 la división Mopar hará lo propio pero no lo dejará como un prototipo de exhibición, sino que lo lanzará al mercado como un coche de producción con ciertos matices. Esos matices son “pequeños”, estará homologado para competir en la NHRA en las categorías Stock Eliminator y Super Stock. Vamos, que no nos vale para ir a comprar el pan.

No hablan de potencias ni prestaciones, pero teniendo en cuenta que lleva el motor V10 8.4 del Dodge Viper SRT10 no debe ser manco, pese a llevar una caja de cambios de dos velocidades. Nada extraño cuando hablamos de coches preparados expresamente para el ¼ de milla, que nadie se tire las manos a la cabeza.

Por algo más de 85.000 dólares puede ser tuyo, la practicidad tendrás que buscarsela tu…

2011 Mopar Dodge Challenger Drag Pak

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Dodge Challenger Drag Race Package

Mucho han tardado en Shelby Automobiles en lanzar la correspondiente versión Super Snake del modelo 2011 del Ford Mustang y lo han hecho como sólo el bueno de Carroll Shelby podría hacerlo, aumentándole aún más la potencia al ‘Stang más malote del mercado.

Porque ahora, con el modelo 2011, el motor V8 5.4 del Shelby Mustang GT500 Super Snake es capaz de desarrollar hasta 800 CV de potencia máxima. Aún así, el GeigerCars Shelby Mustang GT500 le gana por 10 CV, pero todo se andará en los cuarteles generales que tiene Shelby Automobiles en Las Vegas. Si no necesitas tanto, también están los paquetes de 660 CV y 750 CV.

La estética es la misma que en el modelo de 2010 y prácticamente el paquete completo también. Las únicas novedades son el compresor Kenne Bell y las mejoras en la bomba de gasolina para llegar a esos maravillosos 800 CV. Y poco más, nuevo color de llantas Antracita y bandas en blanco. Lo justo pero más que suficiente.

2011 Shelby Mustang GT500 Super Snake

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake