La pasión por el motor no entiende de edades. Pete, un entusiasta americano de 96 años, es la mejor prueba de ello. Es el propietario de un Dodge Charger V8 440 de 1968 y hace 30 años lo guardó en un garaje; desde entonces no lo ha tocado, ni siquiera ha ido a verlo de vez en cuando, ni mucho menos a arrancarlo, pero ahora ha decidido restaurarlo. Sí, cuando está a punto de cumplir 100 años.

El equipo de especialistas de Ammo Nueva York se ha encargado de devolver todo su esplendor a este muscle car de finales de los años 60, uno de los coches americanos más especiales de todos los tiempos, especialmente con el motor V8 de 440 pulgadas cúbicas de esta unidad, que tiene una cilindrada de 7.2 litros y desarrolla 431 CV.

Pete nació en 1929 y casi 100 años después ha vuelto a disfrutar del coche que compró de joven

Los chicos de Ammo han grabado en vídeo todo el proceso de restauración y también el momento en el que Pete abre el garaje para reencontrarse con su joya. Según dice, su mujer decía que el coche hacía demasiado ruido y por eso acabó guardándolo.

En Motorpasión

La abuela viral del Mazda RX-7, un icono japonés que estrenó el deportivo de Mazda más codiciado y lo ha usado hasta que se ha cansado de conducir. Ojalá fuera mi abuela

30 años después de meterlo ahí, el coche tenía una enorme capa de polvo, pero parecía estar en buen estado, al fin y al cabo, ha estado bajo techo todo este tiempo, si bien es cierto que fue complicado sacarlo de ahí y subirlo a la grúa porque los frenos estaban bloqueados y las ruedas no giraban.

Ya en el taller de Ammo, lo primero que se le hizo es una limpieza muy profunda, tanto por fuera como por dentro, lo que ahora llamamos detallado.

Como cuenta el detailer de Ammo, por dentro estaba en muy buenas condiciones porque las ventanas no sellaban bien y dejaron pasar algo de aire, y eso evitó que se formase moho. El mayor problema fue que había ratones en el maletero, pero con la limpieza se quedó todo como nuevo.

Después del detallado, Ammo restauró la mecánica del Charger y eso fue lo más complicado. Tuvieron que rehacer los carburadores, sanear fugas de combustible y repasar muy bien el sistema eléctrico hasta que el V8 consiguió arrancar. Por último, el Dodge Charger necesitó una buena puesta a punto de los frenos y un cambio de ruedas, con nuevas llantas incluidas, eso sí, muy parecidas a las que tenía antes.

En Motorpasión

Esta anciana de 92 años se sacó el carné durante la Segunda Guerra Mundial y aún conduce todos los días, pero no quiere montarse en nada que no sea su enorme pick-up Ford diésel y manual

Cuando Pete vio el coche completamente limpio y restaurado se emocionó nada más escucharlo. Enseguida se subió y lo arrancó para volver a escuchar el rugido del V8 y, por lo que se ve en vídeo, disfrutó como un niño pequeño del primer paseo en su viejo muscle restaurado, aunque lo tuvo que dar desde el asiento del pasajero porque su edad le impide conducir.

En Motorpasión | Después de probar el Porsche Taycan GTS te lo digo claro: un coche eléctrico puede ser una de las mejores berlinas del mundo

Imágenes | AMMO NYC (YouTube)

La pasión por el motor no entiende de edades. Pete, un entusiasta americano de 96 años, es la mejor prueba de ello. Es el propietario de un Dodge Charger V8 440 de 1968 y hace 30 años lo guardó en un garaje; desde entonces no lo ha tocado, ni siquiera ha ido a verlo de vez en cuando, ni mucho menos a arrancarlo, pero ahora ha decidido restaurarlo. Sí, cuando está a punto de cumplir 100 años.

El equipo de especialistas de Ammo Nueva York se ha encargado de devolver todo su esplendor a este muscle car de finales de los años 60, uno de los coches americanos más especiales de todos los tiempos, especialmente con el motor V8 de 440 pulgadas cúbicas de esta unidad, que tiene una cilindrada de 7.2 litros y desarrolla 431 CV.

Pete nació en 1929 y casi 100 años después ha vuelto a disfrutar del coche que compró de joven

Los chicos de Ammo han grabado en vídeo todo el proceso de restauración y también el momento en el que Pete abre el garaje para reencontrarse con su joya. Según dice, su mujer decía que el coche hacía demasiado ruido y por eso acabó guardándolo.

En Motorpasión

La abuela viral del Mazda RX-7, un icono japonés que estrenó el deportivo de Mazda más codiciado y lo ha usado hasta que se ha cansado de conducir. Ojalá fuera mi abuela

30 años después de meterlo ahí, el coche tenía una enorme capa de polvo, pero parecía estar en buen estado, al fin y al cabo, ha estado bajo techo todo este tiempo, si bien es cierto que fue complicado sacarlo de ahí y subirlo a la grúa porque los frenos estaban bloqueados y las ruedas no giraban.

Ya en el taller de Ammo, lo primero que se le hizo es una limpieza muy profunda, tanto por fuera como por dentro, lo que ahora llamamos detallado.

Como cuenta el detailer de Ammo, por dentro estaba en muy buenas condiciones porque las ventanas no sellaban bien y dejaron pasar algo de aire, y eso evitó que se formase moho. El mayor problema fue que había ratones en el maletero, pero con la limpieza se quedó todo como nuevo.

Después del detallado, Ammo restauró la mecánica del Charger y eso fue lo más complicado. Tuvieron que rehacer los carburadores, sanear fugas de combustible y repasar muy bien el sistema eléctrico hasta que el V8 consiguió arrancar. Por último, el Dodge Charger necesitó una buena puesta a punto de los frenos y un cambio de ruedas, con nuevas llantas incluidas, eso sí, muy parecidas a las que tenía antes.

En Motorpasión

Esta anciana de 92 años se sacó el carné durante la Segunda Guerra Mundial y aún conduce todos los días, pero no quiere montarse en nada que no sea su enorme pick-up Ford diésel y manual

Cuando Pete vio el coche completamente limpio y restaurado se emocionó nada más escucharlo. Enseguida se subió y lo arrancó para volver a escuchar el rugido del V8 y, por lo que se ve en vídeo, disfrutó como un niño pequeño del primer paseo en su viejo muscle restaurado, aunque lo tuvo que dar desde el asiento del pasajero porque su edad le impide conducir.

Imágenes | AMMO NYC (YouTube)

Si te gustan los clásicos americanos, tienes la oportunidad de comprar unos cuantos porque se subastan las alrededor de 300 unidades que tenía un coleccionista de Estados Unidos.

Durante años, el dueño de esta colección viajó por muchas zonas rurales de su país y se dedicó a comprar cientos de los coches que se encontró por el camino. Muchos de ellos necesitan bastante cariño e incluso están comidos por el óxido, pero otros están impecables.

Parece un desguace, pero es una colección hecha durante muchos años

Imagínate que te encantan los clásicos, que tienes un buen sueldo porque trabajas en una importante compañía petrolífera, que tienes un enorme terreno donde dejar coches y que tu trabajo te obliga a viajar muchísimo por parte de la geografía estadounidense, especialmente por zonas rurales. A esa ecuación tienes que sumar que es otra época en la que internet está en pañales y que no existe una burbuja en el mundo de los coches de segunda mano. Yo tendría claro lo que haría: dar rienda suelta a mi ‘Diógenes cocheril’ y comprar muchos de los clásicos que me encuentre en mis viajes.

En Motorpasión

La supercolección de coches de lujo más bestia de la historia siempre ha sido secreta... hasta que ahora se ha filtrado al completo

Paul Sagaser pensó exactamente lo mismo y en su caso no tenía que imaginar nada. Este amante de los coches viajó durante años por Dakota del Sur, Dakota del Norte, Montana y Wyoming, en Estados Unidos, mientras trabajaba como geólogo para una compañía petrolera. En sus viajes de trabajo se encontró cientos de clásicos, desde modelos de preguerra hasta muscle cars de los años 70, pasando por muchas joyas de la década de 1950. En lugar de pasar de largo, los compraba y se los llevaba a su casa, ubicada en Epping, Dakota del Norte, donde tenía un enorme terreno para acumular “chatarras”.

Durante muchos años, Sagaser llevó a su terreno cientos de coches americanos, la mayoría de ellos en un estado manifiestamente mejorable. Supongo que en su cabeza eran lo que solemos llamar “proyectos” en el mundillo del motor, es decir, coches (normalmente en mal estado) que se compran para restaurar o para modificar, pero ya sabemos cómo suelen acabar estos “proyectos”.

Ya sea por pereza, por falta de dinero o por falta de ganas, casi nunca se les “mete mano” a estos coches y se acaban vendiendo, a menudo, en un estado peor porque se han deteriorado más con el paso del tiempo. Solo hay que ver la cantidad de coches a la venta que hay en Wallapop y Milanuncios, según los vendedores, “por cambio de proyecto”.

En el caso de Sagaser, lo peor de todo es que sus coches estaban a la intemperie en medio del campo, por lo que las inclemencias meteorológicas hicieron estragos en estos clásicos. La mayoría de ellos se fabricaron en una época en la que las técnicas de pintura y los tratamientos anti corrosión no tenían nada que ver con los de los coches actuales, así que el óxido se ha acabado apoderando de una buena parte de ellos.

Sagaser falleció en el año 2018 en un accidente, por lo que hace tiempo que la colección no tiene nuevas incorporaciones, si es que se puede llamar así porque la mayoría de la gente considerará que es más un desguace que una colección. Y parece que su familia es parte de esa gente porque ha decidido vender todos los coches de Paul.

La casa de subastas VanDerBrink Auctions se ha encargado de clasificar todos los coches de Sagaser y los venderá el próximo día 7 de junio en una subasta.

“Paul Sagaser amaba los coches. MOPAR era su pasión. Trabajaba como geólogo para compañías petroleras, lo que le dio la oportunidad de descubrir dónde se escondían todos esos coches viejos. Viajar por Dakota del Norte, Montana, Wyoming y el norte de Dakota del Sur le dio la oportunidad de encontrarlos", dice VanDerBrink Auctions.

"No solo buscaba petróleo, sino también diamantes en bruto. Joyas automotrices ocultas para llevar a casa y restaurar, o para guardar en su terreno para proyectos futuros. Paul murió en un trágico accidente y ahora su familia está lista para desprenderse de su colección. Hay de todo, desde coches originales restaurados hasta proyectos para restauraciones y piezas. Ubicada en medio del yacimiento petrolífero de Bakken, cerca de Williston, Dakota del Norte, esta es una subasta que no querrá perderse”, añade VanDerBrink Auctions.

En Motorpasión

La guía definitiva para saber si ese modelo que me encanta puede ser un futuro coche de colección

Como se puede ver en las fotos que ha publicado la casa de subastas en su web, muchos de los clásicos que tenía Sagaser están en muy mal estado, pero hay otros impecables, especialmente varios muscle car de los años 70 de Dodge que llevan el sello de MOPAR. En total, hay unas 300 unidades a la venta, además de alguna que otra moto y muchas piezas.

Imágenes | VanDerBrink Auctions

Ya teníamos alguna información oficial sobre el nuevo Dodge Charger Daytona 2024 eléctrico y su curioso sonido, además de filtraciones como las especificaciones de los acabados First Edition (que salieron de las primeras guías de concesionarios que vio Mopar Insider) o los posibles precios, extraídos de una fotografía de un ordenador de Stellantis.

Ahora la división norteamericana del propio Grupo ha publicado los precios oficiales definitivos, y son casi 9.000 dólares más bajos de lo que se rumoreaba: el Charger Daytona R / T parte de los 59.595 dólares (54.571 euros), mientras que el Dodge Charger Daytona Scat Pack, a la cabeza de la gama Charger, empieza en los 73.190 (67.020 euros). A estos precios, habría que sumar 1.995 dólares a la entrega (1.826 euros).

Además, la marca especifica que tanto el Dodge Charger Daytona R/T como el Charger Daytona Scat Pack, los primeros ‘muscle cars’ totalmente eléctricos de la marca Dodge, también pueden beneficiarse de una desgravación fiscal de 7.500 dólares en leasing. Pero aunque ambos sean más baratos de lo que se esperaba, les falta lo que para muchos es “lo más importante”.

En Motorpasión

Se acabó la era de los muscle cars de la vieja escuela: ya no se van a fabricar más Dodge Challenger con motor V8

Principales características de los Dodge Charger Daytona R/T y Charger Daytona Scat Pack 2024 eléctricos

La próxima generación del Dodge Charger ya está aquí, y los rumores eran ciertos: los Charger eléctricos y de combustión coexistirán en el futuro, al menos en un futuro a corto plazo. Los modelos eléctricos son todos Charger ‘Daytonas’, mientras que los Chargers de gasolina llevan el apellido ‘Sixpack’.

Pero Dodge no quiere que los compradores vean aquí coches eléctricos o de gas. A los ojos del CEO de Dodge, Tim Kuniskis, el nuevo Charger “es un muscle car independientemente de cómo se obtenga la potencia”.

El Dodge Charger Daytona 2024 se lanza en dos acabados: R/T y Scat Pack. Ambos comparten una arquitectura de 400 voltios y disponen de un motor doble alimentado por una batería de 100,5 kWh. 

La autonomía del R/T es de 510 km, mientras que la del Scat Pack es de 418 km. Ambos modelos permiten recargar del 20 % al 80 % de la batería en aproximadamente 27 minutos con un cargador rápido de 350 kW.

El modelo de acceso es el R/T, que tiene 496 CV y 550 Nm de par, alcanzando los 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. El Scat Pack, con 670 CV y 850 Nm de par, por ahora es el tope de gama y alcanza los 100 km/h en 3,3 segundos, con una velocidad máxima de 215 km/h. 

Sin embargo, esas prestaciones sólo se alcanzan al pulsar el botón "PowerShot" del volante cuando se está a pleno ‘gas’. Al hacerlo, los motores eléctricos aumentan la potencia en 40 CV durante 15 segundos, como si se tratara de un sistema de óxido nitroso en un coche de gasolina. 

Después de cada pulsación, hay que esperar 30 segundos antes de volver a disparar. Sin él, el Charger Daytona Scat Pack tiene 630 CV, mientras que el R/T baja a 456 CV.

En cuanto a diseño exterior, el Dodge Charger Daytona 2024 mantiene una estética muy cercana a la del prototipo Charger Daytona SRT EV. Aunque hay ligeros cambios, como las tomas de aire delanteras y los retrovisores laterales, el resto del diseño refleja el concept, incluyendo el logotipo ‘Fratzog’ en la parrilla.

Con la plataforma STLA Large bajo la piel del Charger Daytona, no es de extrañar que no se trate de un coche pequeño: mide 5,18 m de largo y casi 2 m de ancho, tanto en la versión de dos puertas como en la de cuatro. Además, es un liftback con una gran apertura del portón trasero para un maletero de 642 litros.

El interior del Charger Daytona es decididamente digital, con una pantalla estándar de 10,25” para el conductor y una opcional de 16”, que se complementa con una pantalla central de 12,3”. Las líneas del salpicadero evocan las del Charger de 1968 con una empuñadura de pistola en la consola central.

Un techo de cristal opcional aporta luminosidad al interior, y la iluminación ambiente "Attitude Adjustment" ofrece una gama de 64 colores. La distribución interior varía según el paquete y las opciones, con asientos que van desde tela y vinilo hasta cuero Nappa. El sistema Uconnect 5 incluye navegación TomTom, compatibilidad con Amazon Alexa, y diversas asistencias al conductor, como control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto.

Además, Dodge afirma que el nuevo Daytona pesa 2.648 kg, lo que hace que el antiguo Charger parezca muy ligero en comparación. Para ayudar a gestionar el peso, Dodge ofrece al Daytona el paquete de neumáticos más grande jamás ofrecido en un Charger de fábrica.

Los Scat Pack con el paquete Track llevan llantas de 20” con neumáticos 305/35 delante y 325 detrás y los frenos son Brembo de 16” y pinzas de seis pistones. Todos los Charger Daytonas incorporan también un diferencial trasero mecánico de deslizamiento limitado.

Independientemente de la potencia, oirás al Charger Daytona gracias a su escape con cámara Fratzonic, que consiste básicamente en altavoces en una cámara especial parecida a un tubo de escape. Dodge dice que el coche tiene "el mismo nivel de decibelios que un Hellcat", pero en cuanto a la naturaleza del sonido, pues… puede que no sea lo que te esperabas.

El Dodge Charger de combustión interna… tampoco será como los puristas esperaban

Pocos detalles hay aún confirmados de la próxima generación del Charger de gasolina, que llegará en 2025, bautizada como Charger Sixpack. De momento, el fabricante ha confirmado que se basará en la misma plataforma STLA Large, aunque presentará algunas pequeñas diferencias estéticas.

Bajo el capó, el único motor será el Hurricane de 3.0 litros y seis cilindros en línea con doble turbocompresor que ya se ofrece en vehículos Jeep y Ram, con 420 o 550 CV. Así, decimos definitivamente adiós al característico V8 del anterior Dodge Charger Hellcat, una de las que hasta ahora eran sus señas de identidad, de hecho.

El modelo estadounidense lleva décadas siendo uno de los muscle cars más populares y tiene mucho que ver con los enormes motores bloques HEMI que ha utilizado desde que nació en 1966. Pero los tiempos han cambiado y el nuevo Dodge Charger no va a volver a utilizar motores V8.

El Charger Daytona R/T y el Scat Pack se lanzarán este mismo verano en versión de dos puertas como modelos de 2024. Los modelos de cuatro puertas no llegarán hasta el primer trimestre de 2025, que es también cuando entrará en producción el Charger Sixpack con motor de seis cilindros en línea.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

¿Te acuerdas de Hamburglar? Es el ladrón de hamburguesas, uno de los personajes históricos de McDonald’s que aparecían de vez en cuanto en sus anuncios hace tiempo. Ahora está de vuelta y ha reaparecido al volante de un Plymouth Barracuda de los años 70.

Para su última campaña publicitaria, McDonald’s ha elegido este muscle car como protagonista y lo ha modificado para que no se un Barracuda cualquiera. Circulará por Estados Unidos y el que lo vea puede llevarse hamburguesas gratis.

El ladrón de hamburguesas de McDonald’s conduce un V8 de la vieja escuela

A lo largo de los últimos años, McDonald’s ha apostado por cambiar su imagen de marca con el objetivo de transmitir que es una compañía más sostenible, a pesar de las acusaciones de greenwashing. Además de cambiar su logotipo y pasar del rojo al verde en sus campañas comerciales, dejó en un segundísimo plano a sus personajes históricos, como Ronald McDonald, Grimace y Hamburglar.

En Motorpasión

Ford quiere que sus coches despierten, y se ha asociado con McDonald's para usar café en sus componentes

Pues bien, parece que McDonald’s ha decidido cambiar su estrategia de marketing para recuperar sus colores de toda la vida y los personajes de sus anuncios que se hicieron famosos hace décadas. Tanto es así que su última campaña comercial convencerá a todos los petrolheads porque tiene protagonista a un muscle car de los años 70.

Se trata, concretamente, de un Plymouth Barracuda de 1970. Y no es un Cuda cualquiera, sino el “Burgercuda”, que es como lo ha llamado el gigante estadounidense de la comida rápida.

El especialista Sean Smith, conocido por crear el Dodge Charger de Fast & Furious 9 o el Plymouth Roadrunner del actor Kevin Hart, se ha encargado de modificarlo. Sean Smith habla de restomod y lo cierto es que respeta mucho la estética original de este muscle, pero tiene detalles que lo convierten en un coche único.

McDonald’s lo ha creado para que sea el coche de Hamburglar, el ladrón de hamburguesas que protagonizó algunos de sus anuncios en las décadas de los 70, 80 y 90. Este personaje viste con antifaz y un traje presidiario que ha inspirado los colores exteriores e interiores del Burgercuda.

La carrocería está decorada con líneas negras y blancas con toques en rojo, como la corbata de Hamburglar. Pero, más allá de la pintura, lo que llama la atención son los detalles, como el logotipo de McDonald’s de la parrilla delantera y la línea amarillo McDonald’s que la cruza o los tapacubos con forma de pan de hamburguesa.

Además, en las aletas laterales lleva el anagrama “Burgercuda”, mientras que en la toma de aire del capó incorpora la palabra “Robble”, en referencia al eslogan de Hamburglar. La matrícula también está personalizada con el logo de McDonald’s y otra referencia a este eslogan a través de las siglas “RBL RBL”.

Por dentro, el patrón de rayas negras y blancas mezcladas con los colores clásicos de la marca, el rojo y el amarillo. Ni rastro del verde que la cadena de comida rápida ha utilizado en los últimos años, quizá lo esté reservando para una acción similar en la que un coche eléctrico sea el protagonista...

Otra de las cosas que llama la atención de este Barracuda es el logo de McDonald’s en el centro del volante y los reposacabezas y, por supuesto, el calentador de hamburguesas situado dentro del reposabrazos delantero.

Si te fijas bien, tampoco pasarás por alto el QR que decora parte de sus aletas traseras. Todo el que capture este código obtendrá una tarjeta Arch Card que se puede canjear por hamburguesas gratis en McDonald’s. También se llevará un obsequio inspirado en Hamburglar.

En Motorpasión

Iberdrola va a instalar electrolineras en los McDonald's, y es una gran idea para impulsar el coche eléctrico

Además, McDonald’s ha puesto en marcha un sorteo a través de su web en el que puede participar todo el mundo (residentes en Estados Unidos y mayores de 16 años) para llevarse hamburguesas gratis durante un año y otros premios.

Hace dos años empezamos a prepararnos emocionalmente para la despedida de dos muscle car tan icónicos como el Dodge Challenger y el Dodge Charger con el mítico corazón V8 Hellcat, y aunque varios problemas técnicos nos dieron algo de tregua, el triste momento ha llegado. La última de estas preciosas bestias ya ha salido de la línea de producción.

Es inevitable sentir una pequeña punzada en el pecho al ver salir de la línea de montaje de Brampton (Ontario, Canadá) al último Dodge Challenger SRT Demon 170 de 2023, con una impresionante potencia de 1.040 CV y la capacidad de hacer “el cuarto de milla” (0 a 400 m aproximadamente) en menos de 9 segundos. Con su partida, llega también el fin de una era.

El final de una era: los muscle cars, tal y como los conocíamos, han muerto

“Hoy fue mi último día en la planta. Nunca había visto tanta emoción por un coche”, comentaba el pasado viernes un trabajador en Facebook, que compartió varias fotos junto al último Challenger SRT con corazón Hemi que, avatares del destino, estaba acabado en un sobrio tono negro.

En Motorpasión

Esta aberración es la última gran idea de un YouTuber para hacer un vídeo: convertir un Dodge Challenger en un barco

Por el resto de comentarios que pueden verse en la publicación, fue un evento duro para muchos trabajadores de la planta y para muchos aficionados.

Al Challenger le siguieron un Dodge Charger Scat Pack Wideboy en color ‘Destroyer Gray’, mientras que el último Chrysler 300 en producirse con motor Hemi (el modelo más enfocado al lujo con la plataforma L), que también se ensamblaba en la misma línea, salió de fábrica sin hacer apenas ruido en un distinguido color ‘Velvet Red’ a principios de este mes.

El Dodge Challenger ya es todo un icono del mundo de la automoción, sobre todo en EEUU, tras más de 15 años en producción. Con un diseño retro que evocaba el estilo del precioso Challenger original de los años 70, este muscle car se convirtió en un símbolo por sí mismo, presente en el cine, en eventos, en videojuegos y hasta en bases militares.

Mientras tanto, el Charger y el Chrysler 300 (que llegaron en 2005 y 2004 respectivamente), consolidaron la dinastía de la popular plataforma L, con dos décadas de vida.

Aunque esta despedida al brutal bloque Hemi sea el final de una etapa y no el adiós definitivo para los amantes de los Dodge, sí se siente como la pérdida de una etapa muy importante en la historia de la automoción (y la competición) tal y como la conocemos: y es que, el V8 Hellcat, no es sólo un motor de combustión salvaje.

Este V8 sobrealimentado por compresor volumétrico, siempre con un mínimo de 707 CV, es un emblema de MOPAR y de los muscle car en general, que ha estado presente en casi cualquier vehículo fabricado por Dodge o Jeep: desde las pick-up RAM a los Grand Cherokee, el V8 se ha hecho un hueco hasta en coches para los que no estaba previsto.

Un futuro en clave eléctrica

Así, los Charger y Challenger Jailbreak fueron los últimos herederos de una larga y exitosa estirpe, junto a los siete modelos “Last Call” (cada una de estas ediciones especiales representaba una conexión con un modelo esencial para la historia de Dodge) fueron un merecido canto de sirena por parte de Dodge para sus dos modelos más representativos.

Se espera que tanto el Dodge Charger como el Challenger regresen algún día, pero con una diferencia crucial: el próximo capítulo de su historia será electrificado.

Para ello, la planta de ensamblaje de Brampton cerrará durante al menos un año para someterse a un drástico proceso de remodelación que le permita abrazar un futuro distinto, antes de que sus muscle cars eléctricos puedan volver a llenar de vida las líneas de montaje de cara a 2025.

Independientemente de que estos futuros coches lleven o no la insignia Hellcat, al menos se espera que la potencia descomunal siga siendo una de las señas de identidad de los Dodge del mañana.

Toca nueva despedida de otro icono del automóvil: el Chevrolet Camaro dejará de producirse en menos de un año. Y supone el fin de este modelo sin, por ahora, sucesor confirmado.

Chevrolet acaba de anunciar que será en enero de 2024 cuando los últimos Camaro salgan de línea de montaje en la que es su sexta generación, y también la última.

La electrificación, presente y futuro del automóvil, no tiene mucha cabida para los muscle car. No en vano, los Dodge Charger y Challenger llevan un año despidiéndose, al menos tal y como los conocemos, a base de ediciones especiales.

En Motorpasión

El coche eléctrico matará al muscle car tal y como lo conocemos: seguirán siendo potentes, pero no serán tan baratos ni emocionantes

Crónica de una muerte esperada

El fin del Chevrolet Camaro ya comenzó a barruntarse hace tres años, cuando se confirmó que la actual sexta generación no tendría sucesor, al menos hasta 2026. Y entre las quinielas de esta decisión estaba la opción de que un nuevo Camaro no vería la luz. Así ha sido.

Tras nueve años en el mercado, esta sexta entrega pone punto y final a la saga de este muscle car, que comenzó en 1966 y solo con un parón de siete años, entre 2002 y 2009. Así, en enero del próximo año, las últimas unidades del Chevrolet Camaro se ensamblarán en Lansing Grand River (Michigan), cerrando su capítulo en la historia.

¿Tendrá sustituto? Que al Chevrolet Camaro le suceda un nuevo modelo está de momento en el aire. Desde la marca se han limitado a señalar que: "Si bien no estamos anunciando un sucesor inmediato hoy, tened la seguridad de que este no es el final de la historia de Camaro". Así lo ha asegurado Scott Bell, vicepresidente de Global Chevrolet.

Pero, por ahora, lo único que se confirma es que el Camaro seguirá presente en competición, siendo por tanto solo en firme que se mantendrá como modelo de carreras de la marca.

Si bien Dodge, propiedad de Stellantis, ya está tonteando con muscle cars eléctricos y despidiendo a los Charger y Challenger de gasolina, está por ver si Chevrolet recorre la misma senda con el Camaro.

Lo cierto es que las ventas no han acompañado a la última generación de este modelo con puro sabor americano, lo que se agravó por la falta de suministros tras la pandemia que acogotó su producción. Pero siendo justos, antes de 2020 ya había perdido popularidad en el mercado: pasando de las 86.297 unidades en 2014 a unas escuetas 48.265 unidades en 2019.

Y esto en Norteamérica, pues en septiembre de 2019, junto al Corvette, dejó de venderse en Europa por no cumplir con los límites de emisiones exigidos en el Viejo Continente. Si bien el Corvette sí que regresó después a Europa en su octava generación, sin renovación o nueva entrega a la vista, el Camaro no lo hizo.

Sea como fuere, que resurja en clave electrificada no puede descartarse. A fin de cuentas el Chevrolet Corvette ya ha dado el paso con una versión híbrida: el Corvette E-Ray.

El Camaro de primera generación inspirará las ediciones de despedida

Ediciones de coleccionista como punto y final. El canto de cisne del Chevrolet Camaro recurrirá a ediciones especiales de despedida, cuyos detalles conoceremos antes de verano, pues será cuando se abran sus pedidos. Con el apellido Collector’s Edition, se materializará en un paquete diferencial para los Camaro RS, SS y ZL1.

En Motorpasión

Lo último de LEGO es puro espíritu NASCAR, y es de los Technic más baratos que puedes poner en tu estantería

Chevrolet señala que tendrán guiños al Camaro de primera generación nacido a finales de los 60, sin dar más detalles de momento. No se detalla número de unidades disponibles de estas versiones que supondrán el fin de este modelo que se queda cerca de cumplir los 60 años de historia.

Si algo funciona, para qué cambiarlo. El AC Cobra es el mejor ejemplo; desde que nació en los años 60 del siglo pasado, este salvaje roadster biplaza ha seguido fabricándose bajo la misma receta y, aunque ahora se renueva para ganar refinamiento, mantiene su icónico diseño y un motor V8 bajo el capó.

El año pasado, la compañía británica AC Cars decidió celebrar el 60 aniversario de su pequeño deportivo con el lanzamiento de un AC Cobra completamente nuevo. El objetivo es combinar todo lo que ofrecía el modelo original con el refinamiento y la comodidad de un coche actual. Tras varios meses esperando, ya sabemos cómo será el AC Cobra del siglo XXI.

Sin rastro de electrificación

Se llama AC Cobra GT Roadster y la primera vez que hablamos de él fue en diciembre, pero es ahora cuando AC Cars ha desvelado su diseño. De momento tenemos que conformarnos con una serie de renders, pero el coche debería estar listo a lo largo de la primavera, cuando la marca comience una gira para mostrárselo a sus clientes europeos.

En Motorpasión

Cheetah, el Chevrolet bastardo que quiso ser el antídoto para el Cobra

Sea como sea, ya podemos estar tranquilos porque estas imágenes dejan claro que AC Cars ha sabido respetar el diseño y las proporciones del AC Cobra original. De hecho, mide solo 4,33 metros de largo, 1,96 metros de ancho y apenas 1,40 metros de alto; su distancia entre ejes es de 2,57 metros y, lo mejor de todo: pesa 1.400 kg con el conductor incluido.

Aun así, AC Cars ha hecho algunas concesiones a la modernidad, como los faros y pilotos con tecnología LED, la tercera luz de freno, las llantas de aleación de 21 pulgadas calzadas en neumáticos 275/35 delante y 325/30 detrás o los enormes frenos de disco con pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás.

El chasis también es completamente nuevo. Está hecho íntegramente en aluminio y se han encargado de diseñarlo los especialistas Icona Design y Cecomp.

El objetivo es que el coche sea igual de divertido que el modelo clásico, pero mucho más cómodo y refinado, hasta el punto de que AC Cobra asegura que está concebido como un gran turismo con el que hacer largos viajes sin ningún problema.

También es nueva la mecánica, al menos para el AC Cobra porque el bloque V8 Coyote de 5.0 litros que le da vida es un viejo conocido. Se trata del motor que utilizaba el Ford Mustang de la generación anterior y en esta ocasión desarrolla 663 CV y un par máximo de 780 Nm.

A la hora de encargar el AC Cobra GT Roadster se podrá escoger entre una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática de 10 marchas, siempre con tracción total. Las prestaciones en los dos casos son idénticas: acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 278 km/h.

Todavía falta por ver el interior en detalle, pero las primeras imágenes del coche sirven para hacernos una idea de cómo será. Además de los espectaculares asientos de tipo baquet, llama la atención el diseño del salpicadero, repleto de indicadores circulares clásicos que en realidad esconden pantallas.

AC Cars asegura que muchos de los elementos del interior están acabados a mano y “nunca se han visto en el mundo del automóvil”. La marca también promete haber mejorado “sustancialmente” la ergonomía para que el habitáculo se adapte a conductores de todos los tamaños.

AC Cars ha respetado el diseño del AC Cobra original.

“Queríamos respetar la herencia del AC Cobra y, aunque el diseño ha tomado la influencia del enfoque restomod, es más sofisticado, en consonancia con un roadster británico clásico. Esto, junto con la personalidad forjada en las carreras del AC Cobra original, significa que hemos producido un vehículo inigualable: un verdadero coche deportivo del siglo XXI”, ha dicho David Conza, CEO de AC Cars.

En Motorpasión

Así es el Mercer-Cobra 1965, el Cobra de cobre

Está previsto que las primeras unidades del AC Cobra GT Roadster se entreguen a sus clientes en 2024. Su producción será limitada, aunque no sabemos cuántas unidades se fabricarán, y tiene un precio de partida de 285.000 libras en Reino Unido, incluyendo el IVA, el equivalente a 321.500 euros al cambio actual.

En el mundo del motor hay ciertos apellidos que no necesitan presentación y Super Bee es uno de ellos. Puede que en el Viejo Continente no sea tan conocido, pero en América es toda una institución, junto al mítico logotipo de la abeja que lucía esta gama de Dodge a finales de los años 60.

Lo estrenó el Dodge Coronet en 1968 para ofrecer un muscle más salvaje a los clientes de la marca. Resucitó en 2007 de la mano del Dodge Charger y ahora, renace otra vez de sus cenizas en forma de edición especial, también con el Dodge Charger Super Bee.

La segunda de las siete oportunidades

Dodge ha recuperado el apellido Super Bee para dar nombre a la segunda de las siete ediciones limitadas “Last Call” que despedirán a los Dodge Charger y Challenger con motor V8 antes de que se electrifiquen.

En Motorpasión

Dodge se ha pasado el juego de los tubos de escape falsos: los coches eléctricos ya empiezan a sonar como un V8 (o lo intentan)

El modelo que inauguró esta colección fue el Dodge Challenger Shakemaker y la fórmula del Dodge Charger Super Bee es similar: producción limitada a 1000 unidades, 500 de ellas con carrocería convencional y las otras 500 con la opción ensanchada, denominada Pack Widebody. Cada una tiene un color específico y no hay otros disponibles.

Mientras que el Charger Super Bee de carrocería estándar apuesta por el azul (B5 Blue), el Widebody tiene un llamativo color morado denominado Plum Crazy.

El primero lleva llantas de aleación de 20 pulgadas y el segundo monta unas de 18” calzadas en neumáticos de 315 mm de sección preparados para las carreras de tipo Drag (aceleración).

