Ford confía tanto en las capacidades de su motor 1.0 EcoBoost que el desembarco del más pequeño de sus gasolina, un tricilíndrico turbocomprimido de inyección directa, no se realizará montándolo en las plataformas más ligeras como el Ford Ka o el Ford Fiesta, sino que lo pondrá a prueba en el Ford Focus.

Sus niveles de protección medioambiental hablan de 114 g/km de emisiones de CO₂ y un consumo de 4,16 l/100 km en ciclo mixto para el motor de 125 CV, y de 109 g/km y 3,99 l/100 km en el caso del motor de 100 CV. En cualquier caso, el Focus 1.0 EcoBoost se librará del impuesto de matriculación mientras lo da todo con un par máximo de 170Nm, 200Nm con overboost, entre 1.400 y 4.500 vueltas.

En el mercado europeo, Ford anda detrás de reducir consumos sin perder prestaciones por el camino. Empezaron con los 2.0 y 1.6 y ya van por el litro a 125 CV buscando la máxima eficiencia térmica posible y también la reducción de las fricciones, en especial con el motor frío. Mientras tanto, en América, los EcoBoost todavía tienen de “Eco” el nombre, pero quemando más de 3 litros de cilindrada.

Recientemente le preguntamos a uno de los ingenieros europeos de la marca, responsable de tecnologías de reducción de emisiones, sobre la disparidad que se observa entre la política de Ford en Europa y la que observan en Estados Unidos, y la respuesta fue tan comprensible como esperable.

Estados Unidos también está reduciendo sus consumos de carburante, pero partiendo de un nivel mucho más elevado. ¿Que qué pasaría si introdujesen en el mercado americano un motor 1.6 entre tanto motor de más de 3 litros? Ya lo intentan, pero al americano medio le cuesta aceptar un coche tan diminuto como un Ford Fiesta, por ejemplo. Y nuestro interlocutor lo resumía con una frase que encierra mucha lógica después de todo: los cambios llegan paso a paso. Así sea.

En Motorpasión | Nuevo motor EcoBoost de Ford, 1.0 y 125 CV

Ford asegura que la demanda del Active Park Assist duplica las expectativas de venta que tenían puestas en este dispositivo de ayuda a la conducción. Este año, más de un tercio de quienes compraron un C-Max y casi un 20 % de quienes se hicieron con un Focus pidieron el asistente al aparcamiento, que se ofrece como opción.

Hombre, quienes hemos probado el Active Park Assist de Ford intuimos que va a hacer las delicias de más de un conductor que, harto de pelearse con los diminutos huecos que a veces hay en la ciudad para encajar el coche, va a dejar él solito se aparque con la ayuda de sensores dispuestos en los paragolpes y actuadores colocados en la columna de la dirección, pidiéndole al conductor simplemente que accione los pedales y el cambio de marchas. Es práctico, no diré que no, y te quita trabajo.

Ford apunta hacia esta dirección, y explican que para los conductores noveles, por ejemplo, tan estresante es la maniobra de aparcar como la circulación por ciudad. Rizando el rizo de la comparación, cuentan que para los conductores noveles italianos aparcar resulta tan estresante como acudir al dentista, y tómese esta declaración como cada uno crea conveniente.

Ahondando en las consultas a conductores, Ford ofrece datos de Rusia, Reino Unido y Alemania. Los rusos, que se tienen a sí mismos como “los peores conductores de Europa” (sic), declararon en un 40 % que necesitan más de un intento para lograr aparcar el coche; los británicos, por su parte, dijeron algo similar en un 39 %, y los alemanes reconocieron en un 26 % que les costaba “varios intentos” dejar el coche bien puesto en su sitio. La media europea en este sentido está en un 32 %.

Los sistemas de Ford contemplan tanto el aparcamiento en línea (o en cordón, llamadle como queráis) y el aparcamiento en batería, y en vistas del éxito, desde Ford comentan que en 2012 se ampliará el número de modelos que incluyan como opción su asistencia automática al aparcamiento, aunque no han precisado cuáles serán los vehículos que lo incorporen. ¿Iremos a por una edición especial del Ford Ka para personas con problemas de cálculo espacial, quizás?

Hasta ahora, en España, para poder optar por el cambio automático de doble embrague PowerShift en el Ford Focus, había acceder al menos al motor 2.0 TDCi de 163 CV. Pues bien, ahora Ford amplía las posibilidades de configuración de su gama Focus y permite montar este cambio en el motor 1.6 Ti-VCT de 125 CV (por el momento no se puede combinar con la versión de 105 CV).

Con esta combinación de motor y caja de cambios, el Ford Focus tarda en alcanzar los 100 kilómetros por hora 11,7 segundos, y tiene una velocidad punta de 193 kilómetros por hora. El consumo medio por su parte se sitúa en los 6,4 litros en ciclo mixto (frente a 5,9 litros de la versión manual).

Respecto al precio, por equipar esta caja de cambios automática, tendremos que desembolsar, dependiendo de las versiones, un mínimo de 1.500 euros, de manera que un Ford Focus 1.6 Ti-VCT 125 CV Trend PowerShift cuesta (teniendo en cuenta el descuento promocional que por el momento está aplicando la marca) 17.950 euros.

En Motorpasión | Ford Focus Urban 1.6 TDCi de 95 CV, el más básico

Si anteriormente fue un Volvo contra un BMW, Fifth Gear nos vuelve a abrir la boca con este impresionante vídeo, solo necesitan un Ford Focus de primera generación, un muro de hormigón y un cabestrante capaz de llevar al coche hasta los 193 km/h. Una demostración de lo poco que puede significar una galaxia de estrellas EuroNCAP si lo que te pasa es que te pesa el pie más de la cuenta.

Tal iba a ser la galleta que los expertos decidieron no meter sus carísimos dummies con sensores por la poca probabilidad de sacarlos de una pieza del Focus, así que se optó por meter unos maniquíes de escaparate más económicos. Parece que el crash-test consigue impactar también en la mente al presentador, no es para menos, del coche solo quedan intactas las llantas traseras.

Como anotación, el Ford Focus de la primera generación tenía cuatro estrellas EuroNCAP. Así que si a alguno le pesa el pie más de la cuenta y acostumbra a ir a estas velocidades, esperemos que tras ver el vídeo se lo piense mejor y modere la velocidad, en la carretera hay multitud de obstáculos que pueden equivaler al muro inmóvil del vídeo. Casi nulas posibilidades de sobrevivir a un choque así, joda a quien joda, la física siempre tiene la razón en estos experimentos.

¡Gracias a Manuel por la pista!

Vídeo | Youtube
Vía | Blog do Lagartixa
En Motorpasión | Crash test a la Fifth Gear

Como el mercado español está muy flojito en ventas, hay que seguir apostando por las versiones más sencillas. En el caso del Ford Focus, el modelo más pelado es el del acabado Urban. Está a la venta desde 13.340 euros, exclusivamente con el motor TDCi de menor potencia y cambio de seis velocidades. Es como el Focus Business de la generación anterior.

Normalmente los Focus arrancan en el nivel Trend (desde 14.900 euros), pero en el Urban hay que pagar aparte por el aire acondicionado (1.000 euros, o aire a condición exterior), radio-CD con seis altavoces y USB (380 euros, o preinstalación de equipo) y la rueda de repuesto (70 euros o kit antipinchazos). El resto de las opciones están cerradas.

Por lo tanto, para quien no quiera cocerse vivo en la mayoría del país, tendrá que apoquinar 14.340 euros y comprarse una radio baratita en Norauto o similares. Aún así, es un precio competitivo, está por debajo de los 15.000 euros, barrera psicológica para los compactos de acceso.

La pega de esta versión es que no da acceso a ese equipamiento tan fantástico que puede tener
el Focus. Por ejemplo, el básico Volkswagen Golf Rabbit (1.6 TDI 90 CV) va considerablemente mejor equipado, pero es 3.000 euros más caro. Este motor también está disponible en el acabado Trend, por 16.700 euros. Este Focus es para quien quiere un Focus y le da igual motor y equipamiento.

Con este propulsor, las prestaciones en aceleración son modestas (0-100 km/h en 12,5 segundos). Corre lo suficiente para que nos puedan quitar el carnet (180 km/h) y con 4,5 l/100 km de consumo mixto promete en el papel más de 1.100 km sin repostar gasóleo.

Cuenta con cuatro frenos de disco y suspensión independiente en ambos ejes. Tranquilos, la rebaja no viene por usar tambores y un eje rígido. Los neumáticos tienen dimensiones correctas, 205/55 R16, lo de que lleve tapacubos o embellecedores es lo de menos.

NOTA: Las imágenes no corresponden a esta versión, los modelos básicos no suelen salir en las galerías de prensa.

En Motorpasión | Nuevas versiones gasolina del Ford Focus

A partir de enero, se empezará a ofrecer este sistema en el Ford Focus. Puede parecer igual que un protector de puertas como el que podemos encontrar en cualquier taxi, pero la diferencia está en que es activo. Es decir, se despliega cuando se abre la puerta y se oculta cuando se cierra.

El sistema ha sido diseñado en Europa, porque en la tierra natal de Ford donde cabe un F-150 un Focus no tiene problemas para abrir las puertas. Según la marca, el 72% de sus clientes de Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido han sufrido abolladuras o arañazos en sus puertas. Solo en España, más, un 83%.

Dicen que la reparación puede ascender a 300 euros, imagino que se refieren a su red oficial. Por lo visto, no se puede instalar en otros modelos y es un accesorio. Según la marca, tiene una vida de miles de ciclos de uso, aunque tampoco convierte las puertas en invulnerables. La efectividad protectora es del 90% en las delanteras y un 85% en las traseras.

Si se atasca, existe una forma de plegarlo manualmente, en todo caso debería ser más económico reparar el protector que la propia puerta. La goma exterior se puede reemplazar de forma económica (recambio), el mecanismo es otra cosa. Qué bien le habría venido esto a los Focus de tres puertas (2004-2010), lástima.

Dicen que tiene un impacto mínimo en el peso del coche, aunque añade una pega, el despliegue “hace un mínimo ruido” (sic). El plegado se realiza en 60 milisegundos, debería darle tiempo si cerramos la puerta violentamente. ¿Y cuánto tarda en desplegarse? Ese dato no lo facilitan.

Aunque este sistema no reemplaza el clásico “ten cuidado al abrir”, todos sabemos que no siempre nuestros pasajeros colaboran en ese sentido, o son críos y no entienden lo que le cuesta a papá o mamá “curar” la puerta. Creo que va a tener muy buena acogida, si tuviese un Focus la verdad es que me lo plantearía.

Vídeo | Youtube

La gama Ford Focus se actualiza en septiembre con dos versiones nuevas. El motor 1.6 Ti-VCT de 125 CV gasolina dispondrá de cambio automático Powershift, al igual que el 2.0 TDCi de 163 CV. Pero hay una diferencia, y es que los embragues van en seco, en vez de bañados en aceite, una novedad en esta marca.

Hasta el momento, no había Focus gasolina automáticos. En la gama anterior hubo esa posibilidad con el motor 1.6 Duratec de 100 CV, con un convertidor de par de cuatro velocidades. El consumo del Focus 1.6 Ti-VCT Powershift es un 19% menor (6,4 l/100 km), pero las prestaciones son lógicamente mejores.

Además del modo semiautomático, la caja tiene más funciones: Hill Start Assist (mantiene el coche frenado en cuesta), Low-Speed driving mode (mejora el funcionamiento a muy baja velocidad, como aparcando) y Clutch micro slip (permite velocidades bajas sin ruidos ni vibraciones adicionales).

Por otro lado, se nos anuncia la llegada del motor 1.6 Flexifuel de 120 CV, que admite gasolina y bioetanol E85. En el lanzamiento de la gama ya se puso precio a esta motorización, entendemos que antes no se podía encargar. Con este motor, opta a una subvención de 2.000 euros por poder funcionar con combustibles alternativos, pero cuesta lo mismo que el 1.6 Ti-VCT normal.

El coche que ha ostentado durante varios años el título de coche de serie de tracción delantera más potente (a la venta), el Ford Focus RS, volverá a las carreteras como variante más deportiva del nuevo Ford Focus. Una vuelta muy esperada pero que todavía no había sido confirmada, ahora el jefe global de coches pequeños de la compañía Ford ha desvelado que el Ford Focus RS no solo existirá en esta generación si no que será aún más potente que la versión anterior.

Aunque no han desmentido los rumores de aplicarle tracción total al nuevo Focus RS, si han dicho que por el momento no hay intención de moverse de la tradicional tracción delantera. Aún así, no sería un mal aditamento a los previsiblemente más de 305 CV del viejo RS y más de 350 CV del RS500 extraídos de un motor turbo de gasolina 2.0 litros EcoBoost retocado, motor que también llevarán, con menos potencia, los Ford Focus ST de nueva generación.

El 2.0 Ecoboost se fabrica en la planta de Ford en Valencia para el S-Max, el Mondeo o el Radical SR3 SL entre otros, suponemos que los motores del ST y del RS se fabricarán también allí, así que esperemos que se vendan muchos para que no falten pedidos de motores 2.0 Ecoboost. Todavía no hay fechas exactas de comercialización ni siquiera del Focus ST, así que no esperemos al RS hasta por lo menos dentro de un año largo.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Anticipo del próximo Ford Focus RS ¡híbrido!

A su llegada al mercado el nuevo Ford Focus estaba disponible con dos carrocerías, de cuatro y cinco puertas, que la propia marca denomina Focus Berlina y Focus Sedán, respectivamente. Después llegó la versión familiar o Focus Wagon, y todavía se especula sobre nuevas versiones.

Además de los monovolúmenes C-Max y Grand C-Max, que también comparten plataforma con el Focus, una versión descapotable era una opción que se ha estado barajando recientemente. No obstante, hoy ha llegado a nuestras manos un ejercicio de diseño firmado por David Cardoso que ilustra cómo podría ser un hipotético Ford Focus Coupé.

Bajo el nombre de 2013 Ford Focus Coupé Study Design, este render creado por ordenador muestra cómo podría ser el coupé basado en la actual generación del Ford Focus. Según el diseñador competiría con modelos de otras marcas como el Honda CR-Z o el Peugeot RCZ. ¿Qué os parece? Podéis ver un par de imágenes más a continuación.

Galería de fotos

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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Ford Focus, presentación y prueba

El consorcio europeo de seguridad ha evaluado varias novedades de reciente aparición: Citroën DS4, Ford Focus, Lexus CT 200h, Nissan Leaf, Peugeot 508 y Volvo V60. En los seis casos, se han conseguido cinco estrellas, y con el estándar de puntuación más duro de su historia, el actual.

En este grupo se puede identificar un coche híbrido y uno eléctrico, y los dos resultan tan seguros como cualquier modelo reciente del mismo segmento. No es la primera vez que se demuestra que en estos coches alternativos el llevar baterías no es un riesgo añadido, a igualdad de prueba de choque.

Destaca la alta protección para adultos, el “peor” modelo de la lista hace el 89%, y el mejor 94%. Hablando de sillitas infantiles, el mejor es el 508 con un 87%. En cuanto a seguridad para peatones, el Focus arrasa con su 72%. Y en seguridad activa, el V60 se impone con el 100% de la puntuación posible.

Además de lo ya sabido, varios de estos modelos tienen tecnologías suplementarias de seguridad, que refuerzan la alta puntuación conseguida por estos coches. Dichos reconocimientos son una novedad reciente dentro de las pruebas del consorcio. Ahí va la lista:

• Citroën DS4: Bonus por la llamada de emergencia (eTouch)
• Ford Focus: Bonus por la asistencia al mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid) y la frenada automática (Active City Stop)
• Peugeot 508: Bonus por la llamada de emergencia (Peugeot Connect SOS)

• Volvo V60: Bonus por frenado automático con detección de peatones (Volvo City Safety)

Dada la facilidad con la que algunos fabricantes rozan el 100% en varias áreas, es previsible que el sistema se siga endureciendo. Desde luego la apuesta por cualquiera de estos modelos es una apuesta segura, de lo mejorcito que hay a la venta a día de hoy.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | EuroNCAP ya habla castellano