Ambos comparten vinilos específicos con el logotipo Super Bee en el capó y los laterales inspirados en los que decoraban el exterior del Dodge Coronet Super Bee hace más de cincuenta años. También se diferencian del resto de Charger por los emblemas de la parrilla y los pasos de rueda delanteros.

Además, su equipamiento de serie incluye una entrada de aire funcional en el capó, colas de escape negras de la división SRT de Dodge, frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones pintadas en rojo.

Dodge Coronet Super Bee de 1970

También cuentan con kit de pasadores negros para sujetar el capó firmado por Mopar y suspensión adaptativa con un modo de conducción específico para las Drag Race.

“El Dodge Super Bee es más que una conmemoración de un nombre histórico, también es una variante del Charger basada en el Challenger 1320, un coche de carreras que se puede conducir por la calle”, ha dicho Tim Kuniskis, CEO de Dodge.

“La edición especial Dodge Charger Super Bee 2023 convierte una vez más a un Dodge en un coche que se siente igual de cómodo en la calle o en la pista de carreras”, añade Kuniskis.

Dodge Charger Super Bee de 2007

De la misma forma que el Dodge Challenger Shakemaker, el nuevo Dodge Charger Super Bee utiliza el motor V8 HEMI de 6.4 litros y 490 CV que se despedirá con esta generación de ambos muscle.

En Motorpasión

De cuando 'Fast & Furious' iba sobre coches: las monturas más míticas de Toretto y O'Conner

La siguiente entrega de los Dodge Charger y Challenger será la primera electrificada, aunque seguirá contando con mecánicas de combustión, especialmente en las versiones de acceso, que utilizarán bloques de seis cilindros.

Primero llegará la electrificación parcial y más tarde aterrizará en las calles la versión de producción del Dodge Charger Daytona SRT Concept completamente eléctrico.

Lo malo del futuro es que lleva siempre aparejado un grado de incertidumbre. Y esa incertidumbre, a su vez, nos provoca cierta zozobra cuando jugamos a tratar de anticiparnos a lo que nos va a traer el porvenir. Hace escasas semanas descubríamos un prototipo como el Dodge Charger Daytona SRT Concept, y nos impactó tanto que nos lanzamos a divagar sobre si los 'muscle car' se volverían eléctricos para pasado mañana.

Ahora, al ver el extraño Ford Mustang que ha 'cazado' el youtuber norteamericano REVan Evan, con esa aún más extraña protuberancia en el capó, pensamos que a los locos de la deportividad del otro lado del charco les queda todavía algún tiempo de quemar goma y perturbar el descanso de sus vecinos. Afortunados ellos.

Listo para montarlo... donde quepa, claro

Y es que, no en vano, este misterioso Mustang Shelby GT350 esconde un nuevo y brutal V8 que está desarrollando Ford y cuya potencia se desconoce, pero no debe ser poca si tenemos en cuenta que su cubicaje alcanza los 7,3 litros.

Sí, efectivamente: Ford, una marca tan preocupada como la que más por las emisiones contaminantes y la electrificación de sus gamas (ahí está el plan que tiene para Europa y España), está poniendo a punto un motorazo de los que meten miedo para la cabeza. Extraño pero real.

La cosa, claro, tiene su explicación, y es que aun a pesar de esa transición a las cero emisiones Ford (al igual que GM o la antigua Chrysler) mantiene en EE UU un catálogo aparte de lo que llaman 'crate engines'. Esto es, motores que no montan en ninguno de sus modelos sino que venden 'sueltos' como si fuesen piezas de recambio. Una línea de negocio que todavía permanece al margen de las normativas de la sostenibilidad.

Foto: REVan Evan (YouTube)

Dichos motores, por supuesto, se entregan completos en su respectiva caja de madera (de ahí su nombre popular), a veces incluso acompañados de una transmisión compatible. Todo listo para que el cliente lo encaje en su coche como buenamente sepa.

En Motorpasión

Probamos el Ford Mustang Mach 1: una bestia americana de 460 CV deliciosa, rápida y sedienta

En el caso concreto de este 7.3 y tal como aseveran en el vídeo los propios técnicos de Ford Performance, se trata de una variante con cambio manual del propulsor que ya monta la pick-up F-350 Super Duty, la versión más capaz de la F-150. Como referencia, en este último modelo entrega aproximadamente 390 CV.

Foto: REVan Evan (YouTube)

Una potencia respetable pero que sospechamos que aumentará en este nuevo producto ya que la marca del óvalo tiene previsto introducir algunos cambios, como por ejemplo una gestión electrónica distinta o una admisión optimizada, de la cual llega a verse en el vídeo una maqueta funcional en resina.

Acoplado en el Mustang Shelby GT350, el resultado es (obviando el abultamiento del frontal) una entrega de potencia colosal e inmediata aderezada con un delicioso sonido que promete mucha diversión.

Un encaje, en fin, como anillo al dedo, aunque no esté para nada confirmado que el próximo Mustang vaya a ofrecer una configuración así. Pero poco importa ya que, desde este otoño, los 'petrolheads' americanos podrán montársela ellos mismos en sus propios garajes. O lo que sus imaginaciones les lleven a inventar, ya que estos motores tienen (y así lo recuerdan desde Ford) vocación universal